vendredi, octobre 08, 2010

Championnat d'Italie 2010

De retour du championnat d'italie avec la banane!

Ça a d'abord mal commencé avec un moteur qui s'est mis à mal fonctionné en entrainement : une culasse fendue qui me fait perdre de la compression et un carburateur à moitié bouché qui m'oblige à modifier complètement mes réglages....
C'est donc en n'ayant aucune idée de ma conso et de la fiabilité de mon moteur que j'ai commencé cette compétition!
Ensuite ça s'est beaucoup mieux passé et on a enchainé les manches pendant 2 jours et demi avec une météo excellente!
9 manches : navigation/vitesse, précision d'atterrissage, mania en huit, éco/distance, mania triangle, navigation/distance, éco/temps, mania trèfle, atterrissage bowling
Ma lapoon sport a été parfaite: vitesse en nav et en mania, bonne stabilté, excellent rendement (malgré mes problèmes de carburateurs!), très bonne agilité pour mania, et excellent flare pour les attérrissage :-)
J'ai essayé d'être régulier et d'éviter les prises de risques inutiles et ça a plutôt bien fonctionné puisqu'au final, je fini second derrière l'intouchable alexandre Matéos, et sandro Passeri complète le podium. Julian ganaye est 4ème, et thomas migneaux est 5ème (en lapoon sport lui aussi!).
J'espère que mon moteur fonctionnera mieux la prochaine fois ;-)

pour les images c'est ici :
Vacances 2010

Pour la bande son officielle de l'équipe de france pendant cette compète c'est là :



un grand merci aux italiens pour leur acceuil et leurs délicieuses pizza!

voili voilou

A+
Fredy

ps: seule ombre au tableau : le vol de tous mes papiers :-(

dimanche, août 15, 2010

Petits vols estivaux

Ouhlala ça fait un moment que je n'ai rien posté ici!

Pour me rattraper voici tout d'abord quelques photo du bon petit vol que j'ai fait ce matin :
2010 Aout, le 15

Depuis mon dernier message, j'ai aussi fait quelques vols sympa dans les deux-sèvres pendant les moissons avec un terrain de déco au milieu des éoliennes :
Moissons 2010

A part ça pas mal d'entrainement sur des parcours de mania

Mais aussi quelques vols en biplace, dont en particulier un avec ma grand-mère pour ses 89 ans :-)

Et pour finir: une petite vidéo réalisée par françois quand j'ai fait voler sa famille en biplace :

voili voilou ;-)

mercredi, juin 16, 2010

Entrainement et jour le plus long

Normalement, j'aurais dû aller faire du char à cerf-volant dans le Nord pour les 8 heures des Hemmes, mais j'ai du annuler au dernier moment suite à un changement de date de l'entrainement de l'équipe de France... et voilà ce que j'ai loupé :


Toutefois j'ai passé une super semaine très enrichissante malgré une météo un peu capricieuse.
Nous étions à Couhé-Vérac (86) et nous avons pas mal volé en thermique et en mania, D'ailleurs heureusement qu'il à plu pour nous permettre de débriefer tout ça!

Voilà un aperçu de mon premier passage en mania lors de cet entrainement :

C'était mon premier passage sur une mania en huit avec des pylônes de 12m en entrainement à Couhé Vérac.
Le parcours était plus resserré qu'au championnat de France.
J'attaque un peu trop le deuxième pylône (virage à contre-couple moteur à fond...), ma voile touche, perd un peu de vitesse et cherche à se remettre à plat, j'insiste LOURDEMENT pour garder ma trajectoire... et ce qui devait arriver .... arriva... j'ai une amorce de décrochage à droite, heureusement je le sens venir, je relâche suffisamment tôt et la voile me pardonne immédiatement... OUF

On a aussi testé un nouveau format d'épreuve de mania en dual-slalom et avec les pylônes gonflables! C'était chaud-chaud et les batailles ont été acharnée ;-)

