Vous l'attendiez, voici enfin la vidéo des folie's paramoteur 2007:
Atlantic Paravroum Folie's 2007
Et comme une bonne nouvelle n'arrive jammais seule, voici une autre vidéo qui regroupe un peu tout ce que j'ai filmé entre juin et novembre :
Atlantic paravroum été-automne 2007
Bons vols
Fredy
samedi, novembre 17, 2007
jeudi, novembre 08, 2007
Auduciel !!!
Un copain du club commençais à accumuler pas mal de photo sympa, mais elles restaient sur son disque dur..... :-(
Heureusement de nos jours, on peut facilement partager nos jolis clichés grâce à internet et en faire profiter tout le monde!
Alors, le voici, le voilà, c'est le blog-photo de Daniel Auduc!!!
http://auduciel.over-blog.com/
Prenez-en plein les mirettes! ;-)
Heureusement de nos jours, on peut facilement partager nos jolis clichés grâce à internet et en faire profiter tout le monde!
Alors, le voici, le voilà, c'est le blog-photo de Daniel Auduc!!!
http://auduciel.over-blog.com/
Prenez-en plein les mirettes! ;-)
mardi, octobre 30, 2007
Le temps gris c'est super!
Eh oui, la météo ne s'est pas planté, et nous n'avons pas vu le soleil de tous le week-end! Du coup Il n'y avait que des paramoteurs à st georges de montaigu vendredi et samedi, et aucun promeneur pour perturber la course de char à cerf-volant dimanche à st brévin!
Il y avait du beau monde à st georges : Heniu d'ITV était là pour faire un peu de mise au point de la nouvelle dakota sport biplace, et les belges Marc et Nathalie étaient aussi au terrain pour présenter leur chariot 4 Temps!
D'ailleurs il est vraiment impresionant le nouveau 4Temps de 1000cm3 : puissant (pas de problème pour emmener des passagers de plus 100kg), sobre, et surtout plus silencieux que n'importe quelle paramoteur décollage à pied solo!!!!!!!
Pour ma part, j'attends toujours le retour de mon matos qui est encore en chine...., mais cela ne m'a pas empêché de voler et même de faire un peu d'animation au dessus d'un mariage! J'en profite pour remercier tous ceux qui me pretent leur machines pour que je ne reste pas clouer au sol, c'est vraiment super sympa!!!
Dimanche, c'était la première manche du championnat régional de char à cerf-volant à st brévin!
Un vent de sud-ouest bien sympa, et pour une fois un parcours qui sort de l'ordinaire!!! Eh oui, on n'a pas fait que tourner à gauche!!!!
Pour ma part j'ai bien commencé en finissant 3ème à la première manche, mais ensuite j'ai eu au moins un problème par manche :
- blocage dans la vase, alors que je n'avais jamais vu de vase sur cette plage!!!
- retournement du char avec l'essieux qui fini sur ma tête (merci le casque)
- ligne cassée
- voile qui ferme en faisant un moche papillon, et qui fini dans le mât d'un speed, puis dans l'eau...
Mais bon, ça a quand même bien roulé dans une super ambiance!
Le classement:
1 er : F190 Philippe Leroy 0 0 0 0 0 Total : 0 Ozone Yakuza
2 eme : F257 Denis Sanchez 5 4 2 2 2 Total : 10 Ozone Yakuza
3 eme : F220 Martial Hugues 2 2 3 3 3 Total : 10 PKD Combat
4 eme : F252 Olivier Laupretre 4 3 4 4 4 Total: 15 PKD Century
5eme : F191 Frédéric Mallard 3 5 7 6 6 Total: 20 Skua Race et Concept Air Leader
6eme : F245 Le Lay Jean Charles 6 6 5 7 5 Total: 22 Libre Bora
7 eme : F216 Frédéric Guérin 7 7 6 5 7 Total: 25 Libre Vampir race
8 eme : F309 Sylvain Poupard 8 8 8 9 X Total: 33 Ozone Razor et Yakuza
9 eme : F 283 Emmanuel Hesry 9 9 X 8 8 Total: 34 Libre Bora
Le compte-rendu de Denis :
Ce week end avait lieu la première course de ligue pays de Loire de la saison 2007-2008, à Saint Brévin.
Je tenais particulièrement à remercier Nathalie qui a permis de modifier la date de la course afin que ca ne tombe pas en meme temps que les 6 h d Pentrez.
J'arrive au parking du club et Fredy et Hugues sont déjà en train de monter leur matos.
Fredy nous offre les croissants et chocolatines merci à lui ;-)
Ensuite montage du buggy, tout le monde commence à arriver. Canounours, Sandrine et Korrigan viennent nous faire une petite visite.
Le vent commence à monter, il est orienté Sud ouest avec une force à notre arrivée de 8 knots. Je prépare la Yak 10, puis la 8.6 et la 7.3.
2 compéres de la ligue Bretagne sont venus faire mumuse avec nous (Plouf et JC).
Briefing: On est 9 classe 8 et 3 classe 7. Le départ sera donner en meme temps. Le parcours est en forme de 8, et on tourne tout le temps de la terre à la mer pour prendre les bouées.
Je vois que tout le monde prend des tailles autour de 6 ou 7 m². Je me dis j'ai peut etre vu un peu gros pour prendre la 10. Je décide alors de partir en 8.6.
Hop voila le départ je suis assez bien placé mais en poussant sur les pegs je casse mon nouveau systeme sur les pegs en contre plaqué marine. Pourtant c'est du 9 mm ... Je me rends compte que ma poulie ne tourne pas bien...C'est pas le top et finalement je suis complétement sous toilé.
J'arrive à boucler le 1 er tour tant bien que mal et JC doit etre à 200 m devant moi, les autres Plouf,Hugues, tracto, fredy sont loin devant. Je tente alors la rentrée au stand, pour prendre la Yak 10.
Et hop je repars ca avance mieux ;-) JC a bien 500 m d'avance ... Ca va etre dur de le rattraper.Finalement sur le dernier tour dans la descente j'arrive à le rattraper je finis 5 eme ...
2 eme Manche: Cette fois ci je garde la 10 je pars assez bien puisque je dois etre 2 eme ou 3 eme au départ. Plouf est devant et Hugues part dans les derniers ...Tracto me suis de pret.
Je fais 2 tours dans les 3 premiers. Et dans le dernier tour Hugues et Tracto me passent dans la descente au vent ...
Je finis 4eme.
3 eme Manche:Plouf me dit qu'on peut tirer tout droit dans la descente en tirant bien sur les freins.Effectivement je n'avais pas tenter de le faire en un bord.
Le vent continue de monter. Je pars en 8.6. Le directeur de course nous rajoute une petite chicane.
2 eme au départ je garderais le bon tempo en ayant toujours Plouf dans ma ligne de mire ;-)
Et effectivement je tire a fond sur les freins et je peux faire la descente en une fois.
Tracto et Hugues ne pourront me rattraper. Je finis 2 eme
4 eme Manche:Toujours en 8.6 je prends un bon départ. Je reste derriere Plouf qui lui est en Yak 10 .Il faut eviter les zones de mous et se chercher la meilleure zone de dure, pas toujours évident.
Juste avant la chicane on arrive pleine balle et il y a une légére riviere qui se forme. J'arrive pleine balle et la gros aquaplanning ... La roue arriere me passe devant la voile me tire derriere et le drapeau est juste à coté ... Ouf j'arrive à reprendre le controle balance la voile et remonte complétement pour récupérer une bande de dure.
Ensuite tout droit direction la ligne d'arrivée. Tracto lui à la sortie de la chicane trace tout droit sur une bande de dure à la meret gagne du terrain. Ok au prochain tour je fais la meme ... Du coup re-aquaplanning sur la zone humide ... et je reprends la zone de dure jusqu'apres la bouée.Effectivement on ne perd pas trop de temps à récupérer la deuxieme bande de dure un peu plus haut.
Je finis 2 eme
5 eme Manche:Bon départ 2 eme derriere Plouf et je finis 2 eme à l'arrivée.
Une bonne course pour ma part.
Tres sympas de retrouver les copains et encore un grand merci à Plouf pour la coupe.
Le reste des photos de Denis est ici :
http://dyonysosd.free.fr/Photos/CL_Saint_brevin_28_Octobre_2007/
Des week-end comme ça j'en redemande!!! :-)
Fredy
http://dyonysosd.free.fr/Photos/CL_Saint_brevin_28_Octobre_2007/
Des week-end comme ça j'en redemande!!! :-)
Fredy
lundi, octobre 15, 2007
Les 6H de Pentrez 2007
Avec la compétition en paramoteur, mes cerf-volants de traction n'ont pas trop pris l'air cette année.... Mais heureusement il y avait les 6 heures de pentrez ce week-end!
Cette année, j'ai encore roulé en kitebike avec joël. On a utilisé les siens, car le mien attend toujours d'être reconstruit suite au grand prix de Cherrueix où je l'avais explosé....
N'ayant pas de char à emmener (ni de paramoteur puisqu'il n'est toujours pas revenu de chine), j'en ai profité pour covoiturer avec Duc.
On est arrivé sur place vendredi en fin d'après-midi, inscription et retrouvailles avec les copains que je n'ai pas vu depuis la fin de l'hiver!!!! Puis direction le gîte d'argol pour un bon plat de tagliatelles au saumon avec l'équipe des passagers du vent.
Samedi matin, un brouillard dense entoure le gîte... c'est pas très encourageant... Mais en arrivant sur la plage, nous découvrons un grand ciel bleu un petit vent d'est : ça va rouler!!!
Montage des kitebikes, installation dans la zone technique, puis je prépare rapidement ma skua 8m pour faire un petit roulage de mise en jambes avant le départ : je n'ai roulé en char que 2 fois en 5mois, et la dernière fois que j'ai roulé en kitebike, c'était ici-même un an plus tôt! Heureusement, je n'ai pas trop perdu mes repères et j'arrive à tirer des bord sans trop de problèmes. toutefois, je suis obligé de m'y reprendre par trois fois pour passer mon premier virement...
C'est joël qui prend le départ avec sa century 7,5m , pendant que je sors ma leader 7m (inutile de surtoiler en kitebike, surtout avec un vent de terre). Puis après quelques tours, il s'arrête et me passe le relais. Ca roule plutôt bien en fait! Un grand bord de descente au sec, et un grand bord de remontée sur le mouillé, pas besoins de tirer des bords intermédiaires, c'est cool!
