jeudi, décembre 22, 2005

Novembre et Tsampa

L'hiver viens tout juste de commencer, alors voici mes vidéo d'automne!
C'est sur le site de ludo comme d'hab :http://www.atlantic-paramoteur.com/ puis rubrique "médias" (mais maintenant c'est en haut de la page!)
"Atlantic Paravroum en Novembre 2005": la suite de la série qui a commencé il y a déjà un an!!!!
Et "petits vols en Tsampa": avec la dernière née de chez ITV en utilisant mon nouveau système de fixation pour ma caméra : la "parapédicam"!

mardi, décembre 20, 2005

St brévin en novembre

En attendant la mise en ligne des deux dernières vidéos de paravroum "Atlantic paravroum en novembre 2005" et "Petits vols en Tsampa", voici une petite vidéo sympa de char à cerf-volant que j'ai filmé en novembre à st brévin.
c'est sur l'APC8 : http://apc8.free.fr/videos.php puis "st brevin en Novembre"

Sinon, je commence à pas mal utiliser ma "pédicam" en paravroum et j'ai réalisé quelques scènes sympa (que je n'aurais jamais osé faire avec un autre système) le w.e. dernier lors de la course de ligue (char à cerf-volant) de st hilaire de riez, aux cotés de cerf-volants de 8 à 13m²!!!

Affaire à suivre!

jeudi, décembre 01, 2005

petits vols et slalom en vendée

Pas de grand évènements ces derniers temps, donc pas de long récits!
Mais un bon petit dimanche de vols sympa à st Georges de Montaigu.

Arrivée le matin à 9H comme pas mal de pilotes du club pour faire une navigation surprise (avec des énigmes pour trouver des repères au sol) qui a été repoussée de nombreuses fois pour des problèmes de météo..... Hélas le brouillard est bien installé et cette nav est encore repoussée....

Toutefois quelques pilotes ne résistent pas l'envie de survoler cette mer de coton et décollent tour à tour dans le brouillard avec le GPS et en contact radio permanent (pour qu'il n'y en ai qu'un seul à la fois dans le nuage) pour se retrouver 60m plus haut dans un paysage magnifique (voir photo)

Ensuite, on file tous pour manger à la cafet' du coin, en espérant que le soleil se pointe l'après-midi....
Au retour, nous découvrons un terrain ensoleillé, presque sans nuage!
On sort les voiles et on décolle tous tous pour se ballader dans le coin et tester une petite épreuve de navigation autour du terrain avec des balise représentée sur un carte dont il faut survoler le maximum dans un temps donné....

Ensuite on se teste aussi sur une épreuve de mania avec 4 piquets au sol qu'il faut toucher ou contourner dans un ordre précis et dans un temps mini. J'ai bien aimé cette épreuve qui oblige à avoir un pilotage fin et précis avec une coordination gaz/virage très intéressante!

Bref ce fût encore une belle journée comme il y en a souvent dans ce coin de la vendée! ;-)

ps: entre quelques blocages intempestifs de mon caméscope dû à l'humidité ambiante, j'ai réussi à remplir une cassette avec plein d'images, donc il devrait bientôt y avoir une nouvelle vidéo!!!

jeudi, novembre 03, 2005

mercredi, novembre 02, 2005

J'ai fait le pont en vendée!

Pour ceux qui ne le savent pas, je suis dessinateur dans une entreprise qui fait des ponts, et donc pour ce w.e. de la Toussaint j'ai fait le pont pour avoir un méga w.e. de 4 jours! Du coup j'en ai profité pour me faire le pont de noirmoutiers en char à cerf-volant!

Samedi : Mon réveil sonne à une heure totalement déraisonnable, je petit-déjeune en cinq minutes puis file en vendée!
J'arrive sur l'île de noirmoutiers au nord de la barbatre alors que l'aube se lève!!!! Je monte mon char, puis descend sur la plage et prépare ma skua 6m alors que le soleil se lève!
Finalement le vent n'est pas vraiment ce que j'avais espéré: il est mal orienté : Sud-sud-est (donc il faut tirer des bords pour remonter un vent légèrement de terre et bien turbulent...) et plutôt faible car ma 6 ne tire pas trop.... quoi qu'il en soit je garde ma 6 et laisse la 8 dans la voiture car le vent doit monter (j'ai les leader 4 et 3 à l'arrière du char!).
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=6660
Et c'est parti plein Sud sur cette plage que je ne connais pas du tout!

En fait ça ressemble pas mal à la plage du continent un peu plus au sud, mais un peu plus en pente, et toujours un peu de mou vers la partie haute....
Le vent est bien perturbé et ma voile vibre, tressaute, et même ferme de temps en temps, surtout quand je termine mes bords coté dune...

Après 8-10 km de ce petit jeu j'arrive enfin au pont !
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=6685
J'essaye d'aller jusqu'au pied, mais j'abandonne à 50m car je suis complètement sous le vent du pont et de toutes les piles.... Je plie ma voile, et accroche une sangle sur les pegs pour sur mon char sur la montée infernale du talus d'accès au pont via quelques marches en bois.
Après un temps qui m'a semblé interminable, j'arrive complètement essoufflé sur la piste cyclable (dont mon char occupe presque complètement les deux voies....), et je tire mon char jusqu'en haut du pont, pour ensuite me laisser descendre lentement au bout du pont. Puis je descend le talus en retenant mon char, et m'éloigne un peu pour redécoller ma voile.

Le vent a légèrement augmenté, mais les turbulences aussi.... Je passe devant le club de fromentine où il n'y a, hélas, personne aujourd'hui....
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=6689
Puis je continue à tirer d'innombrables bords dans ce vent bien perturbé, et forcissant toujours.....
En arrivant vers notre dame de monts, la plage est bondée de char à voiles qui roulent dans tous les sens!
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=6708
Et moi je commence à être sérieusement surtoilé avec ma voile qui menace de fermer à tout instant, alors je décide de faire demi-tour. D'autant plus que la mer remonte depuis un certain temps....

Et c'est reparti vent arrière en direction de noirmoutiers, tout en envoyant des tours dans tous les sens (enfin... dans les 2 sens quoi....). Je repasse à fromentine, file au pied et pont et repose ma voile. J'enroule les lignes sur les poignées et pose la voile en vrac sur la sellette puis décide de ne pas monter directement le talus! En fait je vais jusqu'au bout de la rampe d'accès au pont puis monte celle-ci via la piste cyclable! C'est plus long mais beaucoup moins fatiguant!
De l'autre coté, je descend le talus/escalier, m'éloigne du pont et de ses turbulences et déplie ma voile. Là, je décolle la voile puis la repose immédiatement 100m plus loin, car cette fois-ci je suis vraiment archi surtoilé! Et je sors ma leader 4m qui tire encore presque trop mais heureusement le parcours restant est en descente au vent!

Puis je repars pour les 10 derniers kilomètres avec un vent qui est désormais plein sud et qui continue à tourner vers le sud-ouest. La plage quand à elle se reduit fortement! Quand je passe devant mon point de départ il ne reste plus que 30m! Mais je continue quand même vers le nord pour explorer la plage, jusqu'aux blockhaus où je décide sagement de faire demi-tour. Le vent qui est désormais presque sud-ouest me permet de ne tirer que 4-5 bords pour revenir vers ma voiture sur une plage où il n'y a plus que 5 à 10 m de roulable!.
Bref Je suis content d'être venu là, j'ai ainsi pu découvrir et tester cette plage de l'île, et surtout je sais qu'on peut rallonger notre grande plage vendéenne de plus de 25km, avec au moins 10 km supplémentaire sur l'ile. Et j'attends avec impatience le jour ou je pourrais faire cet aller-retour de plus d 70km!

Dimanche, j'ai roulé à st jean de monts avec un vent fort et des pointes à 70-80km/h
Lundi : repos!
Mardi : roulage avec les ligériens: on a fait l'aller-retour Fromentine-Sion (27km selon le GPS de hug) dans des conditions géniales et avec nos 6m²: moi en skua-race 6, mic en razor 6.8, hug en century 6.5, foilivier en hexogen 5.5, et bubu (qui nous à rejoins à st jean) en venom 13 (qui roulait aussi vite que nous!).

mardi, octobre 18, 2005

Course de ligue à st brévin


Rapide compte rendu de la seconde course de ligue de la saison:
Je finis second derrière l'intouchable hug....
J'ai fais la première manche avec la c-quad 8.5 de mickael et je finis derrière lui talonné de très près par tutti....
Pour la seconde je pars un peu sous-toilé avec la skua 6 (première vraie sortie avec !) mais le vent monte vite, et je distance mickael qui est un peu surtoilé et dérape, alors que tutti aussi le double tandis que que je commençais à reprendre du terrain pour revenir sur hug.
Pour la troisième manche Hug file encore devant, je suis second, mickael troisième et tutti 4ème...
Bref mon premier vrai roulage avec ma nouvelle skua race: elle remonte bien au vent, mais pour la descente au vent il va falloir trouver le pilotage adéquat pour ne pas se faire distancer.... Et j'ai bien aimer les virements avec la skua qui sont bien plus faciles à coordonner qu'avec les leader ou la c-quad...

Ps: je roulais sur trois roues ;-)

mardi, octobre 11, 2005

Les 6 heures de Pentrez 2005

Et encore un super w.e.!

Cette fois-ci c'était la quatrième édition des 6 heures de Pentrez. C'est à dire un des rassemblement incontournable du char à cerf-volant!!!!

Je suis arrivé dès vendredi en fin de matinée pour tester la plage, et j'en ai profité pour tester la skua race 6m dans un vent de terre plutôt turbulent.
Ensuite un bon petit repas au super resto d'argol avec duc, fredo, jcll, et loïc. Retour sur la plage avec un vent faiblard, j'en profite pour tester un peu tout ce qui traine sur la plage : bora 10m, butan 6m, rm+ 6m, vampire race 10m, skua race 6m...

Ensuite direction le camping de ker ys où les mobil-homes ont été réquisitionnés pour héberger tous les pilotes. Au menu :spag. bolo. avec hug, anne-laure, mickael, marie, stéphane, le bouc, esméralda, dyonysos, fredo, et tractolivier puis dodo!

Le lendemain matin, direction la plage en trainant le char derrière la voiture (2 km maxi), et je file rejoindre lio pour lui filer un coup de main à l'inscription: saisir la liste des pilotes dans le PC, puis expliquer à karine comment fonctionne le logiciel d'olivier pour saisir les pointage et calculer les classements.
Ensuite je file rejoindre Joel qui a sorti ses deux kitebikes, et part faire un petit test de roulage.
Je monte la 8.5, et file au briefing avant d'avoir le temps de monter des lignes...
Philippe nous explique le parcours et lance le compte à rebours de 15 minutes pour le départ.
Je monte mes lignes, accroche les poignées, resserre mon harnais, et décolle la voile, puis je je monte dans le kitebike (sur base d'iguana) de joel. Première constatation: c'est hyper dur de le relever pour s'assoir dedans, il faut vraiment enlever les mains des poignées pour le redresser.... Et ensuite le départ n'est pas facile non plus car le vent est très faible..... Au bout de 5minutes d'essai infructueux, joel arrive à la rescousse, et me propose de rouler avec mon char "normal" tant que le vent reste aussi faible.
Ce coup ci c'est parti mais même avec trois roues, ça avance difficilement, et quand je passe la ligne de départ, philippe sort le drapeau jaune pour arrêter la course et reporter le départ...

