lundi, juin 19, 2006

Guenrouet et St Brévins

Je suis fatigué, mais qu'est-ce que c'était bien!

Ce w.e. une bonne partie du club s'est retrouvée à guenrouet pour faire un peu d'animation à la fête du canal, et aussi pour se ballader un peu!

La queue du marsupilami:


Bernard:


Les déco sont parfois un peu technique sur les terrains de foot.


Mais à qui appartiens cette ombre?


attention au lampadaires !


encorte bernard


Le paradis du radada !





toujours bernard!


Ah tiens! de la brume de mer!


Il est où l'atterro?


Tu veux bien lancer mon bout de bois pendant que mon maitre vole avec un belle clef



Un peu plus et il n'y avait pas qu'un stabilo dans le marais....




Et dimanche soir pour bien finir le w.e., petit détour pour retrouver hug et olivier à st brévin.
Le temps est couvert alors je laisse le paravroum dans la voiture, et sort mon char du coffre. Hug me prête une de ses century (j'avais pas pensé à prendre mes voiles en partant de nantes la veille), et c'est parti pour 2 heures de roulage sur une plage déserte (match de foot avec la france + vent frais) avec pas mal de tours d'entrainement sur un tout petit parcours improvisé mais très technique!







Voili Voilou

jeudi, juin 15, 2006

Enfin des photos!

Eh oui! ça y est je peux enfin faire des photos!
Alors voici un échantillon des premiers clichés de mon appareil (qui a été acheté pour faire des photos aériennes des chantiers de l'entreprise de travaux publics dans laquelle je travaille)

Un petit pont sur l'autoroute à coté du terrain :


Moi à l'entrainement de mania :


Un petit étang bien sympa :


Un autre pilote du club retrouvé en vol :


Le mêm vu del'autre coté et un peu plus bas :


toujours le même, mais avec mes élévateurs :

Tony à l'entrainement de précision d'atterrissage :


Un élève au gonflage :


Ludo en vol :



Et pour finir, deux clichés de la lune :



Bon l'appareil fonctionne bien, maintenant c'est au photographe d'apprendre à le dompter!

vendredi, juin 02, 2006

Championnat de France Paramoteur

Et encore un championnat de terminé!

Cette fois-ci c'était le championnat de France d'ULM sur l'aérodrome de ploërmel-loyat en bretagne.

Nous étions 5 du Cub Atlantic Paramoteur : moi, david et tony en paramoteur solo, et ludo et christelle en paramoteur biplace.


Photo:Christophe CHARON copyright

Le principal problème que nous avons rencontré en arrivant (le w.e. précédent) fût la météo : beaucoup de vent et un peu de pluie pour plusieurs jours!.... bref des conditions involables pour s'entraîner, et probablement involable pour les premiers jours de compète.....

Mais finalement on a quand même réussi à faire 7 manches!!!! Bon OK on n'aurait probablement fait que un ou deux vols si on avait pas été en compète, mais Alain Barthere (notre directeur de course) à su nous trouver des créneaux volables très tôt le matin et très tard le soir pour faire des manches dans des conditions volables, bien que pas mal mouvementées....

D'ailleurs Alain n'a pas fait que nous trouver des créneaux de vols, il nous a aussi pondu des épreuves qui nous ont bien changé de nos vols/ballades habituels!!!!


Photo:Christophe CHARON copyright

La première manche fut une "simple" navigation avec des balises à survoler et un bonus vitesse pour ceux qui survolent toutes les balises..... Là où ça se corse, c'est que les balises ne sont pas représentées sur la carte mais réparties de manière "aléatoire" sur un parcours tout en courbes tracé à main levée sur la carte! De plus vu que le vent est assez fort, on décolle du terrain de pontivy (à 45km) pour se poser à ploërmel, donc un parcours plutôt vent arrière....

Et j'allais oublier.... : la carte fournie est une carte IGN au 1/125000, et cette série est la pire que je connaisse pour faire de la nav en paravroum! il manque des routes... les points caractéristiques comme les châteaux d'eau ne sont pas représentés.... aucune indication de relief....et j'en passe....