Après quelques relais, le vent qui n'est pas trop turbulent pour un vent de terre, commence à varier en intensité. Dans les raffales, je suis presque surtoilé dans la remontée au vent, et quand le vent baisse, la voile tient à peine en l'air, et il commence à devenir difficile de gérer la voile et l'équilibre du kitebike à basse vitesse. du coup, après que joël ai mouillé sa voile, nous restons au stand pour prendre le temps de manger, et attendre une amélioration du vent, en regardant les autres pilotes galérer aux bouées en plantant leur voiles sur le sable mouillé.
Quelques temps plus tard, le vent m'a l'air de nouveau un peu plus constant, alors on repart pour quelques relais. Mais le vent a de nouveau des baisses de régime, et je me fais avoir sur le bord de remontée au vent... la voile fini au sol, se gorge d'eau et sables, et deviens absolument involable avec un vent aussi faible.... Retour à pied au stand qui heureusement n'est pas très loin. Puis comme je n'ai pas envie que ma 8m finisse comme ma 7m : papotage à gauche à droite en attendant la fin de la course.
Quand philippe sort le drapeau à damier, Joël tente quand même un dernier roulage pour rallier la ligne d'arrivée avec sa 10m, mais abandonne quelques minutes plus tard...
Ensuite retour à argol pour un bonne douche, puis direction st nic pour la remise des prix et le repas avec tout le monde pour assister à la défaite de la France contre l'Angleterre en rugby.... suivi du traditionnel tirage au sort des lots qui vont du gadget tout con, au week-end de rêve tout compris!!
Retour à Argol, pour un dodo bien mérité, puis un petit dej tranquille avant de retourner sur la plage.
Le vent est plus que faible, et personne ne va rouler, mais on aura tout de même droit à quelques essais de la fabuleuse doppelganger entre quelques discutions sur le thème du char à cerf-volant... ;-)
Voili voilou, c'était les 6 heures de pentrez 2007! Merci à toute l'organisation, mais aussi à tous les pilotes, qui font que l'on repart toujours de pentrez avec la banane même si on roule assez peu en char!
:-)
ps: Les photos sont de Mattiuski, et vous pouvez retrouver toutes ses photos de l'évènement ici :
http://breizhl.free.fr/tofs/6h%20de%20Pentrez/index.html
ps2: pour ceux que la Doppelganger intrigue, regardez par ici:
http://d0ppelganger.free.fr/
Cette année, j'ai encore roulé en kitebike avec joël. On a utilisé les siens, car le mien attend toujours d'être reconstruit suite au grand prix de Cherrueix où je l'avais explosé....
N'ayant pas de char à emmener (ni de paramoteur puisqu'il n'est toujours pas revenu de chine), j'en ai profité pour covoiturer avec Duc.
On est arrivé sur place vendredi en fin d'après-midi, inscription et retrouvailles avec les copains que je n'ai pas vu depuis la fin de l'hiver!!!! Puis direction le gîte d'argol pour un bon plat de tagliatelles au saumon avec l'équipe des passagers du vent.
Samedi matin, un brouillard dense entoure le gîte... c'est pas très encourageant... Mais en arrivant sur la plage, nous découvrons un grand ciel bleu un petit vent d'est : ça va rouler!!!
Montage des kitebikes, installation dans la zone technique, puis je prépare rapidement ma skua 8m pour faire un petit roulage de mise en jambes avant le départ : je n'ai roulé en char que 2 fois en 5mois, et la dernière fois que j'ai roulé en kitebike, c'était ici-même un an plus tôt! Heureusement, je n'ai pas trop perdu mes repères et j'arrive à tirer des bord sans trop de problèmes. toutefois, je suis obligé de m'y reprendre par trois fois pour passer mon premier virement...
C'est joël qui prend le départ avec sa century 7,5m , pendant que je sors ma leader 7m (inutile de surtoiler en kitebike, surtout avec un vent de terre). Puis après quelques tours, il s'arrête et me passe le relais. Ca roule plutôt bien en fait! Un grand bord de descente au sec, et un grand bord de remontée sur le mouillé, pas besoins de tirer des bords intermédiaires, c'est cool!
Après quelques relais, le vent qui n'est pas trop turbulent pour un vent de terre, commence à varier en intensité. Dans les raffales, je suis presque surtoilé dans la remontée au vent, et quand le vent baisse, la voile tient à peine en l'air, et il commence à devenir difficile de gérer la voile et l'équilibre du kitebike à basse vitesse. du coup, après que joël ai mouillé sa voile, nous restons au stand pour prendre le temps de manger, et attendre une amélioration du vent, en regardant les autres pilotes galérer aux bouées en plantant leur voiles sur le sable mouillé.
Quelques temps plus tard, le vent m'a l'air de nouveau un peu plus constant, alors on repart pour quelques relais. Mais le vent a de nouveau des baisses de régime, et je me fais avoir sur le bord de remontée au vent... la voile fini au sol, se gorge d'eau et sables, et deviens absolument involable avec un vent aussi faible.... Retour à pied au stand qui heureusement n'est pas très loin. Puis comme je n'ai pas envie que ma 8m finisse comme ma 7m : papotage à gauche à droite en attendant la fin de la course.
Quand philippe sort le drapeau à damier, Joël tente quand même un dernier roulage pour rallier la ligne d'arrivée avec sa 10m, mais abandonne quelques minutes plus tard...
Ensuite retour à argol pour un bonne douche, puis direction st nic pour la remise des prix et le repas avec tout le monde pour assister à la défaite de la France contre l'Angleterre en rugby.... suivi du traditionnel tirage au sort des lots qui vont du gadget tout con, au week-end de rêve tout compris!!
Retour à Argol, pour un dodo bien mérité, puis un petit dej tranquille avant de retourner sur la plage.
Le vent est plus que faible, et personne ne va rouler, mais on aura tout de même droit à quelques essais de la fabuleuse doppelganger entre quelques discutions sur le thème du char à cerf-volant... ;-)
Voili voilou, c'était les 6 heures de pentrez 2007! Merci à toute l'organisation, mais aussi à tous les pilotes, qui font que l'on repart toujours de pentrez avec la banane même si on roule assez peu en char!
:-)
ps: Les photos sont de Mattiuski, et vous pouvez retrouver toutes ses photos de l'évènement ici :
http://breizhl.free.fr/tofs/6h%20de%20Pentrez/index.html
ps2: pour ceux que la Doppelganger intrigue, regardez par ici:
http://d0ppelganger.free.fr/
samedi, septembre 15, 2007
Retour sur le championnat du monde en Chine (long!)
Après une douzaine d'heures de vol et 6 de décalage horaire, l'équipe viens de retrouver le sol français!
Tout d'abord, je suis super content de mon résultat (et de celui de l'équipe) et je tiens à remercier tout ceux qui m'ont soutenu dans cette aventure et m'ont submergé d'e-mails pendant la compétition.
Merci à tous!!!
Bon, maintenant je vais essayer de refaire un compte-rendu un peu plus complet de la compétition... ;-)
La première épreuve fût une épreuve de "pure navigation", mais on aurait pu parler de navigation-vitesse... Il s'agit en fait de faire la plus grande distance en contournant des balises. On doit d'abord reporter toutes les balises sur notre carte, puis chercher un parcours qui ne survole jamais deux-fois la même balise et qui permette d'effectuer un max de distance. Le tout en tenant compte du vent que l'on risque de trouver en l'air....
Je choisis un parcours qui me laisse pas mal de possibilités de repli pour passer la balises d'arrivée dans les temps en cas de vent plus fort que prévu, mais qui me permet aussi de rallonger mon parcours si je m'aperçois que j'ai de l'avance. Suivant les conseils d'alain, je modifie une partie de mon parcours, pour suivre des axe routiers plutôt que de couper à travers la campagne, et faciliter ainsi la navigation.
Une fois tout prêt, on se prépare à décoller.... un peu en vrac, car le terrain n'est pas gigantesque et il n'y a pas d'ordre officiel pour faire partir la centaine de paramoteur (72 en décollage à pied solo). Mais je me fais tranquillement une place pour étaler ma dakota sport, et c'est parti!(le créneau horaire n'est pas trop serré)
Détrimmé à fond et debout sur le barreau, je passe la balise de départ en déclenchant mes deux chronos qui me permettront de vérifier mon temps de vol, puis file au sud-ouest vers ma première balise. Il n'y a pas trop de repères visuels dans cette zone, mais il me suffit longer le relief qui se trouve à ma droite, jusqu'à apercevoir l'autoroute. Là, je repère le pont de la balise 71 et la survole, puis prend la direction du sud-est en longeant l'autoroute jusqu'au premier virage. Là je continue sur mon cap en cherchant au loin (5km) une première voie de chemin de fer que je dois croiser. En arrivant à proximité, je vérifie ma position par rapport à une autre voie ferrée qui doit ici être à peut près parallèle à mon cap et 1km sur ma droite. C'est bon, je suis bien au bon endroit, alors la balise 62 devrait être exactement un kilomètre devant moi! Ok l'embranchement de voie de ferrée est bien là, je fais attention à survoler le centre, et j'oblique au sud pour survoler la balise suivante que j'ai déjà repérée à 1,5km : un pont ferroviaire au dessus d'un canal.
Ensuite, cap à l'ouest en restant à proximité du canal, puisque les deux balises suivantes sont justement des ponts sur ce canal!
Une fois passé la balise 57, cap au nord pour survoler le centre de Nanshao town. La balise est cette fois un carrefour en pleine ville (il vaut mieux ne pas avoir de panne moteur!). Pas évident au premier abord de trouver le bon carrefour, mais en regardant au loin de chaque coté, je différencie la route que je cherche par rapport aux routes secondaires qui ne sortent pas de la ville. Survol du carefour puis cap à l'est en suivant cette route qui devrait m'amener directement au canal que j'ai quitté à la balise précédente, ainsi qu'à la balise 54!