Une fois que le vent est de retour, phillippe relance le compte à rebours pour un nouveau départ. Je pars dans le troupeau pour tournicoter devant la ligne et prendre un bon départ. Mais vu la densité de voiles et mes difficultés à manoeuvrer avec ce kitebike que je ne maîtrise pas vraiment, je décide de rester sagement un peu à l'écart jusqu'au dernier moment.
Finalement je prend un départ correct vers la 15ème place! Et je roule à une allure proche de celle de mes concurrents! On est au largue direction plein nord, et on roule en partie haute de la plage. Arrivé à la bouée nord je lève la voile au zénith pour tourner en douceur sans déraper, et je la rebaisse pour remonter au vent vers la mer. Arrivé à la mer j'ai deux voiles devant et une derrière, je tente un virement pour ne pas perdre de temps. J'en sors presque à l'arrêt, et je suis obligé de poser brièvement un pied par terre pour ne pas basculer le temps de relancer ma voile et repartir en roulant.
Ensuite, c'est du près serré on n'avance pas très vite, mais ça évite de devoir tirer un bord.
Je suis au coude à coude avec d'autres c-quad 8.5, et j'en double même une! Puis on arrive aux bouées Sud. Là, je n'envoie pas un tour pour abattre franchement car l'accélération peut être brutale et déstabilisante pour mon kitebike, alors j'utilise une autre méthode qui marche très bien avec la c-quad: Je remonte la voile au 3/4 de la fenêtre, et dès que je passe le drapeau, je bascule un peu ma voile vers le bas et je la stoppe complètement avec les freins (voir même un peu en marche arrière), et je tourne autour de la voile . Quand j'arrive sur un cap de grand largue je redresse la direction et je laisse repartir la voile vers le bas, puis je la remonte vers le zénith (car il est temps de faire un empannage pour la seconde bouée), et je tourne le char en la faisant basculer de l'autre coté de la fenêtre, (ne pas oublier de freiner suffisamment la voile pour ne pas fermer...), et c'est reparti au grand largue en passant devant les stand.

Quelques tours plus tard, le kitebike commence à sérieusement déraper de l'arrière lors de la remontée au vent. Je doit contre-braquer, et aussi me pencher plus à l'opposé du cerf-volant pour garder mon cap. Et là première surprise : sur ce kitebike, c'est les pegs touchent en premier quand on se penche trop (sur le mien c'était les barres latérale...)! C'est un peu déstabilisant car ça fait tourner la direction, mais heureusement c'est dans le bon sens pour ne pas faire basculer le kitebike du mauvais coté.... Deuxième constat: quand je suis obligé de contre-braquer fortement: je ne touche plus un peg que par le bout du pied.... c'est pas catastrophique, mais quand je dérape pas mal et que l'arrière raccroche brutalement, c'est plus difficile pour éviter de se faire "désarçonner"....
Donc vu que ma 8.5 commence à devenir dure à tenir, je le signale à joel pour qu'il se prépare à partir au prochain tour avec quelque-chose qui tire un peu moins....

Au tour suivant je m'arrête et passe le relais à joel qui est aussi en c-quad 8.5 mais en lignes courtes! Je pose ma voile et constate que joel galère car ce n'est pas facile de partir avec son kitebike et des lignes courtes... mais il finit par passer la ligne de pointage et s'éloigne au nord.
J'en profite pour prendre un café qui est proposé gentiment dans les stands par les bénévoles.
Puis on me signale un petit problème avec l'ordinateur pour le classement , alors je rejoint l' algéco officiel qui semble être à des kilomètre....
Une fois le petit souci régler je vois joel passer la ligne de pointage avec sa century 6.5!?!
Je retourne au stand, et quand il boucle son tour (visiblement sous-toilé), il me dit qu'il a eu un problème avec sa c-quad (latte cassée..?) à la bouée sud et il est rentré à pied pour repartir finalement avec sa century....
Puisque le vent a baissé, je redécolle ma c-quad et repars!

Effectivement le vent à baissé, car ma c-quad tire juste ce qu'il faut, mais au tour suivant je manque un peu de puissance, et à celui d'après je trouve que ça tire un peu trop....
Après quelques tours à hésiter sur l'opportunité d'un changement de voile je vois joel qui s'apprête à repartir. Je m'arrête dans le stand 9, et il repart avec ça vampir race 10m!!!

Quand à moi je commence à faire un peu le tour des stand pour discuter un peu, et au bout d'un certain temps je remarque que je n'arrive plus à repérer joel sur le parcours! Et je remarque aussi que le vent baisse sérieusement car les pilotes semblent galérer de plus en plus!
Finalement joel arrive à pied, il a eu un problème et a laissé le kitebike à l'extrémité nord du parcours.
Donc je redécolle la 8.5 et monte sur le kitebike de secours (le premier kit kitebike de joel), alors que phillippe sort le drapeau à damier en avance pour arrêter la course à cause du manque de vent! Mais moi je part au sud pour boucler le tour que joel a commencé!
Là je constate tout de suite que le vent à réellement baissé et ça va être dur de remonter au sud! Mais heureusement ce kitebike est plus léger que l'autre!
Je dois tirer deux bords pour arriver aux bouées puis demi-tour pour rejoindre la ligne d'arrivée!!!

On termine finalement 26èmes (sur 44) avec la moitié des tours de l'équipe gagnante (graham stell et chris hill)! Bref un résultat tout à fait honorable, pour une première en kitebike.

Pour conclure: un grand merci à breizhkite et au club de pentrez pour leur acceuil et c'est sûr on reviendra encore l'année prochaine!!!!!

ps: et en plus je suis repartis avec un jeu '"Code de vinci" ;-)

mardi, octobre 04, 2005

Stage SIV

Après un petit w.e. à la coupe Icare j'arrive avec ludo dans notre logement à dingy-st clair, On y retrouve roberto, Jacques, Romain et Perle, Puis on décharge toutes nos affaires, et on file vers Annecy pour manger une super tartiflette pendant qu'un bon orage éclate...

Le lendemain matin après un bon petit déjeuner, Greg (Blondeau) nous explique le déroulement du stage, ensuite on vérifie les secours, on installe les radios dans des sacs étanches, on prend les gilets de sauvetage, et on file vers les déco de Montmin (très réputé pour sa surpopulation en période estivale mais heureusement nous sommes le 26 septembre... ouf!) en espérant qui ne soit pas pris dans les nuages....

Le déco est tout juste dégagé, mais tous les reliefs avoisinants sont dans le nuages... Le temps que franck redescende la navette en bas pour rejoindre greg et nous filmer: nous sommes dans les nuages et devons attendre une éclaircie.
Les éclaircies sont de courtes durées et seulment deux pilotes ont le temps de partir avant que tout ne se rebouche.

C'est enfin mon tour, le vent est faible je part dos à la voile, elle monte gentiment, je la freine un peu et accélère ma course, puis quitte le plancher de vaches. En m'installant bien dans la selette, j'ai le gilet qui me remonte dans le nez à cause de la ventrale, j'essaie de le repasser dessous, puis vérifie l'emplacement de la poignée du secours et me dirige tranquilement au dessus du lac alors que greg me guide à la radio pour me placer au bon endroit. Ensuite quelques 360 de plus en plus engagés, où l'on essaie de sortir proprement en dissipant l'énergie sans faire une ressource phénoménales, et plus bas quelques exercices de tanguage. Ensuite direction l'attérro pour se poser en douceur! Et effectivement ça pose encore plus doucement qu'en paravroum... (c'était mon tout premier vrai vol en parapente!)

Ensuite retour au bord du lac pour retrouver greg qui nous fait un petit débriefing et nous explique les exercices du prochain vol, puis retour a Montmin.
Cette fois-ci je pars en dernier car je reste en contact radio au pied du déco pour gérer le timing des déco et dire à greg quel pilote viens de partir puisque la plupart des pilote ne peuvent plus accéder au bouton de leur radio à l'intérieur de leur sac étanche...

Je décolle de nouveaux dos à la voile, ayant pris soins de bien passer le gilet sous la ventrale, mais une fois en l'air je dois encore le repositionner .....
On refait les mêmes figures que précédemment mais plus fort, et sur l'exercice de tangage, je trouve le point limite en faisant une belle fermeture de l'ensemble de la voile......
Le coup suivant je contre à temps et ma voile reste bien entière au dessus de ma tête!

Ensuite debriefing et sandwich pour tout le monde, puis retour à montmin. Cette fois ci: encore un peu de 360 et des fermetures asymétriques en contrant dès le début pour éviter la rotation. Retour au sol puis à dingy pour le débriefing complet de la journée avec la vidéo! Suivi d'un bon repas et d'un bon dodo!

Le lendemain reveil tôt le matin , on charge les paramoteurs et on file à l'attéro pour faire voler greg en paramoteur (il a déjà volé il y a plus d'un an), suivi de ludo qui est bien plus à l'aise pour envoyer fort avec un pap et sa tomahawk 25 qu'avec une teepee 28 et une selette normale!!! ;-)

Puis on range le tout en vitesse et on file à planfait pour récupérer le reste de l'équipe avant de remonter à montmin

Au programme des 3 vols de cette journée : fermeture asymétriques d'abord sans rotation en contrant à la selette et à la commande. Ensuite fermeture assymétriques en laissant la voile faire un demi-tour, puis on stoppe la rotation (contre selette + commande) et on laisse réouvrir!
Ensuite on refait la même chose en laissant vraiment la voile accélérer et partir en autoration: L'accélération est violente et c'est vraiment impressionnant mais la fermeture est difficille à garder tellement la voile veut se rouvrir, ce qui transforme vite l'autorotation en simple 360 bien engagé dont on sait maintenant sortir correctement, et si on réussi à maintenir la voile fermée, un bon contre à la selette et à la commande permet de stopper la rotation, et l'on peut ensuite l'aisser la voile se rouvrir tranquillement toute seule...
Plus bas on fait des exercice de tangage + virage et de wing-over. En fin de journée, on teste la frontale, puis les B, et on termine avec un décrochage.
Autant les B se font tout en douceur, autant le décrochage est violent: On freine bien pour ralentir, puis on enfonce à fond (les mains sous les fesse) , là la voile s'arrête complètement et se dégonfle pendant que le pilote continue sur sa trajectoire, ce qui donne l'impression d'être arraché en arrière. Ne surtout pas relâcher à ce moment là, et essayer de ne pas laisser les jambes se ballader, puis une fois stabilisé (mais on se fait encore secoué) sous la voile, on peut lâcher un peu de frein pour la regonfler, puis la laisser revoler avec une abattée... modérée...

Ensuite retour au sol puis au chalet pour le debriefing vidéo, suivi du resto, et d'un bon dodo!

Pour le troisième jour, je reprend le caméscope que j'avais laissé à perle (pour filmer les déco et attérros) afin cette fois-ci de filmer un peu en vol et tester un nouvel accrochage de la caméra!
Pour le premier vol : wing-over pour tout le monde! Je peine un peu à trouver le bon timing pour prendre et garder beaucoup d'amplitude, car d'une part le gilet gêne un peu les appuis selette, et d'autre part : le pilote de miniplane que je suis n'est pas vraiment habitué à ce pencher autant dans la selette.....
Pour le second vol: deux décrochages et quelques wing pour lesquels j'arrive enfin à prendre une bonne amplitude sans faire de fermetures à l'extérieur!
Lors de son second vol, Mark à un problème lors de son décrochage (twists) et va être le premier à sortir son parachute et goûter l'eau du lac!
Pour le dernier vol du stage, ludo et roberto décident de faire un lâcher de secours pour tester aussi cette configuration de vol, moi je décide de faire un vol tranquille sans ce satané gilet de sauvetage, et je décolle en même temps que ludo pour filmer son Plouf d'en haut!

Ensuite rangement des voiles mouillées, debriefing vidéo et retour à Nantes.....

voili voilou! Ce fût un stage vraiment très instructif et dans une super ambiance. Je recommande vivement à tous ceux qui volent régulièrement de faire ce genre de stage!!
Merci à greg, ludo, et tous les autres pour ce super stage!!!

ps: bientôt la vidéo!!! ;-)

lundi, octobre 03, 2005

Coupe Icare

ça y est ma semaine de vacances est finie! :-(

Mais ce fût une super semaine!
Tout d'abord, je débauche vendredi midi, et file chez ludo, bernard s'est fait mal à la jambe alors il nous ne sommes finalement que deux, et nous partons immédiatement pour plus de huit heures de route.......

Vers 21H, il fait nuit et nous arrivons enfin à la coupe Icare!!!
Petit tour du coté du stand "nourriture" où l'on retrouve bon nombre de visages connu de la "liste-paramoteur" et du paravroum en général.
Et quelques heures plus tard on file pour planter la toile de tente et dormir au pied du chalet ITV.