Ajoutez à cela une vitesse de vol (vent arrière) importante qui fait défiler le sol à toute vitesse, ainsi que beaucoup de changements de cap (tracé tout en courbes), et une bonne dose de turbulences (heureusement que ludo m'a prêté sa Dakota avec laquelle je peux lâcher les commandes sans inquiétude!), et vous obtenez une nav difficile à souhait!


Photo:Christophe CHARON copyright

J'ai assez bien réussi à suivre le trait sur cette manche, mais j'ai loupé une petite partie du tracé peu après le début du parcours (à cause d'une route non-représentée...), du coup je loupe quelques balises, mais très peu de pilotes ont réussi à survoler toutes les balises à moins de 200m, et beaucoup ont fait plus d'erreurs que moi.... donc je fini plutôt bien cette première manche!

Ah! j'allais oublier... il y avait aussi un bonus à l'atterrissage si on réussissait à poser dans un cercle d'un mètre de rayon.... Je l'ai loupé (comme presque tous les pilotes à l'exception d'un ou deux) en me faisant déporter de 5-6m sur le coté par une rafale alors que j'étais à 5m de haut et que j'allais droit sur la cible....

La deuxième épreuve fût une navigation "économie-distance". C'est à dire qu'il fallait faire la plus grande distance possible entre des balises réparties autour du terrain, avec exactement 4.5L d'essence dans le réservoir! Et sans oublier un bonus de précision d'atterrissage en fin d'épreuve....
J'ai pas pris la meilleur option en faisant un branche un peu trop face au vent, mais je préférerais assurer un retour rapide puisse que je ne connaissais pas trop ma conso (nouvelle voile et moteur neuf....) Du coup je fais 33km, et loupe la cible en posant à 200m (mais sur le terrain!) sur panne d'essence.... (en fait il me restait un peu d'essence mais la crépine était mal positionnée au fond du réservoir...), mais je finis encore plutôt bien dans le classement....


Photo:Christophe CHARON copyright

Pour la troisième épreuve nous somme encore partis de Pontivy, pour une navigation qui commence comme la première, c'est à dire suivre un trait qui slalome en direction de ploermel en s'écartant de moins de 200m... Mais cette fois-ci il ne faut pas faire tout le parcours!
En effet, l'organisation a disposé une bâche (2x3m) quelque part sur le parcours....! Quand on trouve cette bâche, on doit quitter le tracé en courbes, et partir en direction d'un point A représenté sur la carte. Sur cet axe on trouve ensuite une autre bâche et on prend la direction d'un point B, puis une troisième bâche et on prend la direction de la balise d'arrivée.... Avec encore une fois un bonus temps et un bonus de précision d'atterrissage
J'ai trouvé la première bâche sans problème (en plus j'avais le super équipage touitou/pommier juste devant moi pour me baliser le parcours!), idem pour la seconde, mais pour la troisième ça à moins bien marché.... en effet, j'ai vu une bâche blanche mais pas juste au bord d'une intersection.... elle était à 20-30m de la route dans un champ, et j'ai pensé qu'elle s'était envolé avec le vent.... alors j'ai tourné....
D'autres se sont dit que ce n'était pas la bonne bâche ou ne l'on tout simplement pas vue et sont allé chercher la vraie bâche quelques kilomètres plus loin.... du coup j'ai loupé quelques balises sur ce dernier secteur du parcours, mais comme d'autres pilotes ont fait pire en loupant la première bâche.... j'ai encore un classement correct.... A noter : laurent salinas s'étant rendu compte qu'il ne trouvait pas de bâche, a décidé de faire demi-tour pour la trouver puis il à bouclé correctement le reste du parcours Il a ainsi réussi à avoir le moitié des points bonus-vitesse, bien qu'il ait mis 2 fois plus de temps que le premier!

La quatrième manche fût une simple Précision d'atterrissage...... sous le vent des hangars.....
Bon moi c'est pas vraiment mon truc de m'entraîner à me poser précisément dans les turbulences, alors je loupe encore un fois la cible....


