Comme l'an dernier il y avait un festival du film paramoteur, et comme l'an dernier, Benjamin a proposé une vidéo qu'on avait tourné ensemble l'hiver dernier, et il a gagné le prix "ailes en délire" :
Coté vol, j'ai participé à la patrouille paramoteur pour une démo sur la piste principale, et j'ai participé à la petite compétition de Bowling Landing... En voici quelques séquences brutes :
Bon bah voilà… encore un championnat du monde, et encore un tas de médailles pour la France !!!
Onze ans après mon titre de champion du monde de paramoteur « classique », je n’ai pas réussi l’exploit de reprendre la médaille d’or… Mais, comme l’an dernier au championnat du monde d’endurance, je termine sur la seconde marche du podium avec une médaille d’argent ;-)
Cette année, j’ai gardé le même paramoteur PAP, avec un Thor 202, que l’an dernier, mais j’ai échangé temporairement mon chariot Roling contre le mini-Roling de Benjamin afin de gagner un peu en traînée… Et comme toujours, je n’ai pas du tout optimisé mon moteur pour améliorer sa consommation.
Côté aile, j’ai la nouvelle PIPER 2 (toujours en 18 m²), déjà utilisée au championnat de France quelques mois plus tôt : plus grande vitesse max, plus faible vitesse mini, meilleure conso, bref, que du mieux !!!
Malgré tout, je finis 3ᵉ de cette épreuve. En regardant les résultats, je constate que si j’avais vraiment exploité la vitesse de ma PIPER 2, j’aurais pu gagner l’épreuve… Mais bon, rien de bien grave, ça n’aurait pas beaucoup changé les points, et le championnat ne faisait que commencer.
Dimanche après-midi, nous sommes repartis pour une épreuve de régulation de vitesse et de précision. Il fallait suivre un parcours avec 5 lignes droites, sans s’écarter de plus de 100 m à gauche ou à droite, et arriver au bout de chaque ligne exactement au temps prévu (que l’on déclare avant de décoller).
Je réussis à rester dans le couloir de 200 m 94 % du temps… Et mes écarts de temps sur les points de virage par rapport à ma déclaration sont de 13 s, 2 s, 5 s, 6 s, et 1 seconde à la fin. Ce qui me permet de gagner la manche !!!
À l’arrivée de ce vol, il y avait une précision d’atterrissage « bowling » ! Je tape les 5 quilles comme tous mes concurrents directs… donc pas d’influence sur le classement.
Lundi, après une première journée de « navigation », nous avons enchaîné avec une journée d’« économie » de carburant :
le matin, une « éco sur axe » (aller le plus loin possible avec 2 kg de carburant et revenir au terrain),
l’après-midi, une « éco pure » (rester en l’air le plus longtemps possible avec 2 kg de carburant et se reposer au terrain).
Sans surprise, je fais des résultats très moyens (puisque je vole toujours avec un moteur « de base »), et me classe deux fois 8ᵉ, en offrant beaucoup de points à mes concurrents.
Mardi, nous avons décollé avec un peu de vent pour une « pure navigation », où le but est de suivre un couloir qui serpente sur la carte pendant une soixantaine de km.
En général, sur cette épreuve, on compte juste combien de km sont parcourus dans le couloir par rapport à la longueur totale, mais là, la direction de course a jugé malin de ne donner que 600 points à celui qui fait le meilleur ratio de distance dans le couloir, et 400 points à celui qui a le parcours le plus court
L’idée pouvait paraître bonne au premier abord, puisque cela forçait à chercher la trajectoire la plus courte tout en risquant de perdre des points en cas de sortie du couloir… sauf que si un pilote choisit de ne pas suivre le parcours, il a 0 sur la partie à 600 points et 400 sur l’autre… Ce qui fait que celui qui suit scrupuleusement le parcours a 600 points sur la première partie et 0 sur la seconde.
Et c’est ce qui est arrivé… Bref, je gagne l’épreuve en faisant 93 % du parcours dans le couloir. Mes 600 points se transforment en 1000 (le score est toujours réajusté pour que le meilleur ait 1000 pts). Le pilote qui avait choisi de ne jouer que la partie à 400 pts, car il craignait de ne pas avoir assez de carburant, se retrouve ainsi avec 668 pts… sans faire le moindre effort. Bref, il y a une formule de scoring à revoir…
Au retour, il y avait une précision d’atterrissage sur cible. Une épreuve pas mal décriée par les pilotes et les commissaires pour la catégorie chariot, car elle implique souvent de poser « lourdement » pour être précis, et parce qu’il est difficile de juger où se fait réellement le premier contact… Quoi qu’il en soit, je m’en sors plutôt bien en touchant la ligne centrale de la cible, alors que mes concurrents n’y arrivent pas. Cela me permet de récupérer une centaine de points parmi ceux que j’ai perdus en éco.