Au levé du soleil, en sortant frigorifié de la toile de tente, je croise deux base-jumpers qui sortent du chalet pour monter faire un saut à partir de la dent de crolles! Et au petit déj, je me retrouve au millieu de noms bien connus dans le monde du vol libre, comme Enyu dyduch, Manu Bonte, Xavier Demoury, etc.... : Vraiment simpa!
Ensuite on file sur le site de la coupe Icare, et on retrouve tout le petit monde du paramoteur sur la zone paramoteur. ça tombe bien d'ailleurs puisque c'est l'heure du briefing des pilotes paramoteur..... Je m'inscrits pour pouvoir voler le soir, mais reste simple spectateur pour ce matin là car le vent n'est pas génial, l'herbe bien humide, et les arbre en face pas très acceuillants.... Et puis je suis venu ici principalement pour voir les autres....

Plusieurs font quelques vols, et on a même pu regarder de près la machine verte qui permet de voler allongé (me souviens plus du nom)! Mais ce qui était le plus sympa sur cette machine, c'est le joli petit moteur bicylindre....
Puis, on fait un tour dans les stand pour ressortir vers 14H et voir les démo de voltige. Au début tout va bien, les figures se font bien au dessus de la vallée, et la grappe dans l'ascenseur est parfois impressionnante par la densité de voiles qui s'y trouvent. On sort finalement de la foule pour boire un coup, et là c'est le drame, un delta en plein looping entre en collision avec un parapente en plein 360 synchro, le parapente s'en sort bien, mais le delta tombe comme une pierre.... bilan : un mort.... Pas Glop!

L'ambiance est sérieusement refroidie, et on retourne dans les stands pour découvrir les nouveauté du paravroum. J'en profite pour me racheter un nouveau casque intégral (pour le char à cerf-volant, mais il me servira aussi pour le SIV).
Vers 18H on ressort dehors pour voir si la démo en paramoteur est maintenue.... C'est le cas alors on sort les machines et on file sur la zone paramoteur pour décoller. Heureusement nous sommes peu nombreux et aucun de nous ne fait d'acrobatie et donc nous ne risquons pas trop de rejouer l'accident de l'après-midi
Puisqu'on est à la coupe Icare avec tous ces parapentistes déguisés, je sors la traine "rasta" de 200m, d'autant plus que vu l'orientation du vent, la zone est bien dégagée devant le déco et elle ne risque pas de s'accrocher quelquepart.
Après le mémorable déco raté de ludo, je m'élance en espérant ne pas faire pire (le vent est très faible et on est à 1000m....), et finalement ça décolle plutôt bien!
Je prend un peu d'altitude au dessus du terrain puis je traverse le parking et me retrouve au dessus de la falaise. Drôle d'impression pour un paravroumiste de plaine que de voir le sol s'éloigner aussi vite!

Je file devant le déco sud, reduis les gaz pour dessinner quelques jolis cercles, je me rapproche de la fin de la traine et commence à dessiner un, puis deux cercles superposé, puis je descend juste en dessous en faisant passer la traine juste au dessus ma voile, mais là je suis un peu trop près et quelques mètres de traine se prennent dans les supentes..... Pas de problème, je repars en vol droit, et la traine reviens gentiment derrière moi. Ensuite j'enfonce la commande pour descendre en 360 et je disparais de la vue du public sous la falaise tout en dessinant une sorte de tire bouchon.

Là je remets un peu de gaz et file vers la vallée pour rejoindre les mongolfières qui s'envolent. Je n'ose pas trop approcher ces énormes bulle pour ne pas troubler leur vol paisible. Je ralenti mon miniplane et décris un large cercle autour de la première pour ensuite revenir vers st hilaire. Cette fois-ci je me dirige vers le déco des déguisement (nord?) où j'essaie diverses arabesques pour finir comme précédemment par un 360 en disparaissant encore aux yeux du public.

Là, je longe la falaise en pallier pour remonter plus loin, puis je retourne tranquillement vers la zone paramoteur, je largue la traine dans le pré d'à coté, puis je me pose à coté des autres paramotoristes. Rangement du matos puis de la traine et on file à l'apéro au stand ITV où sont d'ailleurs diffusées les vidéos "atlantic paravroum". :-)

Ensuite retour au chalet ITV pour une méga raclette entouré de super parapentistes et base-jumpers! Puis un dodo bien mérité!!!

Le lendemain réveil tranquille, pliage de tente et on retrouve la clique habituelle du coté de la zone paramoteur, puis on retourne zoner dans les stand à la recherche d'info. intéressantes!

Après avoir un délicieux Fajita, on prend les voiles et sellettes pour faire quelques petits vols de pente école, à coté de la coupe de finesse, histoire de se familiariser un peu avec la selette de parapente avant le stage SIV, puisque je n'ai encore jammais volé autrement qu'avec un moteur dans le dos.... Quelques ploufs au raz des paquerettes plus tard, on range tout pour un dernier petit tour au salon et j'en profite aussi pour rencontrer les cagistes du forum AsPic (où je lurke depuis plusieurs années....).

Cette fois-ci Icare c'est fini, et je file avec ludo, jacques, roberto, perle et romain vers le lac d'annecy pour le stage qui dois commencer le lendemain!

jeudi, septembre 22, 2005

Course de ligue à St Gilles Croix de Vie


Après le raid, et 4 petites heures de sommeil, c'était la course de ligue de st gilles croix de vie!

6 pilotes en classe 8, et un vent de terre bien turbulent.....
Deux petites manches seulement et je finis 1er ex-aequo avec mickael (tous les deux en c-quad 8.5) devant tractolivier qui finis 3ème pour sa première course régionale!!!!
Les photos de denis et esméralda:
http://dyonysosd.free.fr/Photos/CL_St-gilles-croix-de-vie_0905/
Et celles de tractolivier:
http://tractolivier.free.fr/saint_gilles/