Je continue plein est, en survolant le canal. Quelques kilomètres plus loin, il oblique au nord-est, et là je devrais continuer sur mon cap en ayant une route parallèle 500m sur ma droite.... En fait il y a bien une route, mais elle a l'air plus à gauche que ce que dit la carte.... je continue en survolant cette route jusqu'a la première route perpendiculaire. En arrivant à ce carrefour, je tourne à gauche et reste à la verticale de la route, puisque la balise 109 doit être sur cette route, à 500m, là où elle croise un cours d'eau, mais je ne vois qu'un fossé.... bizarre..... mais comme tout le reste à l'air de correspondre, je continue.... (Erreur, car en fait la route que j'ai suivi depuis le canal n'était pas sur la carte.... et le cours d'eau que je cherchais était donc de l'autre coté, mais difficelement visible puisque à sec lui aussi!!!)
Cap plein Nord, je repère au loin à l'ouest ce qui sur ma carte représente un lac en forme de croissant, et qui en réalité est asséché. Je croise de nouveau le canal, et suis une petite route jusqu'à la voie ferrée. Je survole le pont ferroviaire qui est aussi la balise 53, puis me dirige vers l'ouest en restant à la verticale de la voie, car la balise 55 est aussi un pont ferroviaire.
Je continue tout droit en laissant la voie ferrée faire un grand S sous mes pieds.
Avec 10 minutes d'avance, je passe la zone où j'avais prévu d'arriver après une heure de vol. Alors je décide de changer la fin de mon parcours, pour prendre une autre option qui va me rallonger mon parcours de quelques kilomètres. Et pour le matérialiser sur ma carte, je déplace simplement mon élastique d'une tête d'épingle à une autre!
Je commence aussi à en avoir un peu marre d'appuyer bêtement sur cet accélérateur!!! Mais il ne reste qu'une demi-heure de vol, alors ça devrait aller.... (Quand j'en entends certains dire qu'il leur arrive de faire en loisir des longues nav en étant tout le temps à fond de barreau, je me demande s'ils ne sont pas un peu masochistes....)
Le barrage de shi san ling se trouve maintenant à 2km sur ma droite, la voie ferrée est sous mes pieds, j'approche de la balise 77. Je survole la balise qui est un pont routier sur le chemin de fer. Et file à travers Changping pour retrouver la voie ferrée 5km plus loin, à la balise 73, là ou elle croise l'autoroute. Puis presque demi-tour en direction du relief qui me cache le lac. Cette fois-ci la balise n'est pas un croisement mais un mât au milieu du parking d'un centre d'attraction coincé entre le lac et le relief.
En arrivant sur place, j'hésite à changer encore une fois ma fin de parcours pour le rallonger encore un peu en allant chercher la balise 75. Mais je préfère ne pas risquer d'arriver en retard alors je ne change rien et longe le lac puis survole le golf en direction de l'intersection qui matérialise la balise 78. Sur place je fais demi-tour pour survoler l'intersection de la balise 79 que j'ai pris soin d'éviter quelques minutes plus tôt. Et je finis en longeant la route vers le nord-est en direction du grand temple Ming devant lequel se trouve l'intersection que j'ai survolé en début d’épreuve et qui matérialise le départ et l'arrivée.
Je boucle mon parcours en 1H24, autant dire que j'aurais pu prendre ma dernière option pour faire quelques kilomètres de plus! Mais je suis quand même content de moi car il vaut mieux arriver en avance et perdre 30 ou 40 points plutôt que d'arriver en retard et en perdre plus de 150 (20%)!!!!!
Ensuite retour vers le terrain, atterrissage, arrêt des 2 GPS mouchards, que je donne à l'organisation, tout en faisant contrôler le scellé de mon téléphone, séance photo improvisé avec pas moins de 7 photographe qui me mitraillent, mais la vraie star ce n'est pas moi, mais Pumba qui trône fièrement sur mon casque! Puis ensuite, pliage de la voile et je ramène tout le matériel au hangar.
Je fini donc 22ème avec 796 point (sur 1000) sur cette épreuve avec un balise de moins (109) que ce que prévu initialement (mais ce n'est pas trop grave puisque ça ne me fait perdre qu'une vingtaine de point...) .
Ce sera la seule épreuve de cette journée, mais comme il est question de faire une épreuve d'économie le lendemain, on prend un peu d'avance, et on vide l'essence de nos machines en prévision du fuelling du lendemain, puis on file à l'hôtel avec le minibus (avec chauffeur puisqu'on a pas le droit de conduire nous même en chine) loué spécialement par le staff de l'équipe de France afin d'être indépendant des navettes officielles.
Le lendemain matin, réveil a une heure raisonnable, puis direction le terrain. L'épreuve est finalement une épreuve combinée avec une précision de décollage/atterrissage, et une économie-temps : tous les pilotes partent avec la même quantité d'essence (2l en décollage à pied monoplace) et doivent rester en l'air le plus longtemps possible. On peut décoller à partir de 11h00 et on doit se poser au plus tard à 17H30. Contrainte supplémentaire, la zone est limitée à quelques kilomètres autour du terrain, et le plafond est limité à 1000m.... La nouveauté pour moi ça va être le relief, car on est au pied d'un relief qui monte à 600-650m, et je n'ai jamais volé en soaring (sauf une demi-heure au Pyla) ni même enroulé autre chose que du thermique de plaine vendéenne.... autant dire que j'appréhende un peu le vol.... Autre problème : le ciel est pour l'instant voilé, et le vent est faible, donc il faudra peut-être éviter de partir en début de fenêtre de vol pour attendre de meilleures conditions ce qui réduirait, hélas, le temps de vol maximum possible....
Mais il n'est que 9h, et il faut qu'on retrouve l'équipe d'Amérique du sud pour qu'ils contrôlent notre fuelling et qu'on contrôle le leur! On commence par la vérification du defuelling : plus d'essence dans les réservoirs, ni dans les tuyaux, et le moteur qui ne peut plus démarrer. Puis on remplit 3 petites bouteilles d'eau (vides et sèches bien sûr) avec notre carburant, et on transfert ça dans notre réservoir. Puis, on fait sceller les bouchons de réservoir par l'organisation (ruban adhésif avec traces de marqueur), et pour finir on dépose les paramoteurs en parc fermé.
On profite du temps qu'il nous reste avant de partir pour manger un peu (fruits) car le ciel se dégage, et si tout va bien, on ne devrait pas avoir d'autre occasion de manger avant ce soir...
On prend les voiles, et on se dirige vers le terrain. Vu les conditions qui risquent de permettre de voler jusqu'à 17H30, on décide de partir dès le début du créneau de vol. J'étale ma dakota-sport, et vais chercher mon PAP dans le parc fermé, j'amorce l'essence et le démarre pour voir si tout fonctionne bien, puis l'éteint rapidement pour éviter de gaspiller de l'essence, ensuite j'allume le vario et les GPS, et met une bouteille d'eau dans la sellette. Le départ est reporté à 11H30, alors on attend tranquillement en plein soleil en buvant un peu d'eau (mais pas trop....).
11H25, je mets le moteur sur mon dos, redémarre pour vérifier qu'il ne s'est pas désamorcé, vérifie tout mon équipement, puis l'éteint de nouveau et m'assois pour attendre les dernière minutes.
11H30, toute l'équipe s'agite, on démarre les moteurs, mais le directeur de course arrive en courant avec son drapeau rouge et nous dit d'attendre!!!! Par contre on ne sait pas pourquoi ni pour combien de temps!!!! On essaye de ne pas s'énerver, on se rassoit avec le paramoteur toujours sur le dos, et on patiente....
11H35, on nous annonce le décollage pour dans 5 minutes. on patiente donc encore......
11h40, je suis de nouveau debout, le drapeau vert se lève, je démarre mon moteur, et attend que Michel (qui est devant moi) décolle. Je vois Ronan louper son premier déco (pas bon pour les points), mais Michel décolle bien du premier coup. Un rapide coup gaz à fond pour vérifier que tout fonctionne, je me recentre devant ma voile, et GAZ!!! C'est parti!
Une fois en l'air, je ralentis un peu le moteur pour monter tranquilement sans trop consomer, j'enclenche le chrono de mon vario pour avoir une idée de mon temps de vol, trime la voile, et file en direction des premiers contreforts de la montagne. Mathieu est devant et nous montre la voie. Après 5 minutes de vol, on commence à approcher des premiers reliefs qui devraient nous permettre de profiter de l'effet dynamique du vent de sud-ouest. Je suis les reste de l'équipe pour éviter d'aller là où il ne faut pas, et préfère garder un peu de distance par rapport au relief, car on n'est pas loin d'être sous le vent d'une autre partie du relief... D'ailleurs c'est Nico qui en fait les frais.... je vois sa voile dans les arbres (enfin plutôt arbustes, puisque rien sur ce massif n'a l'air de dépasser 2-3m). Je n'ose pas trop m'approcher pour ne pas finir avec lui, et du coup je ne sais pas s'il va bien. Je commence rapidement à envisager de retourner me poser, mais je vois que Nico tire les suspentes de sa voile pour la ramener à lui! S'il pense à faire ça c'est qu'il ne doit pas s'être fait mal. Ca risque d'être une bonne galère pour rentrer, mais il doit avoir son portable sur lui et pourra ainsi se faire aider, donc on peut continuer l'épreuve!
Je passe au dessus de la combe suivante, puis coupe mon moteur après 2 minutes de vario positif moteur au ralenti. Je commence à enrouler un thermique qui me monte à 450m, et essaye ensuite de me rapprocher de la crête. Je rallume le moteur quand mon vario commence à m'annoncer du -3, puis le garde allumé jusqu'à ce que je sois 100m au dessus du sommet.
Il commence à y avoir pas mal de monde là-haut!
Ça tient à peine en dynamique, mais heureusement il y a des thermiques biens matérialisés par les grappes de pilotes qui y tournent. J'essaie de suivre le mouvement général en gardant particulièrement un œil sur Mathieu Michel et Ronan, dont l'expérience sur ce genre d'épreuve n'est plus à prouver!
Il faut aussi faire attention au plafond, car quand les thermiques commencent à bien s’organiser, et qu'il devient plus facile de rester dans l'ascenseur, c'est en général au dessus de 900m et il est alors grand temps de filer tout droit vers le lac, et parfois même de faire les oreilles pour ne pas dépasser les 1000m...
Le trafic commence à être dense: il faut bien faire attention partout car ça passe parfois un peu près les uns des autres, et la trainée de certains (chariot ou biplaces souvent) est parfois importante car certains gardent leur moteur allumé.