Sinon, samedi j'ai participé au challenge régional du "jour le plus long".
C'est une sorte de compétition amicale inter-clubs, où chaque club gagne des points en fonction du nombre de participants, et où chaque pilote rapporte des points à son club en fonction du nombre de bases ULM où il se pose et des kilomètres qu'il parcours.
On n'a pas encore les résultats, mais en tout cas j'ai fait une belle ballade avec Daniel: 8 bases visitées : Montaigu-La planche-La possardière-Frossay-St brévin-Campbon-Pléssé-Héric pour environ 160km en 7H... mais on a presque passé plus de temps à papoter sur les terrains plutôt qu'à voler ... :-)

voilà mes photos (enfin... celles de mon appareil puisque Daniel en a pris la moitié ;-) )
Le jour le plus long 2010

mercredi, mai 19, 2010

Championnat de France Paramoteur 2010 à Blois

J'ai passé la semaine dernière à Blois pour participer au championnat de France ULM (en ce qui me concerne : en paramoteur solo décollage à pied).
Coté moteur : J'ai encore utilisé mon bon vieux PAP complètement de série avec un ROS100 et son hélice bois standard en 125, sans réservoir additionnel...
Coté voile : J'ai volé avec une Lapoon Sport en 23m². C'est une nouvelle voile ITV qu'on est en train de mettre au point avec Ludo et Thomas. En fait il ne s'agit encore que d'un proto qui en est à sa 4ème version. On l'a reçu le vendredi avant la compétition, et je n'ai volé avec qu'une heure (mesure vitesses et conso) avant de partir à Blois, mais heureusement, j'avais volé beaucoup plus avec les protos précédents, et les changements de cette dernière version n'étaient pas radicaux...



Cette année, avec l'absence de championnat international, le championnat de France est devenu un Open International et a accueilli 17 étrangers. En paramoteur solo décollage à pied, nous sommes 67 inscrits, et au bout de 3 épreuves il est prévu un "cut" pour séparer le groupe en deux poules: une poule "élite" avec les 15 premiers français et tous les étrangers dans les 15 premières places au classement "scratch".
Le championnat a commencé par un temps plus que maussade, avec de la brume, un plafond super bas, et même de la pluie par moments... Quand le ciel a bien voulu nous accorder un petit créneau de vol, Alain (Barthere, notre directeur de course) nous lancé sur 3 épreuves enchainées : une navigation imposée avec photo (une épreuve ou il faut voler le plus vite possible en suivant un trait dessiné sur la carte, tout en cherchant à repérer des points remarquables que l'on a en photo et que l'on doit repérer sur notre carte) avec un atterrissage sur un autre terrain où l'on doit nous donner une nouvelle carte avec des balises. On doit ensuite redécoller le plus rapidement possible et survoler un maximum de ces balises et finir par une balise particulière au plus tard un heure après le début de l'épreuve (le chrono ayant démarré à la fin du parcours précédent, c.a.d. avant l'atterro...) . Et pour finir, on doit faire une précision d'atterrissage.