mercredi, septembre 21, 2005

Le Raid Barneville-Granville

Depuis que je fais du char à cerf-volant j'ai toujours entendu parler de la transaquitaine et du raid Barneville-Granville qui se sont tous deux arrêtés quand j'ai débuté mais qui m'ont toujours fait rêver! Et bien le w.e. dernier j'ai enfin pu parcourir 70km de plage sans repasser deux fois au mêmes endroits!!!
Tout a commencé en juin avec l'inscription, puis on a attendu en espérant qu'il y ait suffisamment d'inscrit pour que l'évènement ne soit pas annulé comme l'année précédente. Quelques jours avant la date butoir, il manque encore quelques pilote pour que l'organisation boucle son budget, mais avec pas mal de réclame sur les forum, le quota est atteint: Le raid va bien renaitre de ses cendres!
Début, septembre quelques pilotes indécis finissent par s'ajouter à la liste des incrit, et le 17 septembre nous sommes environ 75 pilotes (30 Cl8 et 45 cl7) sur le parking du club de Barneville Carteret pour confirmer notre inscription.
Le vent est très faible et plutôt Nord-Nord-Est comme prévu par météo depuis plusieurs jours. Donc le départ va se faire à barneville et un bus ainsi qu'un autocar nous attendent à Granville pour nous ramener le soir.
Le départ n'est prévu qu'à midi. Nous avons donc tout notre temps pour monter tranquillement nos chars, préparer le matos à transporter au sec et paoter avec avec les autres pilotes. Je laisse ma Leader 7m sortie et ranges mes leader 3, 4 et 5m dans des sac poubelles bien fermés pour qu'elles restent sêches. Ok la 3 c'est vraiment du luxe car il était peu probable qu'il y ait suffisament de pour elle... Par contre je laisse la c-quad 8.5 dans la voiture bien que je pourrais la prendre au moins au départ, mais je n'ai pas envie de m'enbêter à le transporter sur le char si le vent monte..... Je charge aussi quelques clés, une paie de poignéses supplémentaire, un jeu de lignes 20m de secours, et deux jeux supplémentaire en 10 et 30m, au cas où.....
A 11H : briefing, le directeur de course nous explique le déroulement du raid, les points de passages obligatoires pour le pointage, les points de rammassage, les havres, le timing, etc...
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1862
http://maps.google.com/maps?ll=49.364154,-1.764679&spn=0.075299,0.156555&t=h&hl=fr
A 12H : briefing de départ, Les speed font un départ type "Le Mans moto", et départ lancé pour nous 5 minutes plus tard.
Départ des Classe 7, j'attend tranquilement 3 minutes, je décolle ma voile, monte dans mon char fais 50 m à l'opposé de la ligne de départ, demi-tour, le drapeau rouge est levé, il reste moins de 10 secondes, je baisse la voile, accélère et passe la ligne en premier suivi de.... personne! J'ai un doute sur la procédure de départ, je ralenti, mais lio part aussi, et alors je le suis à la pursuite des speed.
Je commence par passer m'éloigner du haut de la plage comme les classe 7 alors que lio reste coté dune sans avoir l'air d'être gêné par un vent plus perturbé...
Nous sommes au largue et pouvons presque garder la voile calée sans la bouger,
Quelques instants plus tard,Je vois jacques et mich nous ratrapper et nous doubler sans soucis (eux aussi en haut de plage) avec leurs boras 8.5.
On commence aussi à rattrapper les premiers speeds alors que côte tourne un peu (ou bien c'est le vent...) et Je dois faire de grands S avec ma voile pour garder un max de vitesse
A ce jeux lio est plus performant que moi et commence à s'éloigner inexorablement...
Plus tard c'est jean-free et patrick qui me rattrapent, nous passons ensemble une ligne de pointage avant d'approcher de la premièregrosse difficulté : le havre de Portbail!
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1884
http://maps.google.com/maps?ll=49.326129,-1.711121&spn=0.075357,0.156555&t=h&hl=fr
Je plante complètement dans le mou 10m avant la rivière, je descend pour tirer le char jusqu'au bord et continuer en roulant, mais c'est pire au bord, alors je continue la traversé en tirant le char d'une main et en gardant l'autre main sur les poignées pour la garder en l'air et qu'elle m'aide un peu en tirant du bon coté.
Jean free, a laissé son char au bord et traverse seul avec sa voile en l'air, alors que patrick est resté sur son char, mais quand il se met à flotter à cause de la profondeur (tous les chars en big-foots flottent même avec le pilote, mais moi j'ai une 400x8 à l'avant et du plomb...) il se met à touner et patrick se retrouve dos à la voile... :-( Il decide donc de descendre du char pour garder un minimum de contrôle de la situaution....
Pendant ce temps j'avance péniblement, j'ai de l'eau jusqu'à la taille, les pas sont difficiles à cause du sable hyper meuble du fond de la rivière, et j'espère que voile ne va pas faire de fermeture... Quand j'aarive près du bord, je vois que la voile patrick seposer un peu en vrac juste au bord de l'eau et juste quelques mêtres devant moi! Un peu plus et elle tombait sur moi ou mes lignes.... Je la contourne et repart tout seul pendant que jean-free retourne chercher son char et que patrick remet de l'ordre dans sa voile.
Je me retrouve vite tout seul doublant quelques classe 7 de temps en temps, le vent semble aussi avoir un peu monter et être devenu turbulent. Sur une relance en envoyant une boucle, ma voile se met à accélérer brutalement en remontant et me sort du char. Je retrouve le sol un peu brutalement avec mes hanches, me remet sur mes jambes tout en essayant de contôler la voile. Bon tout va bien, pas de bobo, je remonte dans le char et continue vers le sud.
Désormais, il deviens impossible de tirer tout droit et il faut parfois tirer des bords. La plage est parsemée d'algues mais ces algues sont bizarement plutôt dures....! En fait elles sont accrochées sur des cailloux qu'elles recouvrent complètement. Et apparement certains cailloux sont réellement de bonne taille et font sauter le char, mais comme on ne peut savoir à l'avance si l'algue cache un gros ou un petit cailloux, je décide donc sagement d'éviter au maximum toutes les algues de cette partie de la plage...
A Denneville Il ya aussi un petit cours d'eau à traverser mais celui-ci est peu profond, donc je passe en roulant comme la rivière de mo spot de st brévins:
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1903
http://maps.google.com/maps?ll=49.280348,-1.679535&spn=0.075427,0.156555&t=h&hl=fr
Maintenant les quelques speed-sails que je trouve encore sont de plus en plus difficile à doubler. J'en double un petit groupe juste avant le second havre important vers St germain sur aye / pirou.
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1944
http://maps.google.com/maps?ll=49.216700,-1.616020&spn=0.075525,0.156555&t=h&hl=fr
Pour celui-ci je fait comme pour le premier, et tire le char à la main avec la voile en l'air. Il s'avère finalement moins profond et moins long que le précédent...
Vers Pirou / Anneville Encore un peu d'eau à traverser :
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1986
http://maps.google.com/maps?ll=49.130734,-1.592674&spn=0.075656,0.156555&t=h&hl=fr
après la traversée de ce petit cours d'eau, je me fait à nouveau sortir du char un peu comme la première fois, mais cette fois ma main gauche se prend un bon coup et mon petit doigt me fait bien mal. Je décide donc sagement de prendre une plus petite voile bien que 80% du temps ma 7m te tire pas plus que nécessaire.... Je pose la leader 7m et plante le piquet pendant qu'un classe 7 (teddy) qui a vu ma mésaventure viens se renseigner sur mon état et me propose un peu d'eau. Je sable la voile, déconnecte les lignes, et je la plie, je retourne au char sort le sac poubelle contenant la leader, passe une éternité à essayer de défaire ce nœud à la noix avec mon doigt qui me fait mal, réussis finalement à sortir la 5m, que je remplace par la 7. Puis je l'accroche et repars alors que jean free m'est repassé devant et que patrick arrive au loin):
Ensuite, la plage d'anneville relativement large et humide mais parfaitement lisse ressemble assez à un billard, ma 5m ne tire pas fort et je me met à douter de l'intérêt de mon changement de voile...
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=1991
Entre gouville et blainville une longue zone difficile et synonyme de grosse galère pour les speed :partie basse étroite pleine de clailloux, de sable mou et autres difficulté qui rendent cette zone quasi inroulable.... Partie haute assez pentue et en gravier totalement impraticable pour les petites roues des speed! Je roule dans le bas de la pente là où le gravier est le moins meuble et je regrette d'être en 5m tellement j'avance lentement dans cette zone....)
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2011
A Blainville Je retrouve encore un cours d'eau pas trop profond dont je traverse les 3/4 en roulant, et fini en tirant le char car le fond est en graviers et ma roue avant ne veux plus avancer... De l'autre coté, je retrouve jean free en train de fumer, lio serait arrêté avant le havre mai je ne l'ai pas vu, je repars immédiatement pour essayer de reprendre un peu d'avance.
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2017
http://maps.google.com/maps?ll=49.067343,-1.605377&spn=0.075753,0.156555&t=h&hl=fr
Plus loin et toujours à Blainville on j'arrive dans un passage étroit entre une rampe béton et des rochers/parcs ostreicoles. Jean-free m'a rattrapé mais je suis content d'être en 5m car il y a des gros cailloux un peu partout, plus quelques piétons ainsi que des tracteurs.... se faire éjecter ici serait très désagréable, et je suis bien content de ne plus être en 7m!!! de plus ma 5m est bien plus maniable, ce qui facilite d'autant la traversée de cette zone:
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2023
Vers la Pointe d'agon / hauteville On trouve le 3ème gros cours d'eau:
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2066
http://maps.google.com/maps?ll=49.006348,-1.573105&spn=0.151691,0.313110&t=h&hl=fr
En arrivant au bord je décide de tenter la traversée en restant dans le char car j'ai pas l'impression que c'est trop profond... ERREUR! L'avant du char plonge,je me retrouve debout sur les les pegs, avec la selette toujours dans le dos!!!! Je me retrouve donc hors du char, je garde une main dessus, et de l'autre j'essaie de garder la voile gentiment au zénith pendant je cherche à prendre appuis au fond... en vain...! Donc je garde toujours une main sur l'essieux, et essaie de baisser la voile un petit peux vers la rive pour dériver dans le bon sens et retrouver un zone moins profonde, tout en espérant que le courant, qui va presque dans le même sens que vent, ne va pas détendre mes lignes et faire plonger ma voile dans l'eau. Heureusement mes pieds retrouvent rapidement le sol et je garde ma voile à 45° pour m'aider à tirer le char vers la rive. Ouf j'en suis sorti, et je peux reprendre mon chemin vers granville.
En fait mon erreur sur l'estimation de la profondeur viens du fait que j'ai lié l'étroitesse du cours d'eau (par rapport aux précédents havres) et l'absence de remous en surface avec une petite rivière tranquille, mais en fait, la rivière était étroite parcequ'elle était profonde, et c'est aussi parcequ'elle était profonde qu'il n'y avait pas de remous en surface.....
Là, je ne me souviens plus de comment sont passé lio et jean free, mais je reprends un petit peu d'avance sur eux.
Vers Hauteville / bricqueville, Jean free et Lio me rattrapent et on se tire la bourre très proches les uns des autres, tout en arrivant a une petite rivière qui se passe en roulant sans soucis:
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2095
http://maps.google.com/maps?ll=48.910936,-1.565638&spn=0.151981,0.313110&t=h&hl=fr
On roule roues dans roues et je regagne du terrain sur mes deux concurents, je finis par les doubler alors que l'on se retrouve complètement vent arrière à tirer des bords pour descendre au vent en zig-zaguant entre les tracteurs et les piétons qui rentrent de la pêche car la mer remonte.
Mais je me rend vite compte que je ne les ais pas doubler simplement parce que j'allais plus vite qu'eux , mais surtout parcequ'ils avaient des problèmes et se sont arrêtés.... (Jean free a déventé, et le garde-boue de lio s'est partiellement détaché l'obligeant à s'arrêter pour bien le remettre en place...)
Je continue donc tout seul sur un magnifique billard. Deux boucles dans un sens, quatre dans l'autre, puis changement de sens et encore deux tours, arrivée à la mer, remontée de la voile, empannage en essayent de ne pas déraper pour ne pas perdre de vittesse tout en redescendant la voile pour faire un boucle basse, puis une autre, et 4 dans le sens inverse, puis deux autre l'autre sens, arrivée coté dune, empannage,et ainsi de suite pendant plusieurs kilomètre tout en voyant la falaise du bout de la plage se rapprocher.
Arrivée Granville : je vois une zone de pointage, donc je m'y dirige pour passer entre les panneaux, Comme je ne sais pas du tout où je suis. Je m'arrête au niveau du pointeur avec la voile au zénith pour savoir à quelle distance se trouve l'arrivée et il me dit que c'est ici alors qu'au même moment ma 5m me sort gentiment du char comme pour me dire qu'il serait temps d'arrêter et de la poser.... Ce que je m'empresse de faire....
http://www.francevuesurmer.com/grand.php?id_photo=2126
http://maps.google.com/maps?ll=48.852404,-1.585443&spn=0.019020,0.039139&t=h&hl=fr
Je retrouve mich et jacques qui sont arrivés depuis un bon bout de temps, Je suis donc troisième! Yeeeehaaaa!!!!!
Je remonte mon char sur le parking pour le rincer, alors que jean-free puis lio arrivent.
Je plie ensuite ma voile, j'enlève ma combinaison pour trouver dessous un jean, un t-shirt, et une polaire complètement trempés. Evidemment j'ai pas emmené de tenue sêche de rechange avec moi, alors j'attends patiemment au soleil en espérant que ça sêche un peu, tout en mangeant les barres de céréales que j'avais pensé à emmenner.
Ensuite on charge les chars dans le camion, on monte dans l'autobus, et on part pour barneville vers 18H.
Seuls environ 27 des participants ont réussis à rallier l'arrivée, les autres ont abandonné, ou se sont fait arrêté avant un havre pour cause de marée montante....
On arrive à barneville vers 19H15, on range les char, et on se retrouve pour la remise des prix et la tombola.
D'ailleurs chapeau pour les lots! Un speed, une voile de speed, un surf, un mtb, des combinaison, etc... Moi je repars vers 21H30 avec un T-shirt Hifly!
Vers 2H du matin jes suis de retour après un trajet épuisant et petite pause pou dormir. Sans rien enlever de ma voiture, je file dans mon lit en vitesse puisque je dois me réveiller le lendemain vers 6H pour participer à un course de ligue à st gille croix de vie en vendée!!!!
Voili voilou, Ce fût un super raid malgré un vent pas super top, merci encore à l'organisation qui s'est franchement démenée pour nous organiser ça (surtout pour rappatrier 75 pilotes répartis sur 70 km de plage!!!), et vivement la prochaine édition!!!

Voili voilou!

Ps1: Quelques traces GPS collectées par patrick :
http://vesch.pa.free.fr/kite/course/r_granville/
Ps2: il se peut qu'il y ait quelques erreurs ou ommissions concernant quelques passages ou pilotes, mais certains souvenirs sont un peu confus dans ma tête... Toutefois si vous notez des incohérences dans mon récits n'hésiteez pas à m'en faire part!

vendredi, septembre 16, 2005

Les 111km de Fromentine

Ce W-E avaient lieux les 111 km de Fromentine "2ème édition"
La première édition avait été marquée par l'absence totale de vent, mais cette année: On a roulé!

17 inscrits au départ (dont un mtb)
Vent Sud-Sud-Ouest d'intensité "variable" en fonction des nuages qui passent au dessus... Avec de sérieuses menaces de pluie....
Je prépare toutes mes leader sur la plage avec lignes et poignées, puis je mets les voiles dans des sacs poubelles pour les protéger d'éventuelles averses tout en les gardant prêtes à décoller en cas de changement de vent durant la course. Je garde la 5m dehors pour prendre le départ.

Au briefing on nous annonce qu'il y a aura en fait deux challenges : le premier c'est de faire les 111km le plus rapidement possible, et le deuxième c'est de faire le plus de kilomètres durant le W.E.. Ce qui veux dire que quoiqu'il arrive on roule pendant 5H le samedi et 3H le dimanche même si on dépasse les 111km!
Pour le parcours, il y a 1,1km entre les deux bouées, ce qui fait 2.2km par tour...


Ensuite le départ est annoncé dans dix minutes, mickael décolle sa blade 6.4, alors je décide de tenter le départ en 7m, mais après 50m je me rend compte que c'est un peu trop gros alors je pose pour reprendre la 5 (tout en remettant la 7 à l'abris dans un sac). Du coup je loupe le départ tout comme hug. Jcll est en tête suivi de mickael et du reste de la meute, moi j'ai 500m de retard. Et hug encore plus!

On doit tirer 2-3 bords pour remonter au vent jusqu'à la bouée Sud, puis on descend au vent en un seul bord jusqu'à la bouée Nord. Au bout d'une heure, hug à repris la première place, suivi de jcll, puis mickael, quand à moi, je suis toujours à 400-500m derrière mickael que je n'arrive pas à rattraper. Mais la pluie viens nous rendre visite histoire de pimenter un peu le jeu, le vent monte, descend, remonte puis baisse à nouveau, mickael change plusieurs fois de voile entre sa 4 et sa 6.4, alors que je garde ma 5, mais sans réussir à le rattraper.
Hug subit une casse de boute de harnais, sans trop de conséquence pour son classement puisqu'il a pas mal d'avance et qu'il reprend rapidement son avance tellement il est plus rapide que nous...

Pour nous augmenter un peu la difficulté et faire baisser notre moyenne, le vent fini par passer plein sud Pile-poil dans l'axe de la plage, et nous devons tirer des bords aussi bien à la remontée au vent que pour la descente.
Jcll galère, avec sa bora trempée, ce qui permet a mickael de lui passer devant puis je prend la troisième place.

Au bout de 3 heures, nous ne sommes parfois plus que 4 à rouler simultanément, et j'ai pris la seconde place, suite à une petite pose de mickael. Toutefois je décide moi aussi de faire une pause pour boire un peu et manger une ou deux barres de céréales, quitte à laisser mickael repasser devant. En fait mickael s'arrête aussi alors que je repart avec la leader 7m.