Mercredi matin, nous avons refait une précision d’atterrissage « bowling ». Je fais les 5 quilles, comme la moitié des pilotes de la catégorie… donc le score n’a pas eu beaucoup d’impact sur le classement.
Et mercredi soir, nous avons fait une « éco circuit » : avec 2 kg de carburant, il fallait faire le plus de tours possible d’un circuit rectangulaire de 2,4 km et se poser sur une des 3 zones réparties autour du circuit. Toujours pas de coup d’éclat pour moi sur cette épreuve, où je termine 9ᵉ.
Jeudi : vent et pluie. Seuls les chariots biplaces ont pu faire une précision d’atterrissage dans le petit créneau volable avant la tombée de la nuit.
Vendredi matin : les décollages à pied solo ont eux aussi pu faire une précision d’atterrissage avant la dégradation de la météo. Et c’est ainsi que s’est terminé le championnat.
Au final, je termine second derrière Michaël Merle, qui a 600 pts d’avance, et devant Thibaut Lainé, qui n’a que 230 pts de retard avec deux épreuves de P.A. ratées (j'ai bien faillit finir 3ème…!).
Thomas Richard, Joël Egasse et Christophe Gloriant ne sont pas loin derrière, ce qui veut dire que c’était serré… mais surtout qu’on a placé toute l’équipe chariot française aux 6 premières places de la catégorie! C'est historique!!! Et la France gagne par équipe en PL1 !!!
En PF1, Nicolas Aubert remporte la médaille d’argent derrière le jeune Italien Andrea Cechetto (le fils de Diego Cechetto, créateur du Miniplane, qui a été mon 1er paramoteur!). Derrière, on retrouve l’ex-champion du monde Pasquale Biondo, suivi du jeune Français Maxime Diebolt, de l’Italien Claudio Villi et de Romain Mauban. Ainsi, la France gagne de peu le titre par équipe PF1 devant l’Italie.
Il n'y avait pas assez de nations avec des femmes en PF1 pour valider un titre de championne du Monde... mais il y a quand même eu des médailles, et c'est sandra Moreels qui gagne (avec une 11ème place au général PF1) devant séverine Deutsch, et l'américaine Witney Horky
En PL2, on récolte aussi une médaille d’or avec Fabrice et Oriane Breuzard !!!
Et pour couronner le tout : la France gagne le titre par nations, suivie par le Qatar et la République tchèque !!!
Concernant mes performances : pas de regrets! Micka n'ayant pas fait de grosse erreur il m'était impossible de finir devant lui. Si j'avais travaillé sur mon moteur pour optimisé mes conso… On aurait peut-être pu batailler pour la première marche… mais comme j'ai préféré faire des vols "plaisirs" avec les copains… je n'ai pas de raisons de m'en vouloir ;-)
Après une longue série de podiums aux derniers championnats de France, cette année je fini 4ème!!!
J'ai gagné toutes les navigations et réussis toutes les précisions d'atterrissage, mais comme d'habitude, ne travaillant pas du tout sur mon moteur pour optimiser ma consommation, j'ai laissé de précieux points à mes concurrents sur les épreuves d'économie.... (Bravo à kiki qui les a toutes remportées!). D'autant plus que cette année on a fait plus d'épreuves d'économie de carburant que de navigation...😅
Mais c'était un plaisir de se battre au coude à coude avec les copains de l'équipe de France PL1, et le résultat final était très serré avec seulement 22 points me séparant de la première place (sur plus de 600!)! Autant dire que le classement pouvait facilement être chamboulé en cas d'épreuve supplémentaire!
Cette année on était de retour sur le terrain de Chambley, car c'était aussi l'occasion de rôder la logistique en prévision du championnat du Monde qui aura lieu au mois d'août.
On a commencé le championnat avec une "Max balise". Il fallait donc survoler un maximum de balises en 1H pour récolter un maximum de points.
