British Open Paramotor Championship 2026

Après être revenu deux ans en équipe de France pour faire 2 championnats du monde, je voulais un peu lever le pied et ne faire qu'une seule compétition dans une ambiance détendue pour ma vingtième année de compétition... Et j'ai donc choisi de retourner en Angleterre pour faire le "British Open Paramotor Championship"

Cette compétition a bien mérité son qualificatif "OPEN" puisque 11 nations y ont participé! L'Angleterre, tout d'abord, avec 18 participants, mais aussi un australien, 1belge, 2 allemand, 1 irlandais, 1 sud-africain, 1 espagnol, 1 ukrainien, une américaine, une polonaise, et 2 français : moi en chariot, et Sandra en décollage à pied.

Côté matos, : pas changement .... chariot, moteur, ou châssis :c'est toujours mon fidèle chariot PAP Rolling avec le même Polini Thor 202 depuis 2 ans...

Et côté aile je: toujours avec la Piper 2 ITV-Wings en 18m²

Côté météo j'avais prévu le coup, et écarté la pluie, en faisant un peu de magie vaudou lors de mes 2 derniers vols de préparation à Montaigu :

Et ça a plutôt bien marché... sauf que... ce qui nous a évité la pluie... c'est du vent... et quelques nuages bas... :-(

Au final on a fait un vol de navigation de 2H, un autre d'une heure, une précision d'atterrissage sur cible, et un triangle FAI en économie de carburant.... c'est peu pour un championnat d'endurance... mais c'était quand même bien mieux qu'une semaine de pluie, d'autant plus que les températures étaient très agréables (alors que la canicule commençait à s'installer en France).

Pour la zone de jeu, la direction de course a manqué un peu d'originalité, puisqu'il y avait 2 snakes à 1000pts , 2 constant speed à 1000 pts , et 2 declared speed à 1000 et 600 pts, plus un tas de balises à 10,20 ou 30 pts....  bref pas trop de diversité et des balises qui rapportent trop peu de points par kilomètre parcouru pour être intéressantes... et il fallait juste aller chercher celle qui était sur notre chemin en allant ou en sortant des navigations... A noter tout de même : une snake reprenait le tracé du circuit de Silverstone qui se trouvait à côté de notre parcours! Sympa!!!

Sur le premier vol de 2H (avec 25 km/h de vent), j'ai choisi de commencer par faire la snake (suivre précisément un trait qui serpente sur la carte) qui était principalement face au vent. Bon... c'était pas mauvais... mais c'était loin d'être excellent...: je fais second, 110 points derrière Jannik avec seulement 691 points... Je dois toutefois préciser qu'en Angleterre, depuis l'an dernier, la précision n'est plus mesurée par le simple fait d'être ou pas dans un couloir, mais sur la distance moyenne par rapport à la trace théorique, ce qui fait qu'il n'est plus possible de faire un score parfait... et donc 900 points sur cette épreuve  est un excellent score....

J'ai ensuite enchainé par la "constant speed". Là encore il y a eu du changement, car on ne vérifie pas la vitesse grâce à des temps sur un ou 2  points intermédiaires par branches... Maintenant on regarde la vitesse instantanée tous les 150m et on n'a pas de points sur les zones avec plus de 5km/h d'écart par rapport à la vitesse moyenne sur la branche...

Sur les deux premières,  c'est simple puisqu'elles sont droites, alors il suffit de voler droit et de  ne rien toucher... mais par la suite, les branches sont courbes et avec 25km/h de vent la vitesse sol varie très vite dès qu'on change de cap, alors il faut essayer d'adapter sa vitesse air en conséquence et de manière très progressive, pour essayer de garder la vitesse sol constante malgré tout..

Je finis encore second derrière jannik avec 506 points . On voit bien que là aussi les 1000 points sont impossibles, surtout avec autant de vent... ce qui n'est pas spécialement un problème, mais c'est à prendre en compte dans le choix des épreuves que l'on fait, surtout quand les conditions ne permettent pas de faire toutes les épreuves...