Au départ de l'épreuve, je décide de ne pas traîner et de partir dans les premiers, car je sent que plus tard ça risque de "bouchonner" sur le terrain intermédiaire. Je pars donc dans les premiers, et je prend la direction du château d'eau à coté du terrain qui sera le point de départ de la plupart des épreuves.
Cette année, on vole avec des cartes au 1/125000ème et il n'y a pas beaucoup de repères, alors je décide de ne pas voler trop vite sur cette première épreuve pour bien me repérer et ne pas louper de photos. Je trouve trois ou quatre photos (sur le six que l'on nous a donné) avant d'arriver sur le carrefour qui stoppe le chrono de la première épreuve et lance celui de la deuxième, mais on ne sais pas combien il y a de photos piège...
Je file à fond vers le terrain intermédiaire (Onzain) pour prendre ma deuxième feuille de nav, mais la bâche de la précision d'atterrissage y est installée! Ce qui veut dire que la deuxième nav est annulée (pour cause de dégradation météo) et que l'on doit faire nôtre P.A. ici... Je coupe le moteur à 300m et j'essaie de me concentrer sur mon approche. Le vent était bien présent sur toute la nav, alors inconsciemment j'ai tendance à faire une approche assez courte, mais je me rend compte que j'ai vais être trop long avec le gradient? Je tente un dernier virage, bien que je sois déjà fort bas, j'arrive sur la cible en virage, et sens que vais me gameler si je m'obstine à viser le centre (10 points) coûte que coûte, du coup je me contente de poser un pied dans le petit cercle (7 points) et j'évite de faire toucher le châssis ou mes genoux (0 points).
Je dégage ma voile de la zone d'atterrissage et rempli ma feuille de report que je donne aux commissaires. Puis je rejoins le chemin pour tout plier.
Une fois ma voile dans son sac, je constate que j'ai bien fait de ne pas traîner, car il y a plus de 20 voiles en attente au dessus la P.A. et ça commence à devenir un peu le souk....
En discutant avec les autres pilotes, j'apprendrais que j'ai loupé une photo.... Ensuite retour au terrain avec françois qui n'a pas fait l'épreuve et qui nous a amené le camion de ludo, et la remorque de david. Une fois les résultats affichés, je constate les dégâts, la photo loupée, le fait de pas avoir voler à fond, et la P.A. imparfaite m'ont classé à la treizième place... :(
Le lendemain matin : retournement de situation! Le directeur de course avait empêché 4 pilotes de décoller à cause de l'arrivée d'un front orageux, mais sans leur laissé la possibilité de repartir un plus tard... suite à une réclamation groupée, le jury leur a donné raison, et la nav a été annulée...mais on garde les points de la P.A.
Le créneau de vol suivant nous sommes repartis pour deux vols enchainés avec un premier attérro sur le terrain d'onzain, et le second sur un terrain inconnu.
La première nav était un max balises en une heure, et j'ai été assez "moyen" en n'essayant pas de faire une dernière balise (13ème de l'épreuve)...
Pour la deuxième partie on a eu droit à une nouvelle nav imposée avec photo. Le temps passé sur le terrain d'onzain étant compris dans le temps de l'épreuve, et j'ai bien réussi à être rapide. Je trouve toutes les photos et survole toutes les balises cachées pour finir 3ème :-)
Ensuite nous sommes repartis pour une éco-distance! Mais le système a changé car cette année nous avons des balances (comme en Angleterre). Ce qui veut dire que nous n'allons pas partir avec une quantité de carburant et essayer de faire la plus grande distance avant la panne sèche. Mais nous allons tous être pesés au déco, puis faire un parcours imposé (un triangle d'une trentaine de kilomètre), et être pesés à l'attérro pour savoir combien nous avons consommé de carburant pendant l'épreuve.... Le but étant bien sûr d'avoir consommé le moins possible...

Plusieurs pilotes, se sont mis en configuration de consommation "horaire" mini... c.a.d. bien souvent avec les trims dans la config la plus lente et ont été déçu de leur classement... car en fait il ont passé beaucoup de temps sur le parcours (d'autant qu'il y avait du vent). En fait sur ce genre d'épreuve, il ne faut pas raisonner "conso horaire", mais "rendement kilométrique", en faisant le rapport entre la conso et la vitesse. Avec mons ROS 100 et ma lapoon sport, ce rendement optimum est atteint en volant relativement vite (détrimmé), alors que pour d'autres (je pense en particulier à michel carnet avec son 4temps), il est atteint en volant plus lentement. Mais en réalité peu de personnes ont fait les mesures nécessaires à ce genre de calculs...
Je finis relativement bien sur cette épreuve, mais bien je fasse un résultat plus qu'honorable pour un moteur de série, je constate que tous les moteurs qui sont devant moi ont été plus ou moins préparé et que vais bien devoir virer mon carbu à membrane si je veut pouvoir monter dans le classement de ce genre d'épreuve...