Bon bah voilà 2024 c'est fini.... et c'est fini avec un joli petit vol en paramoteur électrique pour faire un petit GPS-Art du logo de Flying-Ohm, et un dernier coucou aux nuages :
Et puisque cette période est propice aux bilans allons-y :
Don de sang : J'ai fait mon 200 ème don en début d'année, et j'ai reçu l'insigne d'or deux palmes (la plus haute distinction pour les donneurs de sang). Et j'ai fait 16 dons dans l'année ( 9 en plasma, 6 don de sang pour la recherche, et 1 don de plaquettes)
XContest paramoteur : j'ai enregistré 50h de vol en paramoteur dont pas mal en électrique pour tester la fiabilité des prototypes Flying-Ohm. Ce qui m'a permis de gagner le Xcontest en électrique global et en décollage à pied (pas eu assez d'occasion de vol pour le titre en chariot (3ème quand même)... mais avec 2 vol de plus ça aurait été jouable...). au classement global c'est surtout mes vols avec mon nouveau Thor 202 qui ont marqué des points lors des compétitions d'endurance en Angleterre ou pour des entrainement, ce qui me vaut une 17 ème place au général chariot, et une 5ème place au classement français
Compétition paramoteur chariot solo: une troisième place au championnat de France Paramoteur, une première place à l'Open d'Angleterre, et une seconde place au premier championnat du Monde d'endurance (médaille d'or par équipe!!!)
Natation : 92km
Parapente : 14h de soaring
Démonstration Patrouille de France Paramoteur: meeting de Cambrai et Mondial de l'ULM
GPS-ART : seulement 3 ... on peut pas tout faire... ;-)
10 ans après mon titre de champion du monde en compétition "classique" de paramoteur et mon désengagement de l'équipe de France pour me permettre de profiter de "vraies" vacances... J'ai voulu retenter l'aventure d'un championnat du monde, et ce d'autant plus qu'il s'agit d'un nouveau format de compétition!
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| Podium PL1 au 1WPEC 2024 |
Ce nouveau format de compétition a pris sa source dans les années 2010 quand PAAP KOLAR a voulu créer un format "Endurance" pour une coupe nordique de paramoteur qui exploite toute la surface d'une île Estonienne avec un minimum de règles. Après 2 coupes nordiques d'endurance en 2015 et 2016, la première Coupe du monde d'endurance reconnue par la fédération internationale a finalement eu lieu en 2016... suivie d'une seconde coupe du monde en 2018 toujours sur cette fameuse île Estonienne.
Par la suite, les anglais, avec Barney Townsend ont repris le concept du format "endurance", et l'ont fait évoluer pour leur propre championnat national pour finalement le proposer à la FAI en tant que Championnat du Monde.. et c'est en 2024 que sera finalement organisé ce premier Championnat du Monde d'Endurance Paramoteur
En 2022, le britannique Daniel Jones, qui participait au Championnat de France en Open, nous a invité à l'Open Britannique, et nous a évoqué leur format de compétition "endurance"
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| Daniel Jones |
L'idée me plaisait mais le calendrier ne m'a pas permis d'aller plus loin...
Durant l'été 2023, Sandra m'en a reparlé, et je me suis dit que pour changer j'irais bien tenter le championnat anglais plutôt que le championnat de France pour la saison 2024....
Mais j'ai aussi vu qu'ils organisaient le premier championnat du monde sur ce même format et sur le même aérodrome un mois et demi plus tard... J'ai alors remarqué que ce serait exactement 10 ans après ma médaille d'Or en championnat du Monde de paramoteur... et je me suis dit qu'un retour en compétition internationale après 10 ans serait un joli challenge!
Mais pour ça, il faut une équipe de France... Or en 2024... la FFPLUM avait déjà au programme un championnat du monde de slalom en paramoteur au Qatar, et un championnat du monde "classic-class" en Angleterre... Alors quand on a évoqué le sujet auprès du team leader et du DTN , on a eu droit à du "ouais bof c'est bizarre ce truc" ou du "on n'aura pas le budget"... Mais petit à petit l'idée a fait son chemin, et la fédé a trouvé un petit budget à allouer à cette aventure, pour emmener une équipe complète au championnat!
Super, mais pour être dans cette équipe, il faut absolument participer au championnat de France, et comme la participation à l'open anglais me semble aussi indispensable, je suis passé de une semaine de congé pour le championnat anglais à 4 semaines de congé pour pour faire les 3 trois compétitions.... soit exactement ce qui m'avait fait quitter l'équipe de France 10 ans plus tôt, et donc adieu le road-trip moto estival que j'avais pris l'habitude de faire depuis....