Je fait un tour, mais je suis trop toilé, alors je m'arrête pour reprendre la 5m tandis que mickael me dit qu'il reste encore un peux au stand pour se reposer. Du coup je suis presque assuré de finir second, sauf problème technique...
Le vent continue ensuite à tourner légèrement à l'est devenant franchement turbulent et assez variable en direction. J'ai de plus en plus de mal à réussir mes virements coté dune (le vent y est un peu plus faible et se sable plus mou que coté mer, mais surtout je commence à être moins concentré...), et vu que j'ai 2 tours d'avance sur mickael, je décide de rouler plus cool en ne faisant que des empannages. A la descente au vent ma leader trempée deviens de plus en plus capricieuse, et les fermetures sont nombreuses, mais je réussis tant bien que mal à l'empêcher de toucher le sol..
Au bout de 4 heures de course la pluie cesse définitivement, et le nombre de voiles en l'air augmente à nouveau. Mais le classement en tête reste figé jusqu'à la fin.
Ainsi à l'arrivée, et après 5 heures de course (dont 3 sous la pluie) hug fini premier avec anviron 78km parcouru (104 au GPS à cause des bords qu'il a fallu faire pour remonter et descendre au vent), puis moi 3 tours derrière lui, mickael 2 tours derrière moi, jcll, .......

Ensuite une bonne douche à la "cité joyeuses" (hébergement mis gracieusement à disposition des pilotes!!!), puis retour au club pour un bon repas avec une super ambiance décontractée et festive!

Le lendemain, le vent à viré à l'Est-Nord-Est, mais est très très faible, Il ne reste plus que 7 pilotes (certains sont partis pour aller au championnat d'Europe en Irlande, d'autres étaient fatigués, ou avaient simplement d'autres obligations....).
Bruno plante un parcours court en triangle de seulement 550m et pendant 3H, je roule péniblement avec la c-quad 8.5.
Mickael nous quitte au bout d'une heure pour rejoindre son team "show de vent" qui s'entraîne à coté.
Parfois il n'y a même plus assez de vent pour rouler et on se bat pour maintenir nos voiles en l'air pendant une ou deux minutes en attendant que le vent revienne. Après deux heures de course le vent vire même carrément au nord en nous Obligeant à changer complètement de trajectoire.

A l'arrivé, je reprends la première place au classement général suite à l'absence de hug à cette deuxième manche. Mais je n'aurai parcouru qu'un peu plus de 80km ce qui fait que personne ne gagne le trophée des 111km de Fromentine. En fait j'ai probablement roulé plus de 111km avec les bords de remontée et descente au vent, mais ça ne compte pas.

Au final ça ne fait guère plus de 10km/h de moyenne, ce n'est vraiment pas un chiffre impressionnant, mais le challenge était réel pour rouler dans de telles conditions pendant 8 heures! Mais ce qui est vraiment sûr, c'est qu'on reviendra tous l'année prochaine pour faire mieux!!!!

Merci encore, à Bubu, David, pour l'organisation, aux jolies pointeuses maude, claire et maude qui sont restée sous la pluie pour compter nos tours, ainsi qu'à tous ceux qui ont participé de près ou de loin à faire de cet évènement une réussite!!!


PS: et on remet ça samedi avec le raid Barneville-granville, et dimanche avec une course de ligue à st gilles croix de vie!

lundi, août 22, 2005

Ouragan Tour étape 5 et fin!

Alors que la saison des GP 2005-2006 viens de commencer le w.e. dernier à Cherrueix (où j'ai cassé mon kitebike...), ce w.e. a eu lieu la dernière manche du Ouragan Tour 2004-2005!

Comme d'hab ça se passait à Fromentine, c'est à dire sur le seul spot totalement réservé pour le char à cerf-volant de toute la côte vendéenne!!!
On s'est retrouvés à 6-7 pilotes comme pour un petite course de ligue (mais avec de grands absents comme: hug, foilivier, fil, tractolivier...) dans une ambiance super conviviale, qui commence par un premier briefing complètement à la bourre (J'ai cru comprendre que le staff avait un peu fait la fête la veille.... ;-) )

On a tourné sur des parcours miniatures que l'on a bouclé parfois en moins d'une minutes! (22 tours en 20minutes pour les premiers sur la deuxième manche!!!) Autant dire que l'accent a été mis sur les manœuvres et que les performances des voiles n'étaient pas primordiales!

Le vent a constamment monté tout au long de la journée.
J'ai fait la première manche en c-quad 8.5 (bob en 8.5, mickael en 6.4): beaucoup trop toilé je ne touchais jamais la sellette aussi bien lors des virement que lors des empannages... Mais je finis premier :-)
Pour la deuxième j'ai pris la leader 7m (bob en 5.5, mickael en 6.4), mais je suis encore trop toilé.... Idem première manche, mais bob est bien plus efficace et fini pour la première en tête d'une course!!
Je prend la leader 5m pour la troisième manche, et cette fois-ci je suis toilé tout juste bien, le parcours a été rallongé coté mer et ressemble désormais plus à triangle. Je fini premier devant mickael.
Pour la dernière manche je reste leader 5m, la bouée coté mer est rapprochée pour cause de marée montante, mais la mer la rattrape pendant la manche avant que le directeur de course ne s'en rende compte, ce qui nous oblige à passer dans 30 cm d'eau pendant 2-3 tours avant quelle ne soit déplacée, et me vaut une belle petite éjection.... Mais je finis tout de même second derrière mickael!

Bilan, je suis premier de cette journée devant mickael puis bob, pas de bobos, mis à part fredo qui sur le w.e. a subit :une crevaison (en fait rustine qui s'est décollée...), explosé un roulement et cassé 2 jantes alu ( probablement bien fatiguées depuis cherrueix...).....
Et pour finir un bon petit barbecue comme d'habitude à fromentine!!!!

Bref ce fût encore une bien belle réussite que cette dernière manche du ouragan tour!
Au général mickael est premier, je suis second (absent à la 4ème étape), fredo est troisième, et hug quatrième (absent à la dernière étape)!

Merci a bubu (Ouragan) et david (ACF), et vivement les 111km de Fromentine (10-11 septembre)!!!!!!

samedi, juillet 30, 2005

Le raid de fredy avec l'équipe "LOS CRAIGNOS" !

Bon ça y est c'est reparti pour le 3ème raid Montaigu-St Blancard!!!!!

Cette année je fais parti de l'équipe "LOS CRAIGNOS" avec Jean loup Bouche et Daniel Auduc. Eliane Bouche fait l'assistance.

Pour éviter que les équipes les plus rapide fassent le raid sans bivouacer (c'est le charme de ce genre de raid),le départ a été reporté à 17H. D'après les prévisions on devrait avoir du vent favorable pour la soirée, mais la météo annonce du vent contraire peu de temps après notre départ, ce qui veux dire qu'il ne faut pas perdre de temps pour profiter du vent favorable...
Pour le repas de midi, on se retrouve tous comme d'habitude au BIOCAT de Jean paul (fidèle menbre de l'équipe Atlantic paramoteur), et on se rémémore les anecdotes des éditions précédente. Retour au terrain de st georges de montaigu à 15H pour le briefing où Ludo nous rappelle les consignes pour les terrains/étapes de st blancard et belvès. Ensuite on vérifie les coordonnées GPS des deux étapes (surtout celle de Belvès ou je ne suis pas encore allé).
A 16H30, on sent la pression monter, on installe les machines en ligne sur le terrain, et on contemple toutes ses voiles muticolores étalées sur tout le terrain.
16H55, on va à pied de l'autre coté de la piste, et on s'aligne pour un départ style 24 Heures du Mans.
17H top départ, tout le monde s'élance vers sa machine en pousant un cri de guerre, mais arrivés aux paramoteurs, on prend le temps de bien s'installer dans la selette.

Il y a juste ce qu'il faut comme vent pour gonfler face à la voile, Daniel ouvre le bal, je le suis sans trainer,mais jean loup loupe son déco alors que le vent tombe. Finalement, il ne décolle qu'un quart d'heure plus tard une fois que le vent est revenu...
On met le cap sur angoulème en passant 50m en dessous d'un gros Motoplaneur qui est en train d'enrouler, et on se fait brasser... A tel point que je subit un belle petite qui fermeture d'un quart d'aile en voyant Daniel devant moi qui fait le yoyo, et on reçoit même quelques gouttes de pluie... On décide donc de monter plus haut pour sortir ces turbulences. Arrivé à 600m l'air deviens calme, on continue jusqu'à 800m pour grapiller encore quelques km/h, on détrimme, et on prend les gants car on commence à avoir sérieusement froid...
On file à 40-50 km/h en survolant les plaines vendéennes. En arrivant sur le marais poitevin, Eliane qui s'est arrêtée à coulon car elle a de l'avance par rapport à nous, nous vois arriver au dessus d'elle. Je jette un coup d'oeil sur mon réservoir, je ne vois quasiment plus d'essence, alors on décide de se poser dans une chaume au bord de la route en sortie de coulon.
Comme d'habitude dans ce genre de situation, quelques voitures s'arrêtent au bord de la départementale, toutes étonnées de voir ces trois engins venu d'ailleurs se poser au millieux de nulle part...
En ravitaillant les machines on pense aussi à ravitailler les pilotes avec un peu d'eau et des barres de céréales. On en profite aussi pour ajouter une épaisseur de vetements supplémentaires.
Vingt minutes plus tard, on redécolle facilement tous les trois grâce à un bon petit vent. Au début on va vraiment en crabe, mais on reprend vite de l'altitude pour trouver un vent plus favorable.
Rendu à 650m je regarde sur mon GPS l'heure prévue pour arriver à angoulème: si on continue à cette vitesse on y sera à 22H11. Le soleil se couche à 21H40, donc la nuit aéronautique commence à 22H10 : ça risque d'être très limite pour se poser à angoulème dans les temps...
45 minutes plus tard, le GPS m'annonce une arrivé probable pour 22H09... mais surtout on commence à ressentir des gouttes d'eau, alors que l'on est sous un ciel uniforément gris qui ne laisse pas particulièrement présager ce phénomène...
Finalement à 20km d'Angoulème nous décidons de nous poser car le soleil se couche, la pénombre arrive vite, et une arrivée pile poil à l'heure de la nuit aéronautique avec peu de visibilté serait un peu « risqué ».
On trouve un champ sympa en bordure de marcillac-lanville et à peine posé on se retrouve entourés d'une quinzaine de personnes!
On explique le fonctionnement de l'engin tout en pliant les voiles et en téléphonant à notre assistance pour venir nous retrouver.
A 23h on a rechargé les machines sur la remorque, et on file vers Génac où l'on viens de nous dire que l'on pourra trouver un camping.
On arrive à 23H15 au camping, il n'y pas de barrière, alors on entre discretement pour ne pas déranger, finalement on aperçoit une petite partie restaurant dans un coin du camping, et malgré l'heure tardive on nous sert un très bon poulet au curry!