L'entrée dans les thermiques est parfois aussi rock-n-roll, et il n'est pas rare de voir des voile faire des fermetures plus ou moins importantes, et ce quelque soit le type de voile reflex ou pas puisque tout le monde vole trimé.... D'ailleurs au bout d'une heure trente de ce petit jeu, c'est à mon tour de me faire un peu violenter, Jai juste eu le temps de voir deux voiles devant moi se faire secouer et faire de fermetures, qu'un un bon cisaillement m'a fermé la moitié de la voile et m'a fait faire demi-tour avant que j'ai le temps de commencer à contrer! Mais ma voile sort sans soucis de ce faux pas, et ensuite j'ai réussis à m'accrocher au thermique d'à coté qui m'a fait hurler la vario avec du +5+6m/s intégré!!! (Et dire qu'en Vendée, j'ai rarement dépassé du +2 intégré....)
Au bout de 2H30, je suis au plafond (réglementaire) et je fuis le thermique. Je profite de cette petite pose pour boire un peu, et reposer mes bras. Depuis le début mon moteur à tourné moins de 15 minutes, et vu les conditions ça risque de durer encore longtemps! A 850m je retourne vers la crête pour reprendre l'ascenseur, mais ne retrouve pas celui que je venais de prendre, et j'arrive juste à perdre de l'altitude! Alors je longe la crête en espérant tenir en dynamique jusqu'au prochain thermique, puis j'avance un peu dans la vallée car je suis maintenant sous la crête, et je descend toujours, de plus la vallée qui descend sous mes pieds est un peu hostile: que des arbres, et quelques lignes électriques.... Je reprends ma poignée de gaz en main, et accroche le lanceur à mon pied. 1 coup, 2 coups, 3 coups.... rien!!! Grrrr! 2H à se faire secouer sans démarrer et voilà que mon carburateur a commencé à ce désamorcer!!! Bon, pas de panique ça va repartir (dommage que je n'ai pas prévu quelque chose pour accéder au starter dans ce genre de situation!) au 6ème coup, ça repart! Ouf! Je suis à 450m, et je retourne sur la première zone où j'avais coupé mon moteur. Je cherche 5minutes puis trouve enfin l'ascenseur qui me monte, moteur coupé, jusqu'à la crête. Je rejoins de nouveau le troupeau et le plafond!
Mais les cycles thermiques commencent à s'espacer, et maintenant à chaque fois que j'arrive au plafond, je ne quitte plus la zone, mais cherche juste à zéroter entre 850 et 950m, puis quand le thermique s’épuise, je cherche à bien tenir en dynamique, en guettant le premier pilote qui commence à remonter. Et je n'hésite plus à redémarrer mon moteur avant même d'arriver au niveau de la crête, ainsi j'évite de laisser à mon moteur le temps de se désamorcer, et reste suffisamment haut pour trouver quelque chose d'exploitable à mon niveau sans lécher la cime des arbres.
Au bout de 3H30 de vol, il commence a ne plus y avoir grand monde en l'air, et je trouve un bon plan pour zéroter sans trop de soucis à 800m d'altitude: en fait, il y a une bonne petite zone de roche à nue et de béton derrière le déco parapente, à coté du petit lac, et qui à l'air de restituer juste ce qu'il faut pour me maintenir en l'air ainsi que 2-3 autres pilotes! Par contre, je vois bien que mon réservoir ne contient plus grand chose....
A 3H50 je ne compte plus que 10 voiles au sommet!!!! Mais un gros nuage au loin commence à cacher le soleil. Les thermiques vont donc se calmer, et ça va se finir au moteur...
A 4H, je quitte le relief pour transiter au dessus du terrain, je rallume mon moteur et met a peine assez de gaz pour maintenir le pallier en essayer d'éviter les zones qui plombent plus qu'ailleurs...
Après 5minutes à tourner 400m au dessus du terrain, mon moteur tousse puis s'arrête, je redémarre pour profiter de 10 s de poussée supplémentaire, puis encore un coup pour 3s de rab et c'est fini! Bon, mais l'épreuve n'est pas encore terminée, et il faut rester concentrer car il y a encore un atterrissage de précision à faire.
Je bouge un peu la jambe et les chevilles qui sont restées trop longtemps inactives, ainsi que les bras qui n'en peuvent plus! Je détrime la voile pour gagner un peu de vitesse et faire un meilleur flare. A 50m je freine ma voile, puis relâche tout vers 20m pour plonger et prendre max de vitesse, à 50cm, je commence à actionner les freins pour tangenter le sol, et perdre ma vitesse avec les pieds au raz du sol, près à toucher le centre de la cible!.... Sauf que j'ai mal anticipé le vent, qui est plus fort que je ne l'imaginais, et avec peu de gradient.... du coup j'ai fais ma manœuvre trop tôt et je suis trop court.... Heureusement j'arrive quand même dans le grand cercle et prends quelques points!
Je regarde mon vario, dont le chrono indique 4H20!!!! Génial, car vu le nombre de voiles qui étaient encore en haut quand j'ai quitté le sommet, je devrais être dans les 10 premiers!!!!
J'essaie de prendre des nouvelles de Nico : tout va bien! il a galéré pendant 1H30 pour descendre avec sa voile, et il est entrain d'y retourner (accompagné cette fois-ci) pour chercher son miniplane qui n'a même pas souffert à part une hélice cassée!!!!!!
Les autres pilotes ne tardent pas à se poser après moi, sauf Mat et Ramon, qui continuent à virevoleter, et qui se poseront 2 minutes avant la fin de l'épreuve, en ayant au préalable improvisé un beau 360 synchro! Chapeau les gars!!!!
Ensuite repos bien mérité!!!!
Le lendemain matin, c'est slalom japonais!
Pour voir à quoi ça ressemble, voici mon passage sur le même parcours en début de saison au championnat régional.
http://video.google.fr/videoplay?docid=-8084176226491263278
Bon pas grand chose à raconter, si ce n'est qu'il n'est pas évident de faire un bon parcours rapide sans risquer de louper une quille... donc il n'est pas forcément facile de faire de meilleurs temps qu'en entrainement...
Je fais un temps de 1m01s ce qui n'est pas exceptionnel mais quand même correct puisque seulement 6s derrière les meilleurs..... Là où c'est moins sympa, c'est qu'avec le nouveau système de classement qui tient compte pour moitié du temps et pour moitié du classement, je n'ai que 450 points (sur 1000)..... :-(
Ensuite, défuelling de machine et refuelling (toujours en contrôle mutuel avec l'Afrique du sud) de machine mais cette fois avec 3Kg d'essence, car on repart sur une épreuve de conso. Mais cette fois c'est en navigation!!! Le principe est un peu comme pour la première, sauf que cette fois on ne doit pas faire la plus grande distance, mais survoler le plus grand nombre de balises, et la limite n'est pas le chrono, mais la consommation de nos 3kg d'essence!
Bon, ce coup-ci je ne vais pas détailler le parcours car je ne m'en souviens plus trop, et je n'ai pas pensé à faire une photo comme pour la première épreuve. Je survole 8 balises (alors que Ramon en survole 14!!!) et fini 22ème ex-æquo.... bof-bof, mais pas trop de regret, car je sais que je ne pouvais guère faire mieux avec mon matos de série pas du tout préparé (en particulier mon top, surtout quand on sait que Ramon et Mat volent aussi avec un top....)
Le lendemain, on repart sur de la mania, mais cette fois ci c'est la mania espagnol, aussi appelée "trèfle" (clover leaf) car en faisant le parcours, on dessine un trèfle un 4 feuilles...
Là je fais un temps plutôt correct par rapport au peu d'entrainement que j'ai sur ce parcours, avec 55s (45 pour le premier) et me classe 21éme place avec seulement 415 point. Mais cette épreuve sera annulée en fin de championnat car un commissaire à levé un drapeau pendant le passage de Ramon, ce qui aurait déstabilisé celui-ci en lui faisant perdre du temps pour retaper une quille, l'empêchant donc de faire son parcours dans les même conditions que tout le monde....
L'après-midi, c'est une navigation régularité-précision.
C'est, je pense, l'épreuve où le matériel a le moins d'importance, car ici pas de vitesse max ni de conso! Il s'agit de voler à vitesse sol constante! En fait on a le même parcours pour tout le monde, avec quelques balises à survoler et on doit déclarer avant de décoller, nos temps de passage sur ces balises... Là où ça se complique, c'est qu'il faut rester exactement sur le trait qui relie les balises, car il y a des portes cachées! Et à partir des temps que l'on a déclaré à chaque balise, l'organisation déduit nos vitesses sur chaque branche et ensuite nos temps théoriques de passage sur chaque porte cachée. Au final le calcul des points se fait uniquement par rapport aux écarts de temps de passages sur les portes cachées.
J'ai un peu de mal à bien rester concentré sur cette épreuve, mais réussis à bien rester sur le parcours et survole toutes les portes cachées, cependant ayant mal estimé le vent et son orientation (qui d'ailleurs varie suivant les zones), je me retrouve énomément en retard sur la première balise, puis récupère le coup à peu près le coup sur le reste du parcours.
Une porte cachée sera annulée par la suite, car le carrefour sur lequel elle était positionné, n'est pas bien positionné sur la carte, et donc certains pilotes qui ont fait un détour pour bien survoler ce carrefour, se retrouvent justement à ne pas survoler la balise (dont les coordonnées avaient été prises sur la carte et pas sur le terrain....). Je finis 23ème avec 640points... pas top pour une épreuve où tout le monde était à peu près à arme égale....
Le lendemain matin, pas d'épreuve, mais un créneau pour aller survoler un bout la muraille de chine!!!!
Vol sympa, mais la pollution a vraiment gâché le paysage!! Impossible de prendre une vue un peu d'ensemble de la zone!!! On se retrouve avec un truc tout gris où l'on ne discerne à peine la muraille.... Mais heureusement à proximité ça va un peu mieux, par contre l'aérologie n'est pas super saine (on est quand même en montagne!) et il faut rester vigilant.... D'autant plus que la circulation aérienne commence à devenir dense avec beaucoup de pilotes qui filment ou prennent des photos... 2 pilotes en feront les frais : collision en vol, heureusement pas de bobos, bien qu'un des deux ai été obligé de sortir son parachute de secours....