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| Les 5 pilotes féminines présentes sur ce championnat |
Pour l'occasion, j'avais décidé durant l'hiver de changer mon paramoteur pour passer sur le nouveau châssis PAP avec son réservoir de 17L, et par la même occasion j'ai changé mon Thor 250 pour un Thor 202 (car le 250 n'existe plus), mais aucune modification du genre bouteille de compétition ou autre...: une pure machine de série.... Coté aile, il y avait un modèle en cours de développement qui m'intéressait, mais la météo ayant retardé la mise au point, je suis resté sur une Piper ITV-Wings...
Bref, j'ai volé avec ce qu'il y a de plus classique... rien d'optimisé pour la performance attendue sur ce genre de compétition... mais surtout un aéronef, fiable, et sécuritaire pour me permettre de me focaliser uniquement sur la navigation, et jamais sur des soucis de carburation, ou d'aérologie trop turbulente... contrairement aux choix de beaucoup des mes concurrents..
Coté planche de nav... c'est simple c'est la même depuis 2008.... Ce qui est rigolo, c'est qu'au début tout le monde trouvait que j'avais un porte-carte trop grand, et cette année je devais avoir un des plus petit de l'équipe de France... Bon, j'avais envisagé d'en refaire un plus grand... mais je crois que j'ai eu un peu la flemme... j'aimais aussi l'idée de continuer à utiliser ce bon vieux porte-carte, et ce d'autant plus que ça avait plutôt bien marché avec lui pour l'Open Britannique... Je me suis aussi permis de faire ce choix car l'organisation proposait de fournir la carte de la compétition imprimée au 1/100 000 en plus de la version standard au 1/66 666. Sachant que la carte est originellement prévue pour une impression au 1/50 000 ça implique que les détails de la carte deviennent très petits et moins lisibles... mais la carte est surtout moins grande... ce qui devrait limiter les besoins d'origami...
Video FB de Daniel Jones montrant son travail d'origami sur son porte-carte
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| Mon porte-carte en 2008 |
La veille du début de la compétition nous avons reçu les fameuses cartes de la compétition : 4 feuilles A3 au 1/66 666 ou 2 feuilles A3 au 1/100 000. Bonne nouvelle: l'organisateur a fait appel à un imprimeur, et la qualité d'impression est excellente, j'envisage alors sérieusement d'utiliser la version au 1/100 000
Ensuite on nous a annoncé que la première fenêtre de vol serait ouverte de 7H à 16H le lendemain, et que le temps de vol serait limité à 5H.
Sur cette carte il y avait 2 navigations de précision (snake) de 50km pour 750 points chacune, 2 navigations à vitesse déclarée de 35km pour 800points chacunes, 2 navigations à vitesse constante de 35km pour 800 chacune, et un tas de balises à 10, 20 , et 30 points en fonction de leur distance au terrain... bref l'équivalent de ce qu'on avait à l'open, mais avec 6 jours pour tout faire au lieu de 4 pour l'open... J'aurais pensé avoir plus de parcours sur la carte, avec plus variabilité sur les distances et les points.... mais c'est un premier championnat du Monde, alors on va pardonner cette erreur de jeunesse... d'autant plus que la météo des prochains jours n'a pas l'air géniale...
D'ailleurs, en y regardant de plus près, il n'est pas impossible que cette première journée de vol, soit aussi la seule "grosse" journée de vol.... Etant donné que je ne peux pas voler 5h en une fois avec mon matériel, je commence ma préparation avec l'idée de voler 3H, revenir faire la plein, puis repartir pour 2H max
En testant rapidement les points que l'on peut gagner avec les balises, il semble vite évident que les navigations de précision rapportent plus de points à l'heure de vol que les navigations, et comme on n'aura probablement pas le temps de tout faire, je décide d'éviter de perdre à faire des détours pour prendre des balises, et je cherche à maximiser le nombre de navigations que je peux faire ce premier jour. Je décide donc d'abandonner les 2 navigations les plus éloignées, que je garde pour de futurs éventuels créneaux de vol et avec lesquelles je pourrais aller chercher des balises éloignées.
Je prépare donc un premier vol avec l'épreuve 2 (vitesse déclarée), l'épreuve 5 (vitesse déclarée), et l'épreuve 3 (vitesse constante) plus quelques balises qui sont sur le chemin pour un temps total de 2H45. Avec la carte au 1/100 000, tout rentre sur mon porte-carte sans faire d'origami: nickel!
Et pour le second vol (qui s'annonce plus tourmenté puisque vers midi....), je prévois l'épreuve 1 qui est une "snake" suivie d'un ratissage de toutes les balises à proximité avant de rentrer au terrain, et en plus je n'aurai pas besoin de recaler ma carte sur ma planche de nav entre le 2 vols : super!