Le second vol a été pour une précision d'atterrissage... que j'ai raté.... et que Jannik a réussi... donc encore 250 points de perdu... A ma décharge, je n'aime pas cette épreuve qui peut imposer de poser "brutalement" et donc je ne la fait que pendant des championnats... soit une fois tous les 2/3 ans...

La météo ne nous a permis ensuite qu'une seule heure de navigation, et j'ai choisi la seule épreuve qui pouvait se faire dans ce laps de temps avec 30 km/h de vent...: la "declared speed" à l'est du terrain. Bon, cette fois, pas de grosse différence dans les règles, si ce n'est la petite part de points de précision qui est scorée sur le même principe que la snake.

Ayant quelques craintes sur mon temps de retour au terrain qui risquait d'être très limite pour respecter les 1h de vol, j'ai préféré écourter la dernière branche pour assurer, et je finis encore derrière Jannik...

Pour le dernier vol, On a fait une épreuve d'économie de carburant pendant laquelle il fallait faire le plus grand triangle FAI (chaque des 3 branches doit avoir une longueur comprise entre 28 et 38% de la longueur totale du triangle). Encore une fois c'est pas mon épreuve de prédilection puisque j'évite de toucher les réglages de mon mon moteur quand il fonctionne bien... bon là... il fonctionnait pas pas bien juste le régime pallier quand je vole lentement... et du coup je me doutais qu'il allait consommer plus... mais je ne savais pas de combien... mais comme je me doutais que j'avais de quoi rester second même en me vachant... je suis resté sur un scénario de conso classique avec un peu de marge ... et je me suis vaché à 4 kilomètres du terrain ... mais ça valait le coup, puisque la récup a été réalisée par l'illustre champion du monde Michel Carnet avec lequel je me suis battu de nombreuse années au début de ma carrière de compétiteur en paramoteur 

Au final je reste bien second.. comme souvent lors des dernières compétitions, derrière un Jannik Kauth bien affuté qui risque d'être redoutable au prochain championnat du monde!!!

Sandra quant à elle finit première féminine. Ce fût de plaisir de faire ce championnat ensemble, pour l'anecdote : on était tellement en immersion chez les anglais qu' à la fin on parlait anglais même entre nous !

Un grand merci à tous les organisateurs, bénévoles, photographes et pilotes de cet événement fort sympathique!!!! Et tout particulièrement à blaise Brogan que je ne connaissais pas et qui nous a accompagné toute la semaine! c'était vraiment une rencontre enrichissante !!!

Sur le chemin du retour, j'ai dû faire un détour du côté de Paris pour la traditionnelle soirée des champions du CNOSF, suite aux résultats de notre équipe l'an dernier au championnat du monde. c'est toujours un plaisir de recroiser les potes de l'équipe :-) surtout si en plus je gagne au tirage au sort le gros lot de la soirée.... : 2 places pour le concert de Céline Dion !!!

Voili voilou, reste à faire un entrainement équipe de France au mois de Juillet et ce sera tout pour la compétition cette année!

ps: merci pour vos messages d'anniversaire ;-)

Mondial ULM 2025

 Comme l'an dernier il y avait un festival du film paramoteur, et comme l'an dernier, Benjamin a proposé une vidéo qu'on avait tourné ensemble l'hiver dernier, et il a gagné le prix "ailes en délire" :

Coté vol, j'ai participé à la patrouille paramoteur pour une démo sur la piste principale, et j'ai participé à la petite compétition de Bowling Landing...  En voici quelques séquences brutes : 

Vice-Champion du Monde 2025 !

Bon bah voilà… encore un championnat du monde, et encore un tas de médailles pour la France !!!