Et c'est déjà le moment fatidique du "cut" qui va séparer les pilotes en deux poules! Je suis 8ème au général donc c'est tout bon pour moi je suis dans la poule "élite" ;-)
A noter que 4 filles sont aussi en élite! :-)

L'épreuve suivante était encore une navigation avec survol d'un maximum de balises en une heure, mais avec une subtilité supplémentaire : il fallait déclarer le nombre avant de décoller!!! Je joue petit bras au dernier moment (comme pas mal de pilotes...) en craignant un vent plus fort que prévu... En fait il n'était pas plus fort, et je boucle mon parcours avec un marge confortable, mais comme beaucoup d'autres ont joué la sécurité, je ne perd pas vraiment de points au classement.

Au retour de cette épreuve, il y avait un parcours de mania à réaliser. C'était une mania "française": un nouveau parcours basé sur les même piquets que les mania espagnole et japonaise. Le vent était assez fort et bien turbulent, alors j'ai surtout essayé d'assurer les piquets sans vraiment chercher à faire un temps, et je fait le 7ème temps....

L'après-midi, nous avons vidé l'essence de nos machines pour ne remettre qu'un litre et demi de carburant. Le but de l'épreuve étant de voler le plus longtemps possible et de se reposer sur le terrain....
Le problème, c'est que le ciel s'est bouché dès l'ouverture de la fenêtre de vol... du coup tout le monde à hésité à partir au début... J'ai espéré un peu que les conditions s'améliorent avant la fin de la fenêtre, mais voyant l'évolution trop lente, je suis parti en milieu de fenêtre... Je suis allé à l'écart de l'essaim qui volait dans tous les sens à proximité du terrain, Hélas, je n'ai jamais trouvé quelque chose qui me permette de vraiment couper mon moteur, j'ai même finalement consommé plus que si j'avais volé bêtement en ligne droite.... pas glop...descente au classement... :-(



Pour l'avant dernier jour nous avons commencé par une nav surprise qui nous a amené sur le terrain de Oucques. En fait il s'agit d'une navigation imposée avec un trait qui serpente sur la carte et deux photos. On commence par suivre le trait en cherchant les photos, et dès qu'on trouve une première photo, on quitte le trait et on se dirige vers un point A marqué sur la carte. En chemin on doit trouver la deuxième photo, et à partir de là se diriger vers un point B d'où part un autre trait qui nous amène au terrain de Oucques (et il y a bien sûr des balises cachées sur le parcours). Petite subtilité : un horaire de décollage nous est donnée à chacun au briefing et nous n'avons pas le droit de décollé avant, mais le chrono démarre à partir de cette heure théorique! Ce qui veut dire qu'il ne faut pas trainer et partir très vite.

J'ai vu le vent commencer à tourner 10minutes avant mon heure de départ, du coup je n'ai pas hésité à changer rapidement ma voile de place pour avoir un axe de déco bien dégagé. Et j'ai bien fait, car j'ai fait tout le vol côte à côte avec d'autres voiles, mais j'ai 5 ou 10 minutes de moins à l'épreuve car j'ai pu décoller du premier coup!
Sur place, Defuelling, Fuelling (2L), et déjeuner avant de repartir en éco. Objectif : revenir au terrain du breuil en vol sans se vacher (on n'a que 2 litre!), et si possible aller le plus loin possible sous le vent et revenir se poser au breuil! Le problème c'est que comme la veille le ciel se bouche....mais cette fois-ci c'est un peu plus mitigé, et comme on fait du chemin vent de cul, trouver quelque-chose qui permettrait de simplement se maintenir en l'air ce serait déjà pas mal...



Cette fois-ci, je ne traîne pas trop: je laisse partir quelque pilotes pour "baliser" un peu la masse d'air et j'y vais... J'essaie d'enrouler quelques trucs en partant mais rien de transcendant, je repart en direction du terrain en essayant de prendre de l'altitude... Je vois 4-5 voiles devant moi qui tournent dans le même sens, j'essaie de les rejoindre, mais sur place le vario ne s'affole pas trop... je laisse le moteur au ralenti au cas ou....puis le groupe se disperse: ça ne tiens pas et on continu vers le breuil... vers 400m à mi-chemin, je tourne dans un truc qui veut tenir, alors je coupe, et monte à 550, pour finalement redémarrer 5 minutes plus tard à 350... Je redémarre, et repart en me disant que si ça continu on va finir en rade avant le terrain, alors qu'en principe ça rentrait au moteur en ligne droite sans soucis.... finalement après avoir fait les 2/3 du parcours je trouve un truc qui monte réellement avant la forêt et je coupe le moteur, Je suis avec pascal et nous n'allons pas quitter ce thermique pendant 20minutes et monter à +de 1150m. J'ai les doigts gelés et le vent tourne (au lieux de dériver au sud, nous dérivons a l'ouest...) en nous éloignant du terrain. Du coup je reprend le cap du terrain et redémarre mon moteur vers 900m.
La zone n'a pas l'air de vouloir nous offrir d'autres ascenseur alors j'essaie de garder à peine le régime pallier et je file vers les landes le gaulois. Arrivé sur place, je regarde ce qu'il me reste en essence, et j'essaie d'estimer mes possibilités d'aller plus loin et de revenir... mais j'ai une grosse incertitude sur le vent que je vais rencontrer au retour... du coup je joue la sécurité et je survole l'axe au niveau des routes après le village puis je fais demi-tour et je retourne au breuil... avec un régime moteur léger pour me laisser descendre tranquillement. Arrivé sur place, il me reste au moins 25cl... tant pis.... quelques pilotes ont réussis à aller plus loin, mais au final j'ai l'impression que presque tout le monde aurait pu faire aussi bien voire même mieux en volant en ligne directe au moteur, ce qui montre bien qu'on à presque tous perdu nôtre temps à essayer d'enrouler des trucs bâtards en première partie de vol....

Pour finir cette avant dernière journée de compète, alain fait sortir 2 pylones gonflables de 12m pour une mania en huit. Alex met une raclée à tout le monde, alors que moi j'oublie de détrimmer à fond (j'avais décollé à mi-trim) et que je n'ose pas trop approcher ces gros trucs blancs... J'assure simplement en terminant l'épreuve à peu près à la même place qu'au général.... :-|


Pour finir le championnat, on a eu droit à une mania espagnole suivie d'une P.A. Le vent était présent sans pour autant gêner avec des turbulences...Et je n'ai pas vraiment réussi à attaquer sur la mania, d'autant plus que j'ai plus à perdre qu'à gagner et qu'en cas de piquet loupé la sanction pouvait être lourde... du coup je me retrouve encore à faire une mania moyenne (voir même décevante par rapport aux entraînements...). Heureusement j'assure bien la P.A. et je fais carreau!

Le Matéos gagnent le championnat avec alex chez les garçons, et coralie chez les filles, ça c'est de la famille de champions!!!

Voilà le championnat s'est terminé avec un repas de gala franchement sympa (surtout la fin ;-) et dans un ambiance bien détendue!



Moi j'ai terminé 6ème au général et 5ème au scratch (juste derrière math). Ce qui est un classement que je trouve tout à fait honorable ;-)
Bon maintenant, faut continuer à s'entraîner, commencer à bosser sur le moteur, finaliser la voile, et espérer faire mieux l'an prochain, pour éventuellement partir au championnat du monde en corée B-)

Un grand Merci à ITV et atlantic-paramoteur pour leur soutien, ainsi qu'à toute l'équipe "pays de loire".
Et encore merci aussi à tous ceux qui ont participé de près ou loin à ce que ce championnat soit une réussite!

voili voilou ;-)
Fredy

ps: les photos sont de françois

mercredi, avril 07, 2010

Championnat Régionnal ULM 2010

Ce week-end, c'était le championnat régional ULM des pays de Loire à Aron les Ecotays!
Malgré des prévisions météo alarmistes, l'organisation a maintenu la date, et elle a bien fait puisque qu'on a quand même réussi à faire un vrai mini championnat (manquait juste une épreuve d'économie...)
Je passe rapidement vendredi soir, samedi et dimanche matin, que l'on a passé à attendre et encore attendre que le vent et les grains cessent, mais je tiens à souligner l'ambiance très sympathique et conviviale qui régnait dans le club-house (chauffé!) et qui a permis de faire passer le temps tranquillement dans la joie et la bonne humeur :-)

Dimanche soir, il ne pleut pas, mais le vent est bien présent et trop rafaleux pour lancer une manche, alors David nous propose un nouveau type d'épreuve : de la mania-gonflage! En fait, c'est un petit parcours chronométré en triangle avec retour au point de départ, à faire avec la voile au dessus de la tête (et sans moteur). Le concept est simple, facile à mettre en place, mais aussi très sélectif car il faut savoir avancer sans se faire soulever, et reculer sans faire tomber la voile! Il faudra penser à refaire ce genre d'épreuve sur d'autres compétitions!
Je m'en sort plutôt bien en bouclant en 43s juste derrière pascal.

Après le repas, briefing pour les épreuves du lendemain matin car la météo s'annonce plus clémente! On partira pour une navigation (non chronométrée) où l'on doit repérer des photos et noter dans quelle zone du parcours elles se trouvent. A la fin du parcours on doit faire un atterrissage de précision moteur coupé, donner notre repérage de photos aux commissaires, puis repartir (avec un décollage noté) pour une épreuve de vitesse mini-maxi et finalement se poser sur la petite zone d'attérro (bonus).

Le lendemain matin, réveil à l'aurore avec une température négative et peu de vent au sol. Briefing à 7H, on nous donne les 16 photos pour la première nav, et David nous précise qu'il faudra décoller avant 8H et se poser après la mini-maxi avant 10H45.
Je prend le temps de découper et coller les photos à coté de ma carte, j'enfile la combi et garde ma veste par dessus, je met ma cagoule, j'enfile mes deux paires de gants, sans oublier d'y insérer une paire de chaufferettes, et je met ma machine sur le terrain.

Décollage, je prend un peu d'altitude et je regarde l'heure : 7H52! ça va être chaud pour que tout le monde soit parti avant 8H....
Je file au début du parcours et prend de l'altitude. L'épreuve n'étant pas chronométrée, je reste trimé, et me décale un peu à l'extérieur du parcours pour prendre le temps de bien me repérer et chercher les photos au sol. du coup je vois plusieurs voiles passer devant moi...
Après 30 minutes de vol, et quelques photos, je suis un peu scotché face au vent, et je me rend compte que si je continue à cette vitesse ça risque d'être long pour boucler le parcours... Du coup ça risque aussi d'être juste pour avoir le temps de faire la 2ème épreuve dans les temps, donc je détrimme à fond, et tant pis si j'ai moins de temps pour repérer les photos...
A la fin du parcours j'ai redoublé presque tout le monde, et noté pas mal de photos, alors je me dirige vers le terrain.
Il y a déjà plusieurs voiles en boule au sol, je me dis que c'est probablement des personnes qui ont fait demi-tour à cause du froid, et je suis content de m'être bien équipé, car je n'ai pas souffert du froid ;-)
Je coupe mon moteur au dessus du terrain et prépare mon approche en notant qu'il va y avoir un bon gradient car la manche à air indique beaucoup moins de vent au sol. Un dernier virage bien appuyé pour une bonne prise de vitesse, un flare sur la première moitié de la cible, un touch au centre, et un posé content quelques mètres plus loin.
Je m'écarte, et fait le point sur mon repérage photo, avant de donner ma feuille à un commissaire.


Je remet un peu d'essence car je n'avais pas prévu de voler aussi longtemps dans la première nav, puis je prépare la nav de la mini maxi : je recolle la bonne carte, et accroche le GPS. Puis j'emmène mon paravroum plus loin, j'étale ma voile et je demande l'autorisation de décoller aux commissaires. C'est ok, alors gaz et c'est reparti!
C'est seulement une fois en l'air que je me suis rappelé que le déco était noté, mais heureusement j'ai réussi du premier coup, donc tout va bien ;-)

Un fois en l'air je constate que les conditions se sont un peu dégradées, les cumulus commencent à se développer et le vent ne se calme pas... Je monte au dessus de l'inversion et me cale face au vent pour constater qu'en forçant un peu on arrive à faire du stationnaire! Et comme le vent est en travers du parcours on va pouvoir craber à deux à l'heure.... Le problème, c'est que à ce jeu là je risque d'aller momentanément en arrière sur le parcours car il est difficile d'estimer précisément si on avance ou pas quand on est aussi lent à 400m/sol....de plus je risque de me fatiguer, et surtout je serais encore sur la vitesse mini à l'heure limite du posé.... du coup je choisis de ne pas trop me focaliser sur la performance en vitesse mini, d'autant plus que je me rend aussi compte que la vitesse maxi risque d'être longue face au vent, et je suis probablement déjà limite pour me poser avant 10H45!!!
Une fois au bout de la vitesse mini, il me reste moins de vingt minutes pour rentrer au terrain en passant par la vitesse maxi.... Je détrimme à fond, sort le barreau et c'est parti!
au bout de la vitesse maxi, il reste moins de 10 minutes pour rejoindre le terrain, je ne lâche rien. A 1km du terrain je ralenti mon moteur tout en restant à vitesse max, et me pose directement dans la zone d'atterrissage. Je regarde l'heure du GPS : 10H42.... Il était temps! Et seul Daniel (qui était sur le parcours avec moi) se pose aussi dans le temps réglementaire!

J'apprendrais plus tard, que : à 8H, voyant que moins de 10 pilotes avaient décollé dans les temps, david avait annoncé (aux pilotes encore sur le terrain), qu'il ne tiendrait pas compte des horaires.... Il a bien fait car sinon, cela aurait été comme une annulation de manche puisque qu'il n'y avait pas suffisamment de pilotes en l'air pour valider la manche, et ça aurait fait foirer tout le championnat... Mais du coup j'ai bourriné pour rien sur les photos et la vitesse mini...

Au final je ne m'en sort quand même pas si mal, car j'ai le max de point pour les photos, j'ai réussi la PA, et je suis 5ème à la mini-maxi...
Du coup, je finis second au classement scratch derrière pascal, et premier au classement régional! C'est cool! :-)

Un grand Merci à toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à ce que ce championnat soit une réussite! Et vivement l'année prochaine :-)

PS pour Vincent Regnier : On attend ta vidéo avec impatience ;-)

mercredi, mars 17, 2010

Atlantic Paravroum Hiver 2010

L'hiver est fini! Pour ceux qui ont hiberné, il est temps de se réveiller pour aller voler!
Bon, pour vous réveiller, voici quelques images de tous les vols que vous avez loupé :


Vive l'hiver!

dimanche, février 21, 2010

"GP st Brévin" et "frères Green"

Samedi et dimanche c'était le GP de St Brévin en char à cerf-volant



Un vent soutenu de terre et donc super rafaleux ne nous a pas empêché de 3 manches dans la bonne humeur.

On s'est bien gelé aussi, mais heureusement le soleil était pour nous rechauffer!



Dimanche, même froid, même soleil, mais vent trop faible pour rouler



Bilan, je finis 14ème sur 38 au général mais premier (sur 4) en classe8 promo!

Les photos de mattiuski : http://breizhl.free.fr/tofs/GP%20St%20Brevin/index.html

et celle de Bernard : http://dyonysosd.free.fr/Photos/GP_StBrevinFevrier2010ByBernard/


Lundi et mardi, on continue à se geler (-7°C), mais en paramoteur et toujours sous le soleil!!!
Les frères Green sont de passage à Montaigu pour tourner une vidéo qui sera diffuser sur DVD avec le magazine anglophone ParamotorMag.
Et Heniu est là lui aussi avec son chariot
De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Au programme de belles ballades dans la région et en particulier sur la lac de la Bultière dont la moitié de la surface était gelée!
De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Lundi après-midi, on a eu droit à un petit "bonus" avec un largage d'anthony en D-bag sous un chariot paramoteur ;-)
De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Les photos de thierry : http://picasaweb.google.fr/atlantique.paramoteur/VideoAvecLesFreresGreenPhotosParThierryRoquet