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| Ma planche de nav. au retour de cette première matinée de vol |
Le dimanche matin, décollage dans les premiers, comme d'habitude, pour profiter un maximum de l'air calme. La première navigation se passe plutôt bien, mais j'ai quand même 2 écarts de 15 et 20 secondes qui vont me faire perdre des points et me classer au final 4ème sur cette épreuve avec 688 points sur 800.
Sur la seconde épreuve ça se passe mieux, je n'ai qu'une balise avec 15 secondes d'écart, et je gagnerai (on ne sait si on a gagné une épreuve que quand le championnat est fini.. mais comme j'écris ceci après le championnat.. je me permets cette liberté narrative... ;-) ) cette épreuve avec 754 points sur 800
Pour la troisième, tout pareil et je gagnerai encore l'épreuve avec 720 points sur 800.
De retour au terrain, je prends mon temps car, quoi qu'il arrive, le second vol va se faire en conditions turbulentes puisque la convection se met en place, et je ne vais rien gagner à redécoller un quart d'heure plus tôt... donc je refais le plein, Je me réhydrate et mange quelques barres de céréales, et regarde attentivement ce qui m'attends sur mon second vol. Puis je redécolle après une heure au sol...
En l'air les conditions sont effectivement devenues bien turbulentes, mais je suis serein sous ma Piper. La navigation se fait sans encombres, rien à signaler. Au final je vais aussi gagner cette épreuve en passant toutes les portes cachées, à égalité avec le Qatari : Al-Hebabi : 750 points sur 750.
Après un bon repas (merci Bruno et Fred!), une bonne petite sieste, puis nous préparons à nouveau nos machines pour une précision d'atterrissage Bowling avec 10 quilles pour 500 points. Et nous ne serons que 5 à faire tomber toutes les 10 quilles.
Pas de vol lundi et mardi, trop de vent... mais on a quand même préparé complètement une manche d'économie de carburant : on a vidé nos machines et rempli des bidons avec tous la même quantité d'essence, avant de finalement tout remballer...
Mardi soir nous avons préparé une navigation pour le mercredi matin avec une fenêtre de vol de de 5H à 10H du matin, pour un temps de vol limité à 2H30. Il me reste une snake et une navigation à vitesse constante... vu le vent, je ne peux pas faire les deux, et la vitesse constante risque d'être impossible (trop de vent).
Je commence donc à préparer mon vol, mais avec les prévisions de vent, je rencontre rapidement un problème : si je vole à vitesse max: je fais facilement tout le parcours dans les temps, mais il me manque du carburant... et si je vole lentement: il me reste bien de l'essence, mais je dépasse les 2H30 de vol... Bon, je recalcule tout, en me mettant à vitesse max face au vent, et tout trimé vent arrière, afin d'obtenir un compromis acceptable...
Mercredi matin, on prépare nos machines avec les lampes frontales.... mais je temporise très exceptionnellement afin de ne pas partir dans les tout premiers.. en effet, il risque d'y avoir de la brume et je préfère attendre un poil pour voir si les premiers font demi-tour pour temporiser à cause d'un parcours embrumé... de plus le vent a peu de chances de monter dans la première heure... et si il monte plus tard... dans mon cas, ça risque plutôt de m'aider à rentrer.... Je laisse donc les 2 premières lignes s'installer devant moi, ce qui me fera décoller seulement 10 minutes après le start mais plus serein sur les conditions...
En vol je prends de l'avance sur tout mon parcours pour rejoindre la snake puis sur la snake... donc le vent doit être moins fort que je ne l'ai prévu... j'en profite alors pour changer mon parcours afin d'aller chercher plus de balises sur le retour vent arrière tout en gardant en tête que si le vent est moins fort je vais aller moins vite sur le retour et qu'il faut donc pas que je sois trop gourmand..
Je terminerais 3ème sur cette snake avec 700 points sur 750... à cause d'une porte cachée ratée... En y regardant de plus près en fin de championnat quand l'organisateur a révélé la position des portes cachées, cette porte était mal placée par l'organisateur... j'ai mesuré un écart latéral de 70m entre le fichier google eartth de contrôle et notre carte ... bien évidemment nous avons fait une réclamation auprès de l'organisateur (et beaucoup d'autres de la part de beaucoup de pilotes pour des problèmes similaire sur d'autres balises). Cette porte a finalement été repositionnée.... mais, d'après moi, de seulement la moitié de son décalage... ce qui fait que je n'ai pas pu récupérer mes 