Le lendemain matin on se lève à 6H (oui certains décollent à cette heure là mais nous on a pas envie de « trop » forcer...).
A 7H15 les toiles de tente sont pliées et on est dans un nouveau champ avec une belle pente face au vent (faible). On met 4-5L d'essence dans les réservoirs, on étale nos voiles et on décolle dos à la voile. Une fois en l'air, on n'avance qu'à 10-15km/h. En ressentant quelques turbulences, alors on décide de monter à 500m et on détrimme, pour finalement voler à 15/20km/h... En arrivant aux abords de d'angouleme, Pierre (dabreteau himself!) nous contacte à la radio pour nous dire de descendre car il y aurait moins de vent plus bas... j'ai des doutes, et je ne suis pas encore en finesse du terrain, mais je suis quand même le conseil du local de l'étape. Bilan, en descendant ou retrouve les turbulences , et donc on retrimme, ce qui fait qu'on n'avance plus qu'à 10km/h et on se fait brasser pendant 5 minutes... merci le diableteau... ;-)
Finalement on se pose sans encombres à coté de la manche à air, et on nous offre un bon café. On note le mot de passe de l'étape : « JESUS » ... forcément on aurait du s'en douter!
Pendant ce temps, on vois robert s'approcher, mais il n'avance quasiment plus et décide finalement de se poser à 2km, puis il nous rejoint à la base.
Voyant ce vent, nous décidons sagement de ne pas repartir, et restons à la base. En fait nous seront les seuls à nous poser à angoulèmes ce matin là, et nous apprendrons que l'équipe belge est arrivée à st blancard vers 10H du matin!!!! (non sans avoir au préable fait annuler l'étape de belvès en faisant trop de bruit vers 6h du mat au dessus des riverains... :-(
Dans la matinée on voit quelques équipes (à voile et à vapeur, apesanteur attitude...)nous rejoindre à angoulème, mais en voiture (plus au nord le vent est plutôt fort et il pleut...).
On discute, on mange, je fait un peu de gonflage avec pierre, puis finalement voyant que la météo risque de ne pas s'améliorer, nous décidons de filer plus au sud pour trouver des conditions plus clémentes. Donc on range les paramoteurs et on file à Vergt en se disant qu'on va faire un vol local le soir si il y a encore du vent contraire et qu'on repartira pour le raid lundi matin.
Finalement le vent est encore bien soutenu et on laisse tomber le vol du soir.
On se retrouve donc à 4 équipes dans le camping de Neufont,pour une bonne soirée tranquille entre paramotoriste (et dire qu'on était parti pour un « raid »... ;-)

Le lendemain matin, réveil vers 6H30, on plie les tentes, on petit-déjeune, et on prend la route vers le sud sans destination précise, en se disant qu'on s'arrêtera quand on trouvera un terrain sympathique pour repartir.
A un moment on aperçoit une manche à air! Cool on se dit qu'on viens de tomber sur une petite base ULM.
En fait il s'agit d'un petit terrain privé à 5km au nord de Lalinde. Mais le vent est perpendiculaire à la piste... On décide finalement de tenter le décollage en partant sur la pelouse de la maison du propriétaire du terrain: zone très courte légèrement en montée avec des petits buissons au bout et une petite prairie en pente derrière (mais moin pratique pour décoller car avec des arbres au bout).
On laisse jean loup tenter le premier un décollage, mais il loupe trois fois de suite. Donc je tente à mon tour de décoller pendant qu'il se repose. Malgré la courte distance je détrimme un peu pour favoriser la montée de voile car le vent est faible, la voile monte bien j'accélère, cours, freine la voile, et passe au dessus des buissons. Ensuite jean loup retente sa chance en se positionnant au même endroit que moi, cette fois si c'est bon mais il est un peu long et quelques épine des buissons vont laisser des traces sur son hélice... Daniel décolle sans problèmes comme d'habitude, et on est repartis tous les trois plein sud vers 10H (et dire qu'on s'est levés à 6H30!!!!).
Le plafond est uniformément gris mais comme il fait chaud on commence à sentir un début d'activité thermique,et cette sensation se confirme lorsque l'on aperçoit des petits cumulus qui commencent à se former vers 800-1000m.
Nous volons toutefois tranquilement vers 500-600m en se faisant bercer par cet air qui commence à se réveiller. Une heure trente plus tard nous apercevons villeneuve sur lot, et décidons de trouver un terrain à l'est de la ville, en discutant de cela nous voyons passer un engin à réaction très éffilé passer à toute vitesse sous nos pieds. Quelques secondes plus tard il est déjà à l'autre bout de la ville en train de faire un virage sur la tranche! Epoustouflant!
Vers midi nous nous posons finalement au bord d'une grande route et d'un immense supermarché dans un chaume. 10 minutes plus tard éliane nous rejoins en voiture, nous chargeons les machines et allons manger quelques kilomètre plus loin à l'ombre, au bord du lot et avec des canards.
Nous reprenons la route vers le sud pour trouver une forêt fraiche et calme pour faire une bonne sieste.
Plus tard, nous reprenons la route pour trouver un terrain de décollage à 50-60km au nord de st blancard afin de faire un dernier vol et d'atterir à st blancard.
Nous trouvons un beau champ en chaume et bien pentu face au vent vers Brugnens à 5km à l'est de Fleurance. On sort les machines, et on étale les voiles en voyant le vent baisser et passer de plus en plus souvent en travers.... Je prépare ma traine de 200m, alors que Daniel loupe son décollage pour la première fois depuis le début du raid...
Vu que le vent est désormais complètement de travers, j'attend que la manche soit verticale pour décoller sans vent, ma voile monte bien j'acélère , et dévale la pente à une vitesse folle en pensant que je vais me casser la gueule, mais non, ça décolle, la traine sort de son sac tranquilement, et 10 minutes plus tard nous sommes tous les trois en l'air en formation en ligne Daniel à gauche, jean loup à droite et moi au centre avec la traine. Nous volons vers 500m, Le sol doit osciller entre 100 et 200m d'altitude, et nous voyons un avion de tourime 4 places nous doubler par dessous (il a du être étonné en voyant la traine.... ;-)
Au bout d'une heure trente de vol nous approchons de st blancard et resserons la formation pour un meilleur effet visuel, une fois au dessus du terrain je sors de la formation pour faire quelques ronds au dessus du lac. Je vais de l'autre coté pour faire coucou au "canard fou" et à ceux qui sont au camping, puis je reprend de l'altitude pour finir avec une belle descente en spirale au dessus de l'attroupement qui viens de se former autour de mes deux coéquipiers. Je me pose ensuite à coté d'eux en apercevant les premiers éclairs qui éclatent sous les gros cunimb plus loin au sud...

Ca y est on a fini le raid! Bon OK on a pas tout fait en vol... mais bon cette année on a décidé de faire une version « cool » sans trop s'embêter mais surtout bien décidés à se faire plaisir! Et pour ça c'est une réussite!!!!
Maintenant le programme c'est « REPOS » et petits vols tranquilles autour du lac de st blancard, entrecoupé de très bons repas venant du "canard fou" et un soirée bretonne sur le terrain de josé!
J'ai aussi profité de ces petits vols pour accrocher les deux traines de 200m ensembles, et tester ainsi une nouvelle traine de 400m! C'est vraiment long et quand je tire dessus en vol pour voir quel trainée ça représente, j'ai bien l'impression de soulever un poids de 10-15kg! Visuellement c'est sympa, mais c'est très encombrant surtout pour le remettre au sol sans l'emêller dans les arbres... Finalement la longueur de 200m est un bon compromis...

Jeudi, c'était la dernière journée exploitable, car on levait le camp vendredi matin. On décide de faire un vol le matin avant l'orage prévu pour la fin d'après-midi, je loupe deux déco dos voile sans vent avec la voile trempée de rosée, et décide de prendre sagement mon petit déjeuner avant retenter l'expérience avec plus de vent. Pendant ce temps, Alain réussi à casser son hélice en remontant en radada le chemin qui viens du lac, mais la pente était plus forte que son taux de montée...
Quelques instants plus tard, Daniel se prépare à décoller, il lève sa voile accéllère et sent son moteur monter sans lui (cuissardes oubliés : fatigue et distraction par un piéton qui est venu lui poser une question), il arrête tout, mais sa voile retombe sur son hélice qui n'est pas encore tout à fait arrêtée : 2 caissons déchirés..... :-(
Bref, la fatigue se fait ressentir pour l'ensemble des pilotes, la plupart vont passer l'après-midi dans les gorges à coté de st blancard pour se reposer au frais.
Mais en fin d'aprè-midi le tonerre gronde et la pluie menace, on rentre au terrain pour fermer les tentes et mettre ce qui traine à l'abris.
Une demi-heure plus tard, l'orage est passé mais il a laissé des traces: La tente atlantic paramoteur est déchirée à plusieurs endroits, celle de daniel aussi, les tables de camping sont éventrées, la remorque de ludo est transperçée, et toutes les voitures ont des impacts et/ou le pare-brise fêlé!
En fait c'était pas un orage, mais un vrai bombardement de grelons dont les plus gros ressemblaient à des balles de tennis!
On colmate les trous, on rappatrie les paramoteurs sous le hangar de josé, et on file prendre le repas de cloture dans la salle de fêtes dont la verrière en plastique viens de recevoir un bâche pour boucher les trous qu'ont laissés les grelons...
Le repas de clôture se passe dans la bonne humeur avec les délicieux plats toujours nouveaux de werner, et tout le monde s'échange des anecdotes concernant le raid.
De retour au campement, ont subi de nouveau un orage très violent mais heureusement sans grêle!

Ca y est: c'est vrendredi, et l'heure du départ! Vivement l'année prochaine! ;-)
Merci à daniel, jean loup, eliane, ludo, alain, josé, laurence, werner, ..... et tous les autres pour nous avoir fait passer ces bons moments!!!!

mardi, juillet 05, 2005

Volcans et paravroums...


Et encore un super week-end de paravroum!!!!

Cette fois-ci, c'est jacques Bolle qui nous a organisé une bonne petite virée en auvergne à l'occasion du meeting aérien AEROLIX!

Arrivé à Vernet Sainte Marguerite vendredi vers 19H30 après 7H de route, j'aperçois juste une voile en l'air, mais sur le terrain, ça s'agite et pas mal de pilotes se préparent à prendre l'air!
Un petit bonjour rapide à ceux que je connais, je monte rapidement ma tente, puis mon miniplane (c'est pareil, il suffit d'emboîter des barres en fibre de verre!), et je rejoins la troupe 20m plus loin sur la mini-piste ULM. Il y a un peu de vent ce qui permet de faire un gonflage face voile, mais apparemment il faut quand même bien courir pour quitter le sol.... En effet on est à 1000m donc ça porte moins bien, et les moteurs poussent moins fort.

Alain me parle d'aller faire un tour sur le lac Chambon, j'étale ma voile à coté de la sienne puis décolle peu de temps après lui: gonflage face voile, contrôle visuel (pas de clefs), retournement, accélération, quelques pas, ça décolle sans problème!
Je relâche un peu les gaz à 15m sol comme d'habitude, mais ça se met à descendre, je réaccélère à fond, ça descend encore, puis à 5m sol ça remonte, et ça chahute encore un peu quelques minutes! en fait le déco est sous le vent d'une petite crête que l'on ne remarque pas trop du terrain, d'où la dégueulante que j'ai subis après le déco.... quoi qu'il en soit la zone est magnifique et en plus c'est des prés partout autour du déco donc on peut se reposer sans soucis!
Je prends un peu d'altitude et pars à la suite d'alain vers le lac chambon. on survole un joli chateau tout seul sur son monticule, c'est le château de murol, mais je n'y descend pas car il se trouve sous le vent de notre déco et bien plus bas donc plutôt dans les rouleaux.....
Puis tout à coup, le lac apparaît après le passage d'une crête. C'est toujours aussi génial de voler en montagne! Chez nous en plaine, tout peut se voir de très loin, mais ici on découvre en permanence des endroits plus sympa les uns que les autres au détour d'une crête, ou d'une vallée! J'ai envie descendre m'approcher de ce lac, mais encore une fois la prudence qui dicte de rester en altitude, car le lac est vraiment en fond de vallée, il est fort probable qu'il y ait une zone fort turbulente entre moi et le lac.... dommage ce sera pour une autre fois... donc demi-tour!
Au passage au dessus d'un lacet de la route je remarque un semi-remorque arrêté, ainsi que plusieurs voiture dont une de la gendarmerie , et une sorte de gros mât noir bizarrement incliné...????? en fait il s'agit d'une équipe de tournage de film qui doit être en train de filmer une scène de course poursuite en montagne!
Retour vers le terrain ou le trafic est important avec plus d'un atterrissage et /ou décollage par minute : pire que sur un aéroport international! Je fais quelques tours pour visiter les alentours immédiat du terrain puis je me pose au pied de ma tente avec le ventre qui gargouille! Je met ma voile en boule et dépose tout le matériel dans la magnifique tente "atlantic paramoteur" avec les autres machines, puis quand la nuit pointe son nez on file tous dans le seul resto de murol qui accepte encore de servir une vingtaine de paramotoriste à cette heure tardive! Pour moi se sera un bonne truffade. Puis on rentre au terrain pour une nuit de sommeil bien méritée!