Onze ans après mon titre de champion du monde de paramoteur « classique », je n’ai pas réussi l’exploit de reprendre la médaille d’or… Mais, comme l’an dernier au championnat du monde d’endurance, je termine sur la seconde marche du podium avec une médaille d’argent ;-)

Cette année, j’ai gardé le même paramoteur PAP, avec un Thor 202, que l’an dernier, mais j’ai échangé temporairement mon chariot Roling contre le mini-Roling de Benjamin afin de gagner un peu en traînée… Et comme toujours, je n’ai pas du tout optimisé mon moteur pour améliorer sa consommation.

Côté aile, j’ai la nouvelle PIPER 2 (toujours en 18 m²), déjà utilisée au championnat de France quelques mois plus tôt : plus grande vitesse max, plus faible vitesse mini, meilleure conso, bref, que du mieux !!!

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Après quelques jours d’entraînement et une cérémonie d’ouverture à Pont-à-Mousson, la compétition a commencé dimanche matin, de manière très classique, avec une épreuve max-balises. Il fallait, comme d’habitude, survoler un maximum de balises en 1 h pour récolter un maximum de points.

Pour une fois, j’ai choisi de voler en dessous de ma vitesse max pour ménager ma monture (et surtout Claude Monfort, notre mécano, qui venait de réparer beaucoup trop de moteurs pendant les entraînements…). Je me suis donc contenté de voler détrimmé, sans utiliser le barreau. 

Malgré tout, je finis 3ᵉ de cette épreuve. En regardant les résultats, je constate que si j’avais vraiment exploité la vitesse de ma PIPER 2, j’aurais pu gagner l’épreuve… Mais bon, rien de bien grave, ça n’aurait pas beaucoup changé les points, et le championnat ne faisait que commencer.

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Dimanche après-midi, nous sommes repartis pour une épreuve de régulation de vitesse et de précision. Il fallait suivre un parcours avec 5 lignes droites, sans s’écarter de plus de 100 m à gauche ou à droite, et arriver au bout de chaque ligne exactement au temps prévu (que l’on déclare avant de décoller).

Je réussis à rester dans le couloir de 200 m 94 % du temps… Et mes écarts de temps sur les points de virage par rapport à ma déclaration sont de 13 s, 2 s, 5 s, 6 s, et 1 seconde à la fin. Ce qui me permet de gagner la manche !!!

À l’arrivée de ce vol, il y avait une précision d’atterrissage « bowling » ! Je tape les 5 quilles comme tous mes concurrents directs… donc pas d’influence sur le classement.

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Lundi, après une première journée de « navigation », nous avons enchaîné avec une journée d’« économie » de carburant :

• le matin, une « éco sur axe » (aller le plus loin possible avec 2 kg de carburant et revenir au terrain),
  

  
  
  

• l’après-midi, une « éco pure » (rester en l’air le plus longtemps possible avec 2 kg de carburant et se reposer au terrain).

Sans surprise, je fais des résultats très moyens (puisque je vole toujours avec un moteur « de base »), et me classe deux fois 8ᵉ, en offrant beaucoup de points à mes concurrents.

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Mardi, nous avons décollé avec un peu de vent pour une « pure navigation », où le but est de suivre un couloir qui serpente sur la carte pendant une soixantaine de km.

En général, sur cette épreuve, on compte juste combien de km sont parcourus dans le couloir par rapport à la longueur totale, mais là, la direction de course a jugé malin de ne donner que 600 points à celui qui fait le meilleur ratio de distance dans le couloir, et 400 points à celui qui a le parcours le plus court

L’idée pouvait paraître bonne au premier abord, puisque cela forçait à chercher la trajectoire la plus courte tout en risquant de perdre des points en cas de sortie du couloir… sauf que si un pilote choisit de ne pas suivre le parcours, il a 0 sur la partie à 600 points et 400 sur l’autre… Ce qui fait que celui qui suit scrupuleusement le parcours a 600 points sur la première partie et 0 sur la seconde.