Au retour, je joue un peu avec Nino qui vole en biplace chariot avec un gros 4 temps et un proto de grande dakota sport, et dont le passager passe son temps à filmer! ;-)
De retour au sol, un petit coup d'œil aux hélices : elles ont le bord d'attaque tout noir, recouvert d'une sorte dee suie..... Pas glop la pollution pékinoise....
Mais la compétition n'est pas terminée! On refait un fuelling avec 3L d'essence, afin de faire sorte d'épreuve d'économie-vitesse. Il s'agit en fait de parcourir un triangle le plus rapidement possible (500point pour le plus rapide), puis de faire la plus grande distance avec le reste d'essence sur un axe donné(500 points), mais cet axe est limité en longueur, donc il faut faire plusieurs aller-retour, sachant que seules les distance faites sur la partie "aller" comptent, et qu'il ne faut pas oublier de garder un peut d'essence pour revenir se poser sur le terrain....
Je prends l'option de ne pas faire le triangle à fond, pour ne pas trop me pénaliser sur la conso, mais ne fini que avec 577 points....
Le lendemain, c'est une épreuve de mini-maxi. Il faut taper 4 piquets alignés en allant le plus lentement possible, puis en allant le plus vite possible. Je ne suis trop satisfait de mon passage à basse vitesse et encore moins de celui à haute vitesse car je déteste devoir toucher des piquets et voler à fond de barreau.....!!!! Je fais 329 points, mais heureusement cette épreuve n'est que sur 500 points...
Pour finir on devait faire une épreuve de navigation, mais suite à gros cafouillage de l'organisation, celle-ci finira par être annulée avant même les décollages....
Au final, je me retrouve à une honorable 12ème place au général, et la France est championne du monde par équipe!!!
Mathieux est second, Michel 4ème, Ronan 6ème, Pascal 10ème, et Nico 21ème
Un grand merci à tout ceux qui mon permis de vivre cette belle aventure: à joel, alain, josé, didier, max, tristan, diego, mary, notre chauffeur, mathieux, michel, ronan, pascal, nicolas, ludo, ITV, Atlantic paramoteur, FFPLUM, toute l'organisation du championnat, et surtout tous ceux que j'oublie! ;-)
Et pour finir : quelques autres photos dans mon album :
HAKUNA MATATA!!!!!
Tout d'abord, je suis super content de mon résultat (et de celui de l'équipe) et je tiens à remercier tout ceux qui m'ont soutenu dans cette aventure et m'ont submergé d'e-mails pendant la compétition.
Merci à tous!!!
Bon, maintenant je vais essayer de refaire un compte-rendu un peu plus complet de la compétition... ;-)
La première épreuve fût une épreuve de "pure navigation", mais on aurait pu parler de navigation-vitesse... Il s'agit en fait de faire la plus grande distance en contournant des balises. On doit d'abord reporter toutes les balises sur notre carte, puis chercher un parcours qui ne survole jamais deux-fois la même balise et qui permette d'effectuer un max de distance. Le tout en tenant compte du vent que l'on risque de trouver en l'air....
Je choisis un parcours qui me laisse pas mal de possibilités de repli pour passer la balises d'arrivée dans les temps en cas de vent plus fort que prévu, mais qui me permet aussi de rallonger mon parcours si je m'aperçois que j'ai de l'avance. Suivant les conseils d'alain, je modifie une partie de mon parcours, pour suivre des axe routiers plutôt que de couper à travers la campagne, et faciliter ainsi la navigation.
Une fois tout prêt, on se prépare à décoller.... un peu en vrac, car le terrain n'est pas gigantesque et il n'y a pas d'ordre officiel pour faire partir la centaine de paramoteur (72 en décollage à pied solo). Mais je me fais tranquillement une place pour étaler ma dakota sport, et c'est parti!(le créneau horaire n'est pas trop serré)
Détrimmé à fond et debout sur le barreau, je passe la balise de départ en déclenchant mes deux chronos qui me permettront de vérifier mon temps de vol, puis file au sud-ouest vers ma première balise. Il n'y a pas trop de repères visuels dans cette zone, mais il me suffit longer le relief qui se trouve à ma droite, jusqu'à apercevoir l'autoroute. Là, je repère le pont de la balise 71 et la survole, puis prend la direction du sud-est en longeant l'autoroute jusqu'au premier virage. Là je continue sur mon cap en cherchant au loin (5km) une première voie de chemin de fer que je dois croiser. En arrivant à proximité, je vérifie ma position par rapport à une autre voie ferrée qui doit ici être à peut près parallèle à mon cap et 1km sur ma droite. C'est bon, je suis bien au bon endroit, alors la balise 62 devrait être exactement un kilomètre devant moi! Ok l'embranchement de voie de ferrée est bien là, je fais attention à survoler le centre, et j'oblique au sud pour survoler la balise suivante que j'ai déjà repérée à 1,5km : un pont ferroviaire au dessus d'un canal.
Ensuite, cap à l'ouest en restant à proximité du canal, puisque les deux balises suivantes sont justement des ponts sur ce canal!
Une fois passé la balise 57, cap au nord pour survoler le centre de Nanshao town. La balise est cette fois un carrefour en pleine ville (il vaut mieux ne pas avoir de panne moteur!). Pas évident au premier abord de trouver le bon carrefour, mais en regardant au loin de chaque coté, je différencie la route que je cherche par rapport aux routes secondaires qui ne sortent pas de la ville. Survol du carefour puis cap à l'est en suivant cette route qui devrait m'amener directement au canal que j'ai quitté à la balise précédente, ainsi qu'à la balise 54!
Je continue plein est, en survolant le canal. Quelques kilomètres plus loin, il oblique au nord-est, et là je devrais continuer sur mon cap en ayant une route parallèle 500m sur ma droite.... En fait il y a bien une route, mais elle a l'air plus à gauche que ce que dit la carte.... je continue en survolant cette route jusqu'a la première route perpendiculaire. En arrivant à ce carrefour, je tourne à gauche et reste à la verticale de la route, puisque la balise 109 doit être sur cette route, à 500m, là où elle croise un cours d'eau, mais je ne vois qu'un fossé.... bizarre..... mais comme tout le reste à l'air de correspondre, je continue.... (Erreur, car en fait la route que j'ai suivi depuis le canal n'était pas sur la carte.... et le cours d'eau que je cherchais était donc de l'autre coté, mais difficelement visible puisque à sec lui aussi!!!)
Cap plein Nord, je repère au loin à l'ouest ce qui sur ma carte représente un lac en forme de croissant, et qui en réalité est asséché. Je croise de nouveau le canal, et suis une petite route jusqu'à la voie ferrée. Je survole le pont ferroviaire qui est aussi la balise 53, puis me dirige vers l'ouest en restant à la verticale de la voie, car la balise 55 est aussi un pont ferroviaire.
Je continue tout droit en laissant la voie ferrée faire un grand S sous mes pieds.
Avec 10 minutes d'avance, je passe la zone où j'avais prévu d'arriver après une heure de vol. Alors je décide de changer la fin de mon parcours, pour prendre une autre option qui va me rallonger mon parcours de quelques kilomètres. Et pour le matérialiser sur ma carte, je déplace simplement mon élastique d'une tête d'épingle à une autre!
Je commence aussi à en avoir un peu marre d'appuyer bêtement sur cet accélérateur!!! Mais il ne reste qu'une demi-heure de vol, alors ça devrait aller.... (Quand j'en entends certains dire qu'il leur arrive de faire en loisir des longues nav en étant tout le temps à fond de barreau, je me demande s'ils ne sont pas un peu masochistes....)
Le barrage de shi san ling se trouve maintenant à 2km sur ma droite, la voie ferrée est sous mes pieds, j'approche de la balise 77. Je survole la balise qui est un pont routier sur le chemin de fer. Et file à travers Changping pour retrouver la voie ferrée 5km plus loin, à la balise 73, là ou elle croise l'autoroute. Puis presque demi-tour en direction du relief qui me cache le lac. Cette fois-ci la balise n'est pas un croisement mais un mât au milieu du parking d'un centre d'attraction coincé entre le lac et le relief.
En arrivant sur place, j'hésite à changer encore une fois ma fin de parcours pour le rallonger encore un peu en allant chercher la balise 75. Mais je préfère ne pas risquer d'arriver en retard alors je ne change rien et longe le lac puis survole le golf en direction de l'intersection qui matérialise la balise 78. Sur place je fais demi-tour pour survoler l'intersection de la balise 79 que j'ai pris soin d'éviter quelques minutes plus tôt. Et je finis en longeant la route vers le nord-est en direction du grand temple Ming devant lequel se trouve l'intersection que j'ai survolé en début d’épreuve et qui matérialise le départ et l'arrivée.
Je boucle mon parcours en 1H24, autant dire que j'aurais pu prendre ma dernière option pour faire quelques kilomètres de plus! Mais je suis quand même content de moi car il vaut mieux arriver en avance et perdre 30 ou 40 points plutôt que d'arriver en retard et en perdre plus de 150 (20%)!!!!!
Ensuite retour vers le terrain, atterrissage, arrêt des 2 GPS mouchards, que je donne à l'organisation, tout en faisant contrôler le scellé de mon téléphone, séance photo improvisé avec pas moins de 7 photographe qui me mitraillent, mais la vraie star ce n'est pas moi, mais Pumba qui trône fièrement sur mon casque! Puis ensuite, pliage de la voile et je ramène tout le matériel au hangar.
Je fini donc 22ème avec 796 point (sur 1000) sur cette épreuve avec un balise de moins (109) que ce que prévu initialement (mais ce n'est pas trop grave puisque ça ne me fait perdre qu'une vingtaine de point...) .
Ce sera la seule épreuve de cette journée, mais comme il est question de faire une épreuve d'économie le lendemain, on prend un peu d'avance, et on vide l'essence de nos machines en prévision du fuelling du lendemain, puis on file à l'hôtel avec le minibus (avec chauffeur puisqu'on a pas le droit de conduire nous même en chine) loué spécialement par le staff de l'équipe de France afin d'être indépendant des navettes officielles.