Photo:Christophe CHARON copyright

La cinquième manche fût une navigation au départ du petit terrain de Quily (pas sûr de l'orthographe...) avec un temps maxi de vol de 1H45.
Des balises sont réparties sur un V dont le sommet est le terrain de Loyat (quily est à peux près au milieux du V), elles sont numérotées par ordre croissant en s'éloignant de loyat, avec les chiffres impair sur une branche et les pairs sur l'autre branche....
En survolant une balise, on obtiens un nombre de points équivalent au numéro de la balise, et il faut obtenir le plus de points possible.... Mais pour "simplifier", après avoir survolé une balise on ne peut survoler qu'une balise de nombre inférieur ET de parité opposée!

Le terrain est vraiment tout petit avec un vent de travers et des arbres sur les cotés de la piste.... donc on ne peut utiliser qu'une toute petite zone en bout piste avec de la place pour 4-5 voiles maxi....
Je décide de partir parmis les premiers pour éviter de faire la queue. Mais une fois en l'air, je m'aperçois que mon porte-carte est en train de se barrer..... Je reste donc au dessus du terrain sans passer la ligne de départ pour bricoler un peu en plantant deux mousquetons directement dans la mousse du porte-carte et sur les sangles de la sellette.... puis je passe la ligne de chronométrage, et je pars face au vent vers la balise 12 (la plus éloignée).
En prenant de l'altitude, j'aperçois un front nuageux immense qui barre tout l'horizon, et j'espère qu'il ne vas pas arriver trop vite...
Au bout de vingt minutes, j'approche de la balise 12, mais là le relief est accidenté avec une grosse falaise qui génère pas mal de turbulences, et je remets mes mains sur les commandes car ça commence à brasser sérieusement. J'arrive enfin à la 12, mais cette fois-ci c'est le front qui arrive avec ses turbulences.... Je fais demi-tour et repars vers quily pour me poser si les conditions ne s'améliorent pas....
Mais mon porte-carte est désormais à l'envers et j'ai du mal à me repérer, d'autant plus que je suis vent arrière et que le sol défile à toute vitesse...
En repassant sous le vent du relief qui m'avait bien chahuté à l'aller, mais cette-fois-ci avec les turbulences du front en plus, je me fait franchement brasser, et ma voile finit par me faire une bonne fermeture à gauche, je ralenti immédiatement le moteur, et me penche du coté ouvert, je lève pour voir l'état de la voile, l'oreille est déjà rouverte, et il n'y a plus qu'une partie du bord d'attaque qui est plié entre l'oreille et le centre, ça rouvre et je remet les gaz en me disant qu'il serait peut-être tant d'envisager de poser....
Mais je ne sais plus ou je suis, et le vent au sol est fort, alors je préfère continuer en cherchant le terrain de quily plutôt que de me vacher au milieux de nulle part en risquant de me faire mal et de pas pouvoir dire aux secours ou je me trouve....


Photo:Christophe CHARON copyright

Cinq minutes plus tard, j'aperçois plusieurs voiles en l'air, et Quily en dessous! En arrivant au dessus je décide finalement de continuer, car l'air s'est un peu calmé (plus de turbulences de relief, et la partie la plus turbulente du front est passée..). J'en profite pour lâcher les commandes, détacher mon porte carte, le rattacher dans le bon sens et bien reprendre mes repère sur la carte. vu le temps qu'il me reste, je décide de filer sur la 7, puis la 6 et la 5. J'ai l'impression que je risque d'être un peu court en temps, alors je zappe 4 (et donc la 3 aussi), et file sur la 2 puis la 1 En arrivant au dessus du terrain, il me reste 7-8 minutes de vol..... J'hésite à repartir pour refaire la 1, mais décide finalement de me poser pour éviter de finir après les 1H45 et perdre tous les points pour avoir essayé d'en ajouter un seul....