Et c’est ce qui est arrivé… Bref, je gagne l’épreuve en faisant 93 % du parcours dans le couloir. Mes 600 points se transforment en 1000 (le score est toujours réajusté pour que le meilleur ait 1000 pts). Le pilote qui avait choisi de ne jouer que la partie à 400 pts, car il craignait de ne pas avoir assez de carburant, se retrouve ainsi avec 668 pts… sans faire le moindre effort. Bref, il y a une formule de scoring à revoir…

Au retour, il y avait une précision d’atterrissage sur cible. Une épreuve pas mal décriée par les pilotes et les commissaires pour la catégorie chariot, car elle implique souvent de poser « lourdement » pour être précis, et parce qu’il est difficile de juger où se fait réellement le premier contact… Quoi qu’il en soit, je m’en sors plutôt bien en touchant la ligne centrale de la cible, alors que mes concurrents n’y arrivent pas. Cela me permet de récupérer une centaine de points parmi ceux que j’ai perdus en éco.

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Mercredi matin, nous avons refait une précision d’atterrissage « bowling ». Je fais les 5 quilles, comme la moitié des pilotes de la catégorie… donc le score n’a pas eu beaucoup d’impact sur le classement.

Et mercredi soir, nous avons fait une « éco circuit » : avec 2 kg de carburant, il fallait faire le plus de tours possible d’un circuit rectangulaire de 2,4 km et se poser sur une des 3 zones réparties autour du circuit. Toujours pas de coup d’éclat pour moi sur cette épreuve, où je termine 9ᵉ.

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Jeudi : vent et pluie. Seuls les chariots biplaces ont pu faire une précision d’atterrissage dans le petit créneau volable avant la tombée de la nuit.

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Vendredi matin : les décollages à pied solo ont eux aussi pu faire une précision d’atterrissage avant la dégradation de la météo. Et c’est ainsi que s’est terminé le championnat.

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Au final, je termine second derrière Michaël Merle, qui a 600 pts d’avance, et devant Thibaut Lainé, qui n’a que 230 pts de retard avec deux épreuves de P.A. ratées (j'ai bien faillit finir 3ème…!).

Thomas Richard, Joël Egasse et Christophe Gloriant ne sont pas loin derrière, ce qui veut dire que c’était serré… mais surtout qu’on a placé toute l’équipe chariot française aux 6 premières places de la catégorie! C'est historique!!! Et la France gagne par équipe en PL1 !!!

En PF1, Nicolas Aubert remporte la médaille d’argent derrière le jeune Italien Andrea Cechetto (le fils de Diego Cechetto, créateur du Miniplane, qui a été mon 1er paramoteur!). Derrière, on retrouve l’ex-champion du monde Pasquale Biondo, suivi du jeune Français Maxime Diebolt, de l’Italien Claudio Villi et de Romain Mauban. Ainsi, la France gagne de peu le titre par équipe PF1 devant l’Italie.

Il n'y avait pas assez de nations avec des femmes en PF1 pour valider un titre de championne du Monde... mais il y a quand même eu des médailles, et c'est sandra Moreels qui gagne (avec une 11ème place au général PF1)  devant séverine Deutsch, et l'américaine Witney Horky

En PL2, on récolte aussi une médaille d’or avec Fabrice et Oriane Breuzard !!!

Et pour couronner le tout : la France gagne le titre par nations, suivie par le Qatar et la République tchèque !!!

Concernant mes performances : pas de regrets! Micka n'ayant pas fait de grosse erreur il m'était impossible de finir devant lui. Si j'avais travaillé sur mon moteur pour optimisé mes conso… On aurait peut-être pu batailler pour la première marche… mais comme j'ai préféré faire des vols "plaisirs" avec les copains… je n'ai pas de raisons de m'en vouloir ;-)

Et pour finir: un grand merci à toutes les personnes impliquées de près ou de loin dans cette aventure :  ce  championnat du monde est meilleur que j'ai vécu!!! Et c'est grâce à vous!!! MERCI!!!

Merci à Océane Sendel et Tracy Anderson pour les photos!!!!

Championnat de France 2025

 Après une longue série de podiums aux derniers championnats de France, cette année je fini 4ème!!!

J'ai gagné toutes les navigations et réussis toutes les précisions d'atterrissage, mais comme d'habitude, ne travaillant pas du tout  sur mon moteur pour optimiser ma consommation, j'ai laissé de précieux points à mes concurrents sur les épreuves d'économie.... (Bravo à kiki qui les a toutes remportées!). D'autant plus que cette année on a fait plus d'épreuves d'économie de carburant que de navigation...😅

Mais c'était un plaisir de se battre au coude à coude avec les copains de l'équipe de France PL1, et le résultat final était très serré avec seulement 22 points me séparant de la première place (sur plus de 600!)! Autant dire que le classement pouvait facilement être chamboulé en cas d'épreuve supplémentaire!

Cette année on était de retour sur le terrain de Chambley, car c'était aussi l'occasion de rôder la logistique en prévision du  championnat du Monde qui aura lieu au mois d'août.

Côté matos, : pas changement coté chariot, moteur, ou châssis :c'est toujours mon fidèle chariot PAP Rolling avec avec le même Polini Thor 202 que l'an dernier.

Mais côté aile je viens de passer sur la la nouvelle Piper 2 toujours en 18m² et c'est un régal, car sans pour autant perdre mes marques, j'ai augmenté ma vitesse max, baissé ma vitesse de croisière et baissé ma consommation!!!!

On a commencé le championnat avec une "Max balise". Il fallait donc survoler un maximum de balises en 1H pour récolter un maximum de points.

Je récupère 50 "points balises" mais je dépasse de 39 secondes le temps imparti... ce qui m'impose 10% de pénalités... et réduit mon score à 45 "points balises"... mais comme mes concurrents n'on pas fait plus de 43... je gagne l'épreuve!😅

Romain qui gagne en PF1 a récupéré 51 points...😉

A l'arrivée de cette épreuve, je réussis les 5 quilles de la P.A. Bowling...😉

Ensuite on a enchainé une éco triangle et une eco sur axe.

J'ai été un peu trop conservateur sur les 2 mais pas sûr que ça ait influencé mes résultats.. je fini 4ème et 5ème...

Le lendemain on a commencé par une navigation de précision avec photos.

Je rate 2 photos sur les 10 mais mes concurrents ont là aussi fait moins bien (bravo à Séverine en PF1 élite qui est la seule à trouver les 10 photos).

Et je réussis à faire 95% du parcours dans le couloir imposé (200m de large) à égalité avec micka (bravo aux 2 anglais pour leurs 99%)

Je gagne donc cette épreuve et confirme en réussissant la P.A. Bowling à l'arrivée 😉

Ensuite on a enchainé une éco pure et et une éco circuit....

Bon pour l'éco pure j'ai bien réussis à amélioré mon temps de vol grâce aux thermiques... mais sans excès... puisque je ne m'amuse JAMAIS à faire ce genre de vol...😑

Pour la nav circuit, j'optimise au max en l'air et réussis à tomber en panne d'essence juste où il faut pour rentrer me poser au bon endroit sans pénalités!😅

Je fini donc 7ème et 4ème sur ces épreuves 😜

Pour la dernière journée nous avons fait une navigation "régulation de vitesse"

Je réussis un "perfect" sur la partie précision (couloir de 200m) tout comme Micka,  ou encore Romain en PF1 élite.

Et je ne concède que 16 seconde sur la précision de temps suivi de Thibaud à 18s. Bravo à Bopbop qui réussis un "perfect" en PF1 élite

Je gagne donc cette dernière navigation  et termine ce dernier vol du championnat par un dernier "perfect" sur la P.A. Bowling!!!!

Bon finalement... j'ai quand même dû monter sur un podium car ITV-wings s'est classé 3ème fabricant d'ailes!

Merci à Océane, Marie, Vincent, et les autres pour les photos  ;-)

Bravo aux organisateurs et bénévoles !!!  Ce championnat fût une réussite!!!