Le lendemain matin, réveil a une heure raisonnable, puis direction le terrain. L'épreuve est finalement une épreuve combinée avec une précision de décollage/atterrissage, et une économie-temps : tous les pilotes partent avec la même quantité d'essence (2l en décollage à pied monoplace) et doivent rester en l'air le plus longtemps possible. On peut décoller à partir de 11h00 et on doit se poser au plus tard à 17H30. Contrainte supplémentaire, la zone est limitée à quelques kilomètres autour du terrain, et le plafond est limité à 1000m.... La nouveauté pour moi ça va être le relief, car on est au pied d'un relief qui monte à 600-650m, et je n'ai jamais volé en soaring (sauf une demi-heure au Pyla) ni même enroulé autre chose que du thermique de plaine vendéenne.... autant dire que j'appréhende un peu le vol.... Autre problème : le ciel est pour l'instant voilé, et le vent est faible, donc il faudra peut-être éviter de partir en début de fenêtre de vol pour attendre de meilleures conditions ce qui réduirait, hélas, le temps de vol maximum possible....
Mais il n'est que 9h, et il faut qu'on retrouve l'équipe d'Amérique du sud pour qu'ils contrôlent notre fuelling et qu'on contrôle le leur! On commence par la vérification du defuelling : plus d'essence dans les réservoirs, ni dans les tuyaux, et le moteur qui ne peut plus démarrer. Puis on remplit 3 petites bouteilles d'eau (vides et sèches bien sûr) avec notre carburant, et on transfert ça dans notre réservoir. Puis, on fait sceller les bouchons de réservoir par l'organisation (ruban adhésif avec traces de marqueur), et pour finir on dépose les paramoteurs en parc fermé.
On profite du temps qu'il nous reste avant de partir pour manger un peu (fruits) car le ciel se dégage, et si tout va bien, on ne devrait pas avoir d'autre occasion de manger avant ce soir...
On prend les voiles, et on se dirige vers le terrain. Vu les conditions qui risquent de permettre de voler jusqu'à 17H30, on décide de partir dès le début du créneau de vol. J'étale ma dakota-sport, et vais chercher mon PAP dans le parc fermé, j'amorce l'essence et le démarre pour voir si tout fonctionne bien, puis l'éteint rapidement pour éviter de gaspiller de l'essence, ensuite j'allume le vario et les GPS, et met une bouteille d'eau dans la sellette. Le départ est reporté à 11H30, alors on attend tranquillement en plein soleil en buvant un peu d'eau (mais pas trop....).
11H25, je mets le moteur sur mon dos, redémarre pour vérifier qu'il ne s'est pas désamorcé, vérifie tout mon équipement, puis l'éteint de nouveau et m'assois pour attendre les dernière minutes.
11H30, toute l'équipe s'agite, on démarre les moteurs, mais le directeur de course arrive en courant avec son drapeau rouge et nous dit d'attendre!!!! Par contre on ne sait pas pourquoi ni pour combien de temps!!!! On essaye de ne pas s'énerver, on se rassoit avec le paramoteur toujours sur le dos, et on patiente....
11H35, on nous annonce le décollage pour dans 5 minutes. on patiente donc encore......
11h40, je suis de nouveau debout, le drapeau vert se lève, je démarre mon moteur, et attend que Michel (qui est devant moi) décolle. Je vois Ronan louper son premier déco (pas bon pour les points), mais Michel décolle bien du premier coup. Un rapide coup gaz à fond pour vérifier que tout fonctionne, je me recentre devant ma voile, et GAZ!!! C'est parti!
Une fois en l'air, je ralentis un peu le moteur pour monter tranquilement sans trop consomer, j'enclenche le chrono de mon vario pour avoir une idée de mon temps de vol, trime la voile, et file en direction des premiers contreforts de la montagne. Mathieu est devant et nous montre la voie. Après 5 minutes de vol, on commence à approcher des premiers reliefs qui devraient nous permettre de profiter de l'effet dynamique du vent de sud-ouest. Je suis les reste de l'équipe pour éviter d'aller là où il ne faut pas, et préfère garder un peu de distance par rapport au relief, car on n'est pas loin d'être sous le vent d'une autre partie du relief... D'ailleurs c'est Nico qui en fait les frais.... je vois sa voile dans les arbres (enfin plutôt arbustes, puisque rien sur ce massif n'a l'air de dépasser 2-3m). Je n'ose pas trop m'approcher pour ne pas finir avec lui, et du coup je ne sais pas s'il va bien. Je commence rapidement à envisager de retourner me poser, mais je vois que Nico tire les suspentes de sa voile pour la ramener à lui! S'il pense à faire ça c'est qu'il ne doit pas s'être fait mal. Ca risque d'être une bonne galère pour rentrer, mais il doit avoir son portable sur lui et pourra ainsi se faire aider, donc on peut continuer l'épreuve!
Je passe au dessus de la combe suivante, puis coupe mon moteur après 2 minutes de vario positif moteur au ralenti. Je commence à enrouler un thermique qui me monte à 450m, et essaye ensuite de me rapprocher de la crête. Je rallume le moteur quand mon vario commence à m'annoncer du -3, puis le garde allumé jusqu'à ce que je sois 100m au dessus du sommet.
Il commence à y avoir pas mal de monde là-haut!
Ça tient à peine en dynamique, mais heureusement il y a des thermiques biens matérialisés par les grappes de pilotes qui y tournent. J'essaie de suivre le mouvement général en gardant particulièrement un œil sur Mathieu Michel et Ronan, dont l'expérience sur ce genre d'épreuve n'est plus à prouver!
Il faut aussi faire attention au plafond, car quand les thermiques commencent à bien s’organiser, et qu'il devient plus facile de rester dans l'ascenseur, c'est en général au dessus de 900m et il est alors grand temps de filer tout droit vers le lac, et parfois même de faire les oreilles pour ne pas dépasser les 1000m...
Le trafic commence à être dense: il faut bien faire attention partout car ça passe parfois un peu près les uns des autres, et la trainée de certains (chariot ou biplaces souvent) est parfois importante car certains gardent leur moteur allumé.
L'entrée dans les thermiques est parfois aussi rock-n-roll, et il n'est pas rare de voir des voile faire des fermetures plus ou moins importantes, et ce quelque soit le type de voile reflex ou pas puisque tout le monde vole trimé.... D'ailleurs au bout d'une heure trente de ce petit jeu, c'est à mon tour de me faire un peu violenter, Jai juste eu le temps de voir deux voiles devant moi se faire secouer et faire de fermetures, qu'un un bon cisaillement m'a fermé la moitié de la voile et m'a fait faire demi-tour avant que j'ai le temps de commencer à contrer! Mais ma voile sort sans soucis de ce faux pas, et ensuite j'ai réussis à m'accrocher au thermique d'à coté qui m'a fait hurler la vario avec du +5+6m/s intégré!!! (Et dire qu'en Vendée, j'ai rarement dépassé du +2 intégré....)
Au bout de 2H30, je suis au plafond (réglementaire) et je fuis le thermique. Je profite de cette petite pose pour boire un peu, et reposer mes bras. Depuis le début mon moteur à tourné moins de 15 minutes, et vu les conditions ça risque de durer encore longtemps! A 850m je retourne vers la crête pour reprendre l'ascenseur, mais ne retrouve pas celui que je venais de prendre, et j'arrive juste à perdre de l'altitude! Alors je longe la crête en espérant tenir en dynamique jusqu'au prochain thermique, puis j'avance un peu dans la vallée car je suis maintenant sous la crête, et je descend toujours, de plus la vallée qui descend sous mes pieds est un peu hostile: que des arbres, et quelques lignes électriques.... Je reprends ma poignée de gaz en main, et accroche le lanceur à mon pied. 1 coup, 2 coups, 3 coups.... rien!!! Grrrr! 2H à se faire secouer sans démarrer et voilà que mon carburateur a commencé à ce désamorcer!!! Bon, pas de panique ça va repartir (dommage que je n'ai pas prévu quelque chose pour accéder au starter dans ce genre de situation!) au 6ème coup, ça repart! Ouf! Je suis à 450m, et je retourne sur la première zone où j'avais coupé mon moteur. Je cherche 5minutes puis trouve enfin l'ascenseur qui me monte, moteur coupé, jusqu'à la crête. Je rejoins de nouveau le troupeau et le plafond!
Mais les cycles thermiques commencent à s'espacer, et maintenant à chaque fois que j'arrive au plafond, je ne quitte plus la zone, mais cherche juste à zéroter entre 850 et 950m, puis quand le thermique s’épuise, je cherche à bien tenir en dynamique, en guettant le premier pilote qui commence à remonter. Et je n'hésite plus à redémarrer mon moteur avant même d'arriver au niveau de la crête, ainsi j'évite de laisser à mon moteur le temps de se désamorcer, et reste suffisamment haut pour trouver quelque chose d'exploitable à mon niveau sans lécher la cime des arbres.
Au bout de 3H30 de vol, il commence a ne plus y avoir grand monde en l'air, et je trouve un bon plan pour zéroter sans trop de soucis à 800m d'altitude: en fait, il y a une bonne petite zone de roche à nue et de béton derrière le déco parapente, à coté du petit lac, et qui à l'air de restituer juste ce qu'il faut pour me maintenir en l'air ainsi que 2-3 autres pilotes! Par contre, je vois bien que mon réservoir ne contient plus grand chose....
A 3H50 je ne compte plus que 10 voiles au sommet!!!! Mais un gros nuage au loin commence à cacher le soleil. Les thermiques vont donc se calmer, et ça va se finir au moteur...
A 4H, je quitte le relief pour transiter au dessus du terrain, je rallume mon moteur et met a peine assez de gaz pour maintenir le pallier en essayer d'éviter les zones qui plombent plus qu'ailleurs...
Après 5minutes à tourner 400m au dessus du terrain, mon moteur tousse puis s'arrête, je redémarre pour profiter de 10 s de poussée supplémentaire, puis encore un coup pour 3s de rab et c'est fini! Bon, mais l'épreuve n'est pas encore terminée, et il faut rester concentrer car il y a encore un atterrissage de précision à faire.
Je bouge un peu la jambe et les chevilles qui sont restées trop longtemps inactives, ainsi que les bras qui n'en peuvent plus! Je détrime la voile pour gagner un peu de vitesse et faire un meilleur flare. A 50m je freine ma voile, puis relâche tout vers 20m pour plonger et prendre max de vitesse, à 50cm, je commence à actionner les freins pour tangenter le sol, et perdre ma vitesse avec les pieds au raz du sol, près à toucher le centre de la cible!.... Sauf que j'ai mal anticipé le vent, qui est plus fort que je ne l'imaginais, et avec peu de gradient.... du coup j'ai fais ma manœuvre trop tôt et je suis trop court.... Heureusement j'arrive quand même dans le grand cercle et prends quelques points!