Samedi matin, on se réveille avec le soleil, petit déjeuner tranquille en regardant des montgolfières passer au loin. Au programme ce matin: vol vers le puy de dôme! on étale nos voiles comme la veille, et on se prépare à décoller pendant qu'un nuage commence à coiffer notre objectif. Décollage sans soucis, on prend de l'altitude vers 1300-1400m pour bien se détacher du relief et trouver un air bien calme, et pendant ce temps notre objectif commence à disparaître dans le nuage, on continue quand même, en espérant que ça se dégage, et on profite du paysage avec tous ces petits cratères qui défilent sous nos pieds. Finalement, je vois alain et d'autres faire demi-tour : ils ont froid!! Moi ça va encore, j'avais un peu anticipé le phénomène avec une cagoule ainsi que des gants en polaire avec des sous gants en soie. Du coup j'accompagne un voile rouge vers le Mont-Dore. Là aussi les sommets sont dans le nuages. J'ai envie de faire le tour mais comme je ne sais pas trop la distance que ça représente, je préfère m'abstenir.... je m'approche un peu d'une gigantesque prairie en pente face au vent, je fais un peu radada puis reprends de l'altitude en apercevant un troupeau de moutons au loin sur ma trajectoire. Je remonte jusqu'aux nuages vers 1500m, là l'air est bien calme, mais il faut de temps en temps redescendre pour passer sous des barbules... Je repasse au dessus du terrain avec 500m de gaz, vent de cul à 65km/h, et je vois que le pilotes décollent dans le même sens que le vent à mon niveau, ce qui veut dire veut dire que le vent au sol s'est inversé depuis mon départ, et qu'il doit y avoir du cisaillement entre les deux....
Quoi qu'il en soit je file à nouveau vers le lac Chambon, puis vers moneau , où je suis souvent allé pour voir la course (automobile) de côte du mont dore. Mais je ne m'approche pas trop que le site est complètement sous le vent du relief...
Demi tour, et retour au terrain où les voiles sont de nouveaux dans le sens du vent météo (le même que lors de mon déco), quelques tours en 360 pour perdre de l'altitude et posé sur des oeufs avec la banane!
Jacques est arrivé entre temps avec un tas de croissant, mais quand j'arrive avec edward, ludo a déjà presque tout mangé et il n'en reste déjà plus que 2!!! ;-)

Ensuite, certains vont repartir pour un tour, moi je reste au sol et regardes les décollages (et quelques hélices qui se transforment en allumettes...) tout en discutant avec les autres pilotes et accompagnants...

Puis pique-nique sur place, et levée du campement pour aller sur le plateau de Gergovie. En arrivant, j'en reste bouche bée! le site est absolument magnifique avec une vue vraiment impressionnante sur 360°: les volcans et la plaine de Clermont!
On installe les tentes, puis on attend le créneau autorisé (on est dans la CTR) pour voler vers 18H, tout en regardant les racers faire une course autour du plateau, ainsi que quelques autres avions de voltige de passage pour reconnaître en vol le site de leurs évolutions du lendemain.
Finalement la zone est libérée, et c'est à notre tour de nous envoler pour survoler le plateau. Je m'installe tranquillement en fond de zone derrière tout le monde, j'étale ma polaris, j'accroche la traîne "rasta" et je m'assois à coté pour regarder les autres partir. après quelques minutes, il ne reste plus qu'un pilote devant moi, je met mon miniplane sur le dos, ferme la sellette, démarre mon top 80, fait chauffer un peu le moteur, teste les gaz à fond, vérifie que personne n'est entrain de se poser, puis je tire un peu les A, la voile monte gentiment au dessus de ma tête, je la freine un peu pour la stabiliser, pas clef dans les suspentes, je me retourne, GAZ, un vingtaine de mètres et je suis en l'air! Je lève les genoux, la planchettes viens toute seule se mettre comme il faut (pas besoins de s'aider avec la main!!!!), je tourne la tête pour vérifier le bon déroulement de la traîne, et amorce un virage pour mieux voir, c'est bon tout viens de sortir du sac, je continue à monter. En arrivant au bord du plateau je prend le dynamique qui m'aide un peu à monter, puis en me décalant le long du plateau, je choppe une belle pompe qui me monte tout de suite à plus de 1050m (déco à 700), et je quitte la zone car je suis au plafond que l'on nous a autorisé.... , je fais quelques rond, reprend de l'altitude, en faisant le tour du plateau, puis un petit 360 pour descendre en tire-bouchon sous le niveau du plateau et disparaître aux yeux des piétons du plateau. Je remonte et retrouve alain qui viens de décoller avec la traîne "marsupilami". Nous virevoltons ensemble un bon moment, puis je repars faire une petite ballade. Je vois pascal arriver avec sa Révolution (la nouvelle paramania) et comme je m'y attendais, et se met à poursuivre ma traîne. Alors je joue moi aussi à faire des 8 et autres virages pour pimenter notre jeu.
Finalement, je commence à m'inquiéter de mon niveau d'essence: j'ai encore de quoi voler une demi-heure , mais vu l'heure, si je veux avoir le temps de ranger la traîne avant de manger, il faut penser à poser.... Je cherche une zone dégagée pour larguer la traîne, descend à 20m puis tire sur la ficelle de mon largueur, petit virage , je me relève, je sens que mon GPS viens de tomber de 15m de haut.... je m'aligne face au vent, joli arrondi, et posé en douceur! bon maintenant il n'y a plus qu'a ramasser la traîne pendant que des spectateurs recherchent mon GPS qu'ils on vu tomber... finalement il est vite retrouvé et fonctionne parfaitement... (j'avais perdu sa housse alors je l'avais juste posé sur mes genoux, et j'ai oublié de le ranger avant de me poser.....)

Ensuite repas au resto sur le plateau et retour à la toile de tente pour dormir après avoir contemplé ce magnifique point de vue avec les étoiles, la ville illuminée et au moins trois 3 feux d'artifice!

Réveil tranquille le lendemain matin, on regarde les montgolfières au dessus du puy de dôme, en regrettant de ne pas pouvoir les rejoindre immédiatement (on est dans la CTR et notre créneau ne doit s'ouvrir qu'à 9H). Petit déjeuner, puis briefing et parawaiting pendant que les hélico s'entraînent et que les oies se dégourdissent les ailes autour du plateau.
Ce coup-ci le vent viens à l'opposer de la veille, donc déco légèrement en côte, et un peu sous le vent du bord du plateau (à 50m) ce qui veut dire : dans les rouleaux pour la course d'élan.....
Je laisse quelques pilotes faire le "fusible", j'attend que les manches à air soient toutes d'accord sur le sens du vent, gonflage face voile, retournement, gaz, je cours, ça porte pas, je freine un peu ça décolle, mais ça repose aussitôt (normal c'est les rouleaux), le bout du terrain arrive vite, je freine à nouveau ça décolle juste au dessus des rubalises et ça monte bien car je suis maintenant dans l'ascendance dynamique!Je surveille la traîne qui glisse sur la rubalise, dérive sur le bord du terrain, passe sur le toit de voiture des pompiers, et continue à sortir tranquillement du sac.. ça y est l'extrémité viens de sortir, elle glisse sur l'herbe, arrive sur la voiture des pompiers et.... se coince sur l'antenne de la radio..... , j'engage immédiatement un virage avant que la traîne se tende tout en me préparant à la larguer, je reviens tranquillement au dessus de la voiture alors qu'un pompier cours pour décrocher la traîne. Ça y est elle est décrochée, et c'est parti pour plus d'une heure à virevolter au dessus du plateau!
Je m'exerce à faire des ronds , et j'arrive même à faire presque trois ronds identiques et superposés au même niveau, je fais des spirales diverses en variant l'angle des descentes en 360°, et surtout je passe pas mal de temps moteur à fond pour reprendre de l'altitude, car la traîne m'enlève quelques kilos de poussée, et le niveau de vol (entre 700 et 1300m) ne facilite pas les choses.

Finalement, les thermiques commencent à sérieusement brasser l'air, alors je finis par aller larguer la traîne sur un zone inoccupée, et je file me poser comme tout le monde, alors que pascal continue à virevolter et à faire des manoeuvre plus ou moins osées pour le plus grand bonheur du public!

Ensuite, rangement du matériel, déjeuné sur le terrain, puis départ pour nantes avant le spectacle, car j'ai 7 heures de route qui m'attendent.... :-(

Bref, le week-end aura été génial, avec un Jacques Bolle super sympathique, et des paysages inoubliables!
C'est promis : On reviendra!!!!

mercredi, juin 29, 2005

Les folie's paramoteur 2005


Je suis crevé! mais qu'est-ce que c'était bien!

Toute la semaine précédente : préparation de mon déguisement.
Le vendredi, prépartion du hangar : accrochage d'une grand partie de mes cerf-volants pour décorer, et installation du projecteur vidéo.
Puis samedi matin vent qusi nul mais changeant continuellement de direction (je déteste ça), je m'y suis repris une dizaine de fois pour décoller avec la traine de 200m, avec à chaque fois le vent qui tourne de 45 à 180°..... Mais vers 9-10H ça décolle et c'est parti pour virevolter aux abords du terrain en faisant attention à ne gêner personne, puis montée au dessus des nuages (il y avait de très gros trous!), et redescente en 360 pour dessiner un joli tire-bouchon avec la traine, puis retour sur le plancher des vaches car ça commence à thermiquer.
Ensuite un bon repas repas, suivi d'une petite conférence intéressante au sujet de la sécurité en paramoteur avec andré Rose. Puis il est l'heure de ressortir dehors et de préparer les déguisements!

Je prend mon temps car mon équipement est assez "encombrant" et non testé en vol, alors je préfèrre être sûr que l'air soit bien calme pour décoller....
Je sors deux cannes à pèche de 4m que je fixe sur le chassis. J'accroche deux "bannières" blanches desssus avec des petites traines. Je ressors ma polaris blanche, et accroche sur les oreilles deux traine blanche de 15m, ainsi qu'une de 30m au centre. Puis je retourne chercher mon costume de fantôme pour me présenter devant le jury. là je me rend compte que j'ai oublié chez moi les élastiques pour tenir la cagoule en place en face de mes yeux, et en plus j'ai rien prévu pour la bouche alors dès que j'inspire le tissu se plaque sur mon visage ...... pas glop..... donc je décide de voler sans.

Première tentaive de décollage, je relache un peu trop tôt les A et mes traines empèchent la voile d'arriver complètement au dessus de ma tête. J'ai le réflexe habituel de me retourner pour éviter aux suspentes de retomber sur ma cage, mais je me penche sur le coté et casse une canne...... :-(

C'est pas grâve, j'en ai une autre dans la voiture, et on répare ça rapidement avec l'aide de david, pour finalement décoller sans autre problème! Ensuite deux trois tours de terrains avec un passage en radada devant le jury, puis je prend un peu d'altitude, je ralenti et essaie de voir ce que ça donne en maniabilité: en fait les deux ailes plus les traines amortissent énormément et la voile veut juste faire des virages "normaux", elle ne veut pas partir en 360 dans le débattement habituel des commandes......

Retour au sol, déséquipement du miniplane puis changement de voile et accrochage de la traine de 200m pour faire des ronds, des huits et des spirales au dessus de la table de l'apéro où plus de 200 personnes sont en train s'aglutiner ;-)
Quand je me repose finalement (car moi aussi j'ai envie de me désaltérer!), Mr Campbell Jones junior viens me voir pour essayer de voler avec ma traine. Je lui refile mon largueur, accroche la traine et c'est parti pour une démo magistrale avec 360 au raz du sol etd'autres manoeuvres osées.
S'ensuit le rangement un peu laborieux de la traine avec le ventre qui gargouille pendant que les autres s'entassent dans le hangar.... puis le repas suivit de la remise des prix avec la victoire de pierre déguisé en Jésus!
Quand à moi, j'ai droit au coup de coeur artistique du jury!

A noter: un reportage sur télé vendée dans le journal du 27 juin!

jeudi, juin 23, 2005

Du buggy sur télé vendée !!!!

Ca se passe sur http://tv.vendee.fr (émission du 21 juin) ça a été filmé vendredi 17 juin au soir à fromentine (suivi d'un bon barbeuk!) et il y a aussi quelques images du championnat d'europe 2001. C'est le 3ème reportage (vers la 8-9ème minute) de l'émission.
En tout cas il y a des images sympa, timon et pumba sont à l'honneur, et david n'a pas fumé malgré les apparences! ;-)

On peut aussi en trouver une copie sur powerkite.net :
http://www.powerkite.net/forumSM/Site/video/fromentine_20050617_tv_vendee.wmv

vendredi, juin 10, 2005

Test REVOLUTION Powerblast 2-4


Salut

Cette marque a révolutionné le monde du cerf-volant acrobatique en créant un cerf-volant bien à part et doté d'un maniabilité inconnue jusque là grâce à deux demi-ailes indépendantes, dont on gère parfaitement le calage avec 4 fils et 2 poignées.

Depuis on a repris le principe des poignées avec 4 fils pour piloter les cerf-volant de traction à caissons en déformant le bord de fuite. Mais on n'arrive pas la maniabilité d'un vrai révo. Et un revo n'est pas aussi puissant qu'une voile de traction.....
Révolution a donc décidé pour combler ce vide en créant une nouvelle génération de révo plus rigide, plus grand et avec plus de surface : le Powerblast (qui s'est appelé superblast dans un premier temps)

Ce n'est pas un nouveau modèle puisqu'il existe depuis quelques années déjà, mais il semble totalement inconnu en France.... Quand je l'ai vu pour la première fois sur le net: le concept m'a paru sympa, mais je me suis dis qu'il valait mieux attendre un peu pour avoir quelques retours d'expérience à son sujet..... Puis finalement je l'ai complètement oublié..... Jusqu'à il y a peu de temps en voyant les différents compte rendu du NABX (North Américan Buggy expo) où il a un peu volé (le modèle 4-8) un jour de vent faible. J'ai essayé de faire quelques recherches pour en savoir plus....
J'ai rien trouvé en français, ni en anglais, seulement quelques discussions mais en allemand ( j'ai rien compris), bref pas de quoi se faire un avis...
Puis sur le site du NABX j'ai trouvé une interview de son concepteur : http://www.nabx.net/articles_read.php?author=product&id=36
Les arguments avaient l'air sérieux mais je gardais à l'esprit qu'on a jamais entendu un concepteur se plaindre d'un modèle qu'il commercialise .....

Du coup il ne restait plus qu'une seule solution pour en savoir plus sur ce cerf-volant.... Et une semaine plus tard je recevait un joli colis avec un Powerblast 2-4!
En déballant l'engin, j'ai trouvé un beau cerf-volant très bien construit en ventex et mylar avec des grosses barres de carbone roulé (c'est pas du jonc de c-quad!). J'ai été surpris en découvrant de très belles poignées en carbone!!! En fait c'est des poignées révo standard (peut-être un poil plus grandes) en inox, renforcé avec du carbone spiralé autour. Et pour finir la petite notice, et surtout le DVD explicatif (seulement en anglais) dans lequel on trouve les explication du montage et toutes les explications concernant l'apprentissage. Le tout filmé non pas avec un révo classique, mais bel et bien avec un Powerblast du début à la fin!

Au montage, rien de particulier par rapport à un révo classique : on emboîte les barres du bord d'attaque (il y en a 3) et on tend la voile dessus, puis on monte les 4 lattes... Une fois monté, le cerf-volant est un peu bombé près du bord d'attaque grâce à un positionnement judicieux des connecteurs des lattes sur le bord d'attaque, ainsi que deux élastiques sur les pointes. Mais ce qui est surprenant c'est que ce n'est pas du coté où on l'attend! En général tous les truc qui créent de la portance sont bombés coté extrados afin de créer de la portance (l'engin le plus ressemblant dans le cas du Powerblast serait une planche à voile), mais là le cerf-volant est bombé du coté de l'intrados!!!!!!!!!!.
Bon, en fait, quand le cerf-volant vole, cette courbure disparaît et même s'inverse, mais elle à surtout un gros intérêt que l'on va voir plus loin.....
Le bridage est minimaliste : 2x3 brides au bord d'attaque, 2x2 brides à l'arrière, et pas de liaison entres les avant et les arrières contrairement aux révo classiques...

Pour le décollage, c'est encore comme un révo.... Soit on trouve un moyen pour caler le cerf-volant contre, soit on utilise un piquet, car quand il est à plat au sol, il est difficile de le faire décoller sans accrocher le bridage avec les lattes. Ensuite c'est au choix : décollage en marche arrière ou en avant (suivant dans quel sens on l'a posé au sol) sans se faire arracher puisque qu'on peut le garder statique sans créer de portance.... Puis quelques minutes de test de la maniabilité en vol lent : marche arrière , loop sur place, dérapage horizontal ou vertical, vol stationnaire dans tous les sens : c'est bel et bien un révo!

Ensuite on lâche un peu les frein pour laisser le Powerblast accélérer ... Et belle glissade de quelques mètres en avant! C'est bon ça tire vraiment! Le problème après quelques minutes de test de la puissance, c'est que pour garder le cerf-volant en vol avec de la traction il faut être très fin au niveau du pilotage!!!!
En effet, quand on relâche les frein, le cerf-volant accélère, mais si on lâche trop il se met à "flapper" comme un drapeau sans tirer. Mais là où ça se complique c'est que plus il tire et plus il faut retendre les freins, tout en faisant bien attention à ne pas trop tirer dessus non plus car sinon on le ralenti et il tire moins (ou plus du tout). Du coup il faut tenir les poignées relativement bas (plus que sur les c-quad) puisqu'il y a pas mal de traction dans les freins).
Le problème supplémentaire viens du fait que j'ai utilisé mon jeu de lignes "traditionnel" en 140/80kg et comme les freins sont très sollicités,ils s'étirent à chaque fois que le Powerblast se met en puissance, ce qui à tendance à relâcher les freins (ce qui fait faseyer la voile en perdant de la puissance), il oblige encore à tirer le bas des poignées pour compenser cet allongement des lignes .
Le solution consisterait "à priori" à utiliser un jeux de lignes en 4x110kg pou limiter l'allongement différentiel entre les avants et les arrières...

Ensuite j'ai voulu vérifier la stabilité du Powerblast en cas de frontale car sur un révo classique, quand on provoque une frontale au zénith, il se met en piqué et finit au sol à coté du pilote.... En fait c'est assez impressionnant et exactement comme l'explique son concepteur : tout d'abord je repousse rapidement les poignées de quelques dizaines de centimètres, ce qui le fait dépasser un peu le zénith, mais il recule rapidement en position normale. Ensuite sur un grosse frontale (style : voile au zénith ,je met les deux poignées dans une main, j'attrape les avants au-delà des prélignes et je tire un grand coup vers le bas...) le cerf-volant reste à l'horizontale et se met à planer! Il tourne un peu sur un coté, dérive avec le vent et les lignes se retendent gentiment! Et en plus ça marche à tout les coups (sauf par tout petit vent, il a réussi deux fois à planer tellement qu'il s'est posé gentiment derrière moi..) c'est vraiment bluffant!
En fait l'explication viendrait de la forme du Powerblast au repos : la fameuse courbure vers l'intrados! Je pense que quand le powerblast passe en incidence négative, il retrouve cette courbure (qui disparaît en vol classique) ce qui modifie l'équilibre du cerf-volant et tend à le faire cabrer un peu comme un profil réflexe empêchant ainsi le cerf-volant de faire un frontale

Les collègues sont en train de rouler en buggy avec leurs 4m², alors c'est le moment de vérifier si ce Powerblast de 2m² tire effectivement comme une voile de 4m² (c'est écrit dessus)....... Et bien non! Bon en fait je ne suis pas surpris..... Avec les pieds au sol, c'est effectivement l'impression que l'on peut avoir quand on le fait traverser la fenêtre: à cause de sa vitesse. Mais en buggy c'est différent car la voile ne vole pas à sa vitesse propre, mais à celle du vent apparent, qui lui est indépendant du cerf-volant, à moins de le manoeuvrer en faisant des S.......
Quoi qu'il en soit ça roule quand même pas trop mal et je pense avoir fait du 50km/h en pointe quand les autres traçaient à 70 avec le double de surface....
En buggy, il est un peu plus facile de trouver le point d'équilibre de puissance max. mais comme ça se joue à quelques millimètres sur l'inclinaison des poignées, on le perd assez facilement, d'autant plus que comme j'étais sous-toilé, je devais en permanence faire des S pour avoir un max de puissance.

Ensuite le problème c'est que sans harnais, les bras fatiguent vite (surtout avec un gros char), et le pilotage s'en ressent.....
Mais impossible de mettre un bout de harnais en face des avant comme sur les voiles à caissons car on doit quand même reprendre les efforts considérable qu'il y a dans les arrières.... Du coup j'ai repris les système qu'on utilise sur les c-quad avec un bout de harnais décalé vers le bas.
Je l'ai mis vers le milieu de la mousse c.a.d. à peu près au milieu de la zone où je devais mettre mes mains pour trouver le fameux point d'équilibre qui donne le plus de puissance.... Mais ce ne fut pas concluant, car quand on est au harnais on ressent beaucoup moins la différence de tension entre avant et arrières, et le point l'équilibre est dur à trouver d'autant plus qu'en fait il est variable! Du coup il faudrait un système qui puisse faire varier la position du bout de harnais sur les poignées....
Alors j'ai détaché le bout de harnais des poignées, j'ai pris un cordelette que j'ai accroché sur poignée droite poignée en dessous de la mousse, je l'ai fait passer dans la boucle droite du bout de harnais et je l'ai raccroché sur le poignée droite au dessus de la mousse, puis j'ai fais de même de l'autre coté. Ainsi mon bout de harnais peut coulisser sur cette cordelette ce qui modifie le niveau du bout par rapport aux poignées.
Du coup c'est devenu beaucoup plus gérable de rouler en étant accroché au harnais, mais ça reste encore pointu quand même....

Les virements passent sans trop de problème, mais il faut quand même faire attention à bien le garder en pression au zénith, car sinon il a tendance à reculer un peu, et la relance est plus difficile...
Pour les empannages, c'est marrant, car on peut faire un peu n'importe quoi, et ça passe toujours! puisque cet engin ne veut pas faire de frontale!
Pour envoyer des tours à la descente au vent, il faut un peu de pratique, car on a vite fait de loop sur place sans le moindre gain de puissance si on tire un peu trop le frein intérieur, et si on décale trop les poignées, on fait un loop en dérapage ce qui n'est guère mieux....

Pour le poser pas de soucis c'est toujours un révo donc atterrissage en douceur dans n'importe quelle position!

J'ai volé à coté de mickaël (actuellement premier au championnat de France en révo) qui avait son révo UL : le Powerblast tiens presque aussi bien en l'air dans le vent très faible, on peut faire tous les mouvements classique d'un révo, mais toutefois il faut faire attention à l'inertie car lors d'une rotation rapide sur place, il faut parfois un bon demi-tour pour le stopper.....

Voili voilou

Pour conclure ( après deux session à nantes dans un vent faible et turbulent, et 2 autres à st brévin avec un bon vent laminaire):
- C'est bel et bien un cerf-volant de traction, mais c'est quand même pas un voile de 4m²!
- Une bonne maîtrise du pilotage 4 fils est la bienvenue, toutefois, le DVD contient tous les exercices (mais en anglais) pour bien débuter (attention à la casse!)
- C'est très pointu à piloter, mais c'est aussi sécurisant dans le sens où 99% des erreurs de pilotage aboutissent à une perte de puissance... Pour un pilotage cool sans harnais avec un petit char ça doit être dur de se faire mal!
- pour la performance pure (viteese, remontée au vent...), il faudra tester dans plus de vent pour pouvoir comparer avec d'autres voiles plus proches en surface, mais à priori il y a du potentiel (reste à voir comment va se comporter la structure avec 6 beaufort....)
- c'est aussi un très bon cerf-volant polyvalent pour celui qui veut s'amuser avec un cerf-volant acrobatique 4 lignes par vent faible et aussi faire de la traction par vent moyen à fort

Donc affaire à suivre..... ;-)

Ps: désolé j'ai pas pris de photos mais il y en a quelques unes là:
http://www.patrick-dicke.de/webs/powerblast.html