Pour la sixième manche on réussit enfin à faire de la mania!
Là encore alain à su être original: on commence par un slalom chronométré avec des quilles à contourner de plus en plus serrées, puis une zone non-chronométrée où il faut taper des ballons (sans toucher le sol) pour les sortir du cercle où ils se trouvent, mais pour corser la chose les ballon sont sont entre des rubalises tendues à 1m du sol... donc il faut passer au dessus d'une rubalise, redescendre pour taper un ballon, remonter pour la deuxième rubalise, redescendre pour le deuxième ballon et remonter pour passer la dernière rubalise.... Et pour finir l'épreuve, on doit faire un touch and go dans un carré un peu plus loin.

Je ne suis pas du tout à l'aise pour les piquets, car je ne suis pas encore habitué au radada avec mon pap, et je ne connais pas trop les virages que peut faire la Dakota de ludo.... alors j'essaie de passer assez large pour assurer le parcours sans chercher à faire un bon temps... Je loupe le piquet de fin de chrono et perd pas mal de temps à faire un tour complet pour le retaper... Mais je réussis parfaitement les ballons et le touch, alors je suis plutôt content!


Photo:Christophe CHARON copyright

Pour finir, la dernière épreuve fût une navigation basique en vitesse mini-maxi.
Une première partie en ligne droite de 10km vent arrière, à faire le plus rapidement possible... donc détrimé à fond juste sous les nuages, mais y a pas de barreau sur la dakota de ludo alors je vois quelques voiles reflex me doubler détrimé + accélérateur à fond... (alors que simplement
détrimé je vais généralement un poil plus vite... )
Puis une petite liaison pour rejoindre une section de 1.3 km le long du route à faire le plus lentement possible entre 20 et 200m d'altitude sans pour autant dépasser les 10 minutes....
Donc on s'est retrouvé à forcer sur les freins pendant une éternitée en regardant notre ombre sur la route qui avance lentement, s'arrête parfois et même part de temps en temps en arrière... Mais les bras commencent vite à tétaniser, et je ne resterais pas plus de 7-8 minutes dans la zone en metant à peux près autant de temps que michel carnet juste devant moi, et l'équipage touitou/pommier juste derrière.
Ensuite de nouveau une liaison, pour un nouveau parcours en vitesse max mais avec un balise intermédiaire ou il faut se poser, sortir du paramoteur, taper dans la main d'un commissaire, puis redécoller!
Le terrain est assez grand mais hélas sous le vent d'une forêt assez haute.... Et là c'est la galère Je m'y reprend à 5 fois pour gonfler ma voile (face à la voile) et réussis enfin à m'élancer dans un trou de vent, je décolle 30m avant les arbres pour tourner immédiatement et prendre de l'altitude à coté de la forêt.... Mais en regardant mon porte carte pour reprendre le bon cap, je constate que le GPS mouchard que j'avais installé dessus à disparu!!! En fait il pendouille dessous retenu par un gros morceau de scotch.... Je le remets dessus et essaie de le raccrocher tant bien que mal, pour finir la manche alors que les thermiques deviennent de plus en plus puissants. On arrive enfin au terrain, la compète est finie, on se pose, et on peut enfin se reposer vraiment!

Photo:Christophe CHARON copyright

Je termine 8ème au scratch derrière tony et devant ludo (david finit plus loin suite à un vrac sur une manche qui lui a fait perdre pas mal de point, mais il n'a pas de mal et c'est le principal!)

Ce fût: éprouvant, stressant, fatiguant, mais aussi très instructif, et sympathique avec une super ambiance d'entraide (y compris de la part des meilleurs!). D'ailleurs, une fois que c'est finit on ne demande qu'à recommencer!

Merci à toute l'équipe de l'organisation, à tous les pilotes, et surtout à alain pour avoir fait de ce championnat une telle réussite!!!

ps: Merci à christhophe charon pour ses photos! D'ailleurs vous pouvez les retrouver sur son site : www.image-air.com
N'oubliez pas non plus d'acheter Aérial dans lequel vous devriez trouver bientôt un bel article de christophe au sujet de ce championnat!!!