Je regarde mon vario, dont le chrono indique 4H20!!!! Génial, car vu le nombre de voiles qui étaient encore en haut quand j'ai quitté le sommet, je devrais être dans les 10 premiers!!!!
J'essaie de prendre des nouvelles de Nico : tout va bien! il a galéré pendant 1H30 pour descendre avec sa voile, et il est entrain d'y retourner (accompagné cette fois-ci) pour chercher son miniplane qui n'a même pas souffert à part une hélice cassée!!!!!!
Les autres pilotes ne tardent pas à se poser après moi, sauf Mat et Ramon, qui continuent à virevoleter, et qui se poseront 2 minutes avant la fin de l'épreuve, en ayant au préalable improvisé un beau 360 synchro! Chapeau les gars!!!!
Ensuite repos bien mérité!!!!
Le lendemain matin, c'est slalom japonais!
Pour voir à quoi ça ressemble, voici mon passage sur le même parcours en début de saison au championnat régional.
http://video.google.fr/videoplay?docid=-8084176226491263278
Bon pas grand chose à raconter, si ce n'est qu'il n'est pas évident de faire un bon parcours rapide sans risquer de louper une quille... donc il n'est pas forcément facile de faire de meilleurs temps qu'en entrainement...
Je fais un temps de 1m01s ce qui n'est pas exceptionnel mais quand même correct puisque seulement 6s derrière les meilleurs..... Là où c'est moins sympa, c'est qu'avec le nouveau système de classement qui tient compte pour moitié du temps et pour moitié du classement, je n'ai que 450 points (sur 1000)..... :-(
Ensuite, défuelling de machine et refuelling (toujours en contrôle mutuel avec l'Afrique du sud) de machine mais cette fois avec 3Kg d'essence, car on repart sur une épreuve de conso. Mais cette fois c'est en navigation!!! Le principe est un peu comme pour la première, sauf que cette fois on ne doit pas faire la plus grande distance, mais survoler le plus grand nombre de balises, et la limite n'est pas le chrono, mais la consommation de nos 3kg d'essence!
Bon, ce coup-ci je ne vais pas détailler le parcours car je ne m'en souviens plus trop, et je n'ai pas pensé à faire une photo comme pour la première épreuve. Je survole 8 balises (alors que Ramon en survole 14!!!) et fini 22ème ex-æquo.... bof-bof, mais pas trop de regret, car je sais que je ne pouvais guère faire mieux avec mon matos de série pas du tout préparé (en particulier mon top, surtout quand on sait que Ramon et Mat volent aussi avec un top....)
Le lendemain, on repart sur de la mania, mais cette fois ci c'est la mania espagnol, aussi appelée "trèfle" (clover leaf) car en faisant le parcours, on dessine un trèfle un 4 feuilles...
Là je fais un temps plutôt correct par rapport au peu d'entrainement que j'ai sur ce parcours, avec 55s (45 pour le premier) et me classe 21éme place avec seulement 415 point. Mais cette épreuve sera annulée en fin de championnat car un commissaire à levé un drapeau pendant le passage de Ramon, ce qui aurait déstabilisé celui-ci en lui faisant perdre du temps pour retaper une quille, l'empêchant donc de faire son parcours dans les même conditions que tout le monde....
L'après-midi, c'est une navigation régularité-précision.
C'est, je pense, l'épreuve où le matériel a le moins d'importance, car ici pas de vitesse max ni de conso! Il s'agit de voler à vitesse sol constante! En fait on a le même parcours pour tout le monde, avec quelques balises à survoler et on doit déclarer avant de décoller, nos temps de passage sur ces balises... Là où ça se complique, c'est qu'il faut rester exactement sur le trait qui relie les balises, car il y a des portes cachées! Et à partir des temps que l'on a déclaré à chaque balise, l'organisation déduit nos vitesses sur chaque branche et ensuite nos temps théoriques de passage sur chaque porte cachée. Au final le calcul des points se fait uniquement par rapport aux écarts de temps de passages sur les portes cachées.
J'ai un peu de mal à bien rester concentré sur cette épreuve, mais réussis à bien rester sur le parcours et survole toutes les portes cachées, cependant ayant mal estimé le vent et son orientation (qui d'ailleurs varie suivant les zones), je me retrouve énomément en retard sur la première balise, puis récupère le coup à peu près le coup sur le reste du parcours.
Une porte cachée sera annulée par la suite, car le carrefour sur lequel elle était positionné, n'est pas bien positionné sur la carte, et donc certains pilotes qui ont fait un détour pour bien survoler ce carrefour, se retrouvent justement à ne pas survoler la balise (dont les coordonnées avaient été prises sur la carte et pas sur le terrain....). Je finis 23ème avec 640points... pas top pour une épreuve où tout le monde était à peu près à arme égale....
Le lendemain matin, pas d'épreuve, mais un créneau pour aller survoler un bout la muraille de chine!!!!
Vol sympa, mais la pollution a vraiment gâché le paysage!! Impossible de prendre une vue un peu d'ensemble de la zone!!! On se retrouve avec un truc tout gris où l'on ne discerne à peine la muraille.... Mais heureusement à proximité ça va un peu mieux, par contre l'aérologie n'est pas super saine (on est quand même en montagne!) et il faut rester vigilant.... D'autant plus que la circulation aérienne commence à devenir dense avec beaucoup de pilotes qui filment ou prennent des photos... 2 pilotes en feront les frais : collision en vol, heureusement pas de bobos, bien qu'un des deux ai été obligé de sortir son parachute de secours....
Au retour, je joue un peu avec Nino qui vole en biplace chariot avec un gros 4 temps et un proto de grande dakota sport, et dont le passager passe son temps à filmer! ;-)
De retour au sol, un petit coup d'œil aux hélices : elles ont le bord d'attaque tout noir, recouvert d'une sorte dee suie..... Pas glop la pollution pékinoise....
Mais la compétition n'est pas terminée! On refait un fuelling avec 3L d'essence, afin de faire sorte d'épreuve d'économie-vitesse. Il s'agit en fait de parcourir un triangle le plus rapidement possible (500point pour le plus rapide), puis de faire la plus grande distance avec le reste d'essence sur un axe donné(500 points), mais cet axe est limité en longueur, donc il faut faire plusieurs aller-retour, sachant que seules les distance faites sur la partie "aller" comptent, et qu'il ne faut pas oublier de garder un peut d'essence pour revenir se poser sur le terrain....
Je prends l'option de ne pas faire le triangle à fond, pour ne pas trop me pénaliser sur la conso, mais ne fini que avec 577 points....
Le lendemain, c'est une épreuve de mini-maxi. Il faut taper 4 piquets alignés en allant le plus lentement possible, puis en allant le plus vite possible. Je ne suis trop satisfait de mon passage à basse vitesse et encore moins de celui à haute vitesse car je déteste devoir toucher des piquets et voler à fond de barreau.....!!!! Je fais 329 points, mais heureusement cette épreuve n'est que sur 500 points...
Pour finir on devait faire une épreuve de navigation, mais suite à gros cafouillage de l'organisation, celle-ci finira par être annulée avant même les décollages....
Au final, je me retrouve à une honorable 12ème place au général, et la France est championne du monde par équipe!!!
Mathieux est second, Michel 4ème, Ronan 6ème, Pascal 10ème, et Nico 21ème
Un grand merci à tout ceux qui mon permis de vivre cette belle aventure: à joel, alain, josé, didier, max, tristan, diego, mary, notre chauffeur, mathieux, michel, ronan, pascal, nicolas, ludo, ITV, Atlantic paramoteur, FFPLUM, toute l'organisation du championnat, et surtout tous ceux que j'oublie! ;-)
Et pour finir : quelques autres photos dans mon album :
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| Chine 2007 |
HAKUNA MATATA!!!!!
samedi, septembre 08, 2007
enfin un classement!
Après l'annulation de la dernière manche avant même le décollage, après, la suppression d'une porte cachée litigieuse sur une épreuve, après l'annulation pure et simple des résultat de la seconde mania, il semblerait que l'on soit enfin arrivés à un classement défintif!
La france est championne du monde par équipe devant l'angleterre puis l'espagne.
Mathieu fini second, michel 4ème, ronan 6ème, pascal 10ème, moi 12ème (une place de mieux que l'an dernier en espagne), et nico hélas seulement 21ème à cause de son attérissage dans les arbre....
La france est championne du monde par équipe devant l'angleterre puis l'espagne.
Mathieu fini second, michel 4ème, ronan 6ème, pascal 10ème, moi 12ème (une place de mieux que l'an dernier en espagne), et nico hélas seulement 21ème à cause de son attérissage dans les arbre....
vendredi, septembre 07, 2007
Le championnat est fini!
Après un briefing laborieux des team leader, nous devions partir sur une dernière épreuve de navigation, mais celle-ci fût annulée avant le départ....
Du coup le championnat est désormais clos!
Nous n'avons pas encore les résultats de ce matin, mais a priori, il y a peu de chance pour que l'on perde notre première place par équipe. Et pour le titre individuel, il y a encore des protestations en cours de la part de plusieurs nations (dont la france), alors on attend les résultats....
On a profiter du temps libre restant pour voler une dernière fois. Michel et ronan, sont parti voler en libre, et je les ai rejoint en paramoteur au sommet du massif pour faire quelques photos sympa.
Demain, on va probablement faire un peu les touristes sur la grande muraille, puis dans changping, et après demain, ce sera la remise des prix et la cérémonie de cloture!
Du coup le championnat est désormais clos!
Nous n'avons pas encore les résultats de ce matin, mais a priori, il y a peu de chance pour que l'on perde notre première place par équipe. Et pour le titre individuel, il y a encore des protestations en cours de la part de plusieurs nations (dont la france), alors on attend les résultats....
On a profiter du temps libre restant pour voler une dernière fois. Michel et ronan, sont parti voler en libre, et je les ai rejoint en paramoteur au sommet du massif pour faire quelques photos sympa.
Demain, on va probablement faire un peu les touristes sur la grande muraille, puis dans changping, et après demain, ce sera la remise des prix et la cérémonie de cloture!
Mini-maxi
Avant-dernière épreuve ce matin!
C'était une épreuve de vitesse mini-maxi. Il s'agit de taper quilles en allant le plus lentement possible, puis 4 autres en allant le plus vite possible. Il y a 125points à gagner sur la vitesse mini, 125 sur la maxi, et 250 sur l'écart entre les deux.
On attend les résultats (je suis douzième au général après les épreuves d'hier)....
Puis on devrais faire une dernière navigation cet après-midi.
C'était une épreuve de vitesse mini-maxi. Il s'agit de taper quilles en allant le plus lentement possible, puis 4 autres en allant le plus vite possible. Il y a 125points à gagner sur la vitesse mini, 125 sur la maxi, et 250 sur l'écart entre les deux.
On attend les résultats (je suis douzième au général après les épreuves d'hier)....
Puis on devrais faire une dernière navigation cet après-midi.
jeudi, septembre 06, 2007
vol sur la grande muraille
Bon, finalement toute l'équipe de france, comme la grande majoritée des pilotes, est partie survoler un petit bout de muraille de chine! Vol vraiment sympa malgré une aérologie un peu perturbée, de la brume due à la polution, et un traffic important de paramoteurs dans la zone.
Suite à la manche d'hier après-midi, je suis redescendu à la 13ème place....
Et cet après-midi, nous avons fait une épreuve de vitesse économie : nous sommes parti avec 3 kg de carburant avec pour mission de parcourir un triangle le plus vite possible, puis de parcourir la plus grande distance possible en faisant des aller-retour entre 2 balises.
Au programme de demain matin : vitesse mini-maxi!!!
Suite à la manche d'hier après-midi, je suis redescendu à la 13ème place....
Et cet après-midi, nous avons fait une épreuve de vitesse économie : nous sommes parti avec 3 kg de carburant avec pour mission de parcourir un triangle le plus vite possible, puis de parcourir la plus grande distance possible en faisant des aller-retour entre 2 balises.
Au programme de demain matin : vitesse mini-maxi!!!
mercredi, septembre 05, 2007
journée bof-bof...
Ce matin c'était encore mania (mais le trèfle cette fois-ci), je réalise un temps à mon goût plutôt correct (55s), mais perds malgré tout pas mal de points à cause du nouveau système de notation... je passe de la 9ème à la 10ème place au général.
Ensuite nous avons fait une épreuve de navigation-régularité. Il s'agit de rallier une série de balises, en déclarant au préalable nos temps de passage et en volant à vitesse constante, la vérification de la vitesse durant la manche étant faite en prenant les temps sur des balises cachées.
J'anticipe mal le vent (force et orientation) à la préparation, et suis à la bourre sur la première branche. Ensuite c'est la galère, je suis trop rapide sur la deuxième branche, j'arrive mal à rester sur le trait sur la troisième à cause du manque de repères, je crains de dépasser la limite d'alti sur la 5ème..... bref j'appréhende un peu le résultat...!
A part ça, demain c'est grâce mat... ou vol à possibilité de survol de la muraille de chine, mais avec un créneau horaire assez serré.... mais il ne faudrait pas trop solliciter les machines (et les pilotes) car la compétition n'est pas finie... cruel dilemme....... pour l'après-midi, il est question d'économie et de triangle, mais on n'en sait pas plus.....
Ensuite nous avons fait une épreuve de navigation-régularité. Il s'agit de rallier une série de balises, en déclarant au préalable nos temps de passage et en volant à vitesse constante, la vérification de la vitesse durant la manche étant faite en prenant les temps sur des balises cachées.
J'anticipe mal le vent (force et orientation) à la préparation, et suis à la bourre sur la première branche. Ensuite c'est la galère, je suis trop rapide sur la deuxième branche, j'arrive mal à rester sur le trait sur la troisième à cause du manque de repères, je crains de dépasser la limite d'alti sur la 5ème..... bref j'appréhende un peu le résultat...!
A part ça, demain c'est grâce mat... ou vol à possibilité de survol de la muraille de chine, mais avec un créneau horaire assez serré.... mais il ne faudrait pas trop solliciter les machines (et les pilotes) car la compétition n'est pas finie... cruel dilemme....... pour l'après-midi, il est question d'économie et de triangle, mais on n'en sait pas plus.....
mardi, septembre 04, 2007
Déjà la moitié du championnat!
2 épreuves aujourd'hui!
Une épreuve de mania japonaise, et une économie-distance (contourner un maximun de balises avec 3.216kg d'essence)
J'ai fait la mania sans prendre trop de risques (pas envie de casser ou de louper une quille), avec le nouveau système de notation, ça ne donne pas trop de points... mais je me retrouve quand même 8ème au général!!!
Pour l'éco distance, ce n'est pas mon fort, alors je contourne 9 balises, alors les premiers en font 14 (c'est pas bon pour le classement général...)!! De plus j'ai volé avec une caméra sur le casque pour un gars qui prépare des vidéo pour la FAI, et je devrais avoir une copie du fichier!!!
Bon, demain matin, on repart encore pour une mania, mais espagnole cette fois-ci! puis a priori une épreuve de navigation-régulation.
tchao!
Une épreuve de mania japonaise, et une économie-distance (contourner un maximun de balises avec 3.216kg d'essence)
J'ai fait la mania sans prendre trop de risques (pas envie de casser ou de louper une quille), avec le nouveau système de notation, ça ne donne pas trop de points... mais je me retrouve quand même 8ème au général!!!
Pour l'éco distance, ce n'est pas mon fort, alors je contourne 9 balises, alors les premiers en font 14 (c'est pas bon pour le classement général...)!! De plus j'ai volé avec une caméra sur le casque pour un gars qui prépare des vidéo pour la FAI, et je devrais avoir une copie du fichier!!!
Bon, demain matin, on repart encore pour une mania, mais espagnole cette fois-ci! puis a priori une épreuve de navigation-régulation.
tchao!
lundi, septembre 03, 2007
4H20 de vol avec 2L!!!
Finalemant pas d'épreuve hier après-midi, alors que les conditions étaient idéales pour un vol sympa.... :-( mais quand même un délicieux canard laqué le soir! ;-)
Pour ce qui est de l'épreuve d'hier, je finis 23ème, juste devant le premier chinois.
Sinon, aujourd'hui c'était de l'économie pure: il fallait rester en l'air le plus longtemps possible avec 2L d'essence.
De très bons résultats pour l'équipe de france, qui devrait prendre la tête du classement par équipe!
Quand à moi, je fais 4h20 d'un vol éprouvant, dans des conditions qui ne me sont pas familières, puisque je n'ais jamais voler ailleurs qu'en plaine....
J'abrègre, ce message, car il est grand temps de dormir puisqu'on se réveille demain à 4H30!!!!!!
Pour ce qui est de l'épreuve d'hier, je finis 23ème, juste devant le premier chinois.
Sinon, aujourd'hui c'était de l'économie pure: il fallait rester en l'air le plus longtemps possible avec 2L d'essence.
De très bons résultats pour l'équipe de france, qui devrait prendre la tête du classement par équipe!
Quand à moi, je fais 4h20 d'un vol éprouvant, dans des conditions qui ne me sont pas familières, puisque je n'ais jamais voler ailleurs qu'en plaine....
J'abrègre, ce message, car il est grand temps de dormir puisqu'on se réveille demain à 4H30!!!!!!
dimanche, septembre 02, 2007
C'est parti!
Et oui, la première manche viens d'avoir lieu!!!!
Mais tout d'abord, retour sur la cérémonie d'ouverture : Somptueux!!!! Pas de discours a n'en plus finir comme on en voit trop souvent en europe, mais surtout beaucoup de spectacle, et un delicieux repas plus que copieux!
Sinon, ce matin c'était donc la premiere manche.
On a donc eu droit à une épreuve de navigation: on nous a indiqué un certain nombre de balises que nous avons reportés sur nos cartes. Puis nous avons essayé de trouver un le parcours permettant de faire la plus grande distance (sans survoler deux fois le même point) en 1H30 de vol.
Le départ fût un peu bordellique, puisque l'ordre n'était pas vraiment respecté... mais ça s'est quand même bien passé. Ensuite ce fût navigation à fond de barreau et detrimmé pendant 1H30... un peu chiant de maintenir l'accélérateur à fond, mais pas trop dur pour prendre ses repères d'autant plus que la visibilité s'est amélioré et nous permet de mieux profiter du paysage!
J'arrive à la balise d'arrivée avec 6 minutes d'avance, mais je n'ai pas osé prendre ma dernière option pour allonger mon parcours, de peur d'arriver en retard et de perdre 20% de ma distance.....
Pour les résultats, on verra plus tard, mais c'est sûr je ne serais pas dans les premiers, puisque je sais que ne suis pas trop rapide.....
On a mangé en entendant le tonnerre sur la montagne, et pour l'instant on se repose à l'hotel attendant des info sur la prochaine, qui devrait, "a priori" et si le temps le permet, être une précision d'attérissage en fin de journée.
Mais tout d'abord, retour sur la cérémonie d'ouverture : Somptueux!!!! Pas de discours a n'en plus finir comme on en voit trop souvent en europe, mais surtout beaucoup de spectacle, et un delicieux repas plus que copieux!
Sinon, ce matin c'était donc la premiere manche.
On a donc eu droit à une épreuve de navigation: on nous a indiqué un certain nombre de balises que nous avons reportés sur nos cartes. Puis nous avons essayé de trouver un le parcours permettant de faire la plus grande distance (sans survoler deux fois le même point) en 1H30 de vol.
Le départ fût un peu bordellique, puisque l'ordre n'était pas vraiment respecté... mais ça s'est quand même bien passé. Ensuite ce fût navigation à fond de barreau et detrimmé pendant 1H30... un peu chiant de maintenir l'accélérateur à fond, mais pas trop dur pour prendre ses repères d'autant plus que la visibilité s'est amélioré et nous permet de mieux profiter du paysage!
J'arrive à la balise d'arrivée avec 6 minutes d'avance, mais je n'ai pas osé prendre ma dernière option pour allonger mon parcours, de peur d'arriver en retard et de perdre 20% de ma distance.....
Pour les résultats, on verra plus tard, mais c'est sûr je ne serais pas dans les premiers, puisque je sais que ne suis pas trop rapide.....
On a mangé en entendant le tonnerre sur la montagne, et pour l'instant on se repose à l'hotel attendant des info sur la prochaine, qui devrait, "a priori" et si le temps le permet, être une précision d'attérissage en fin de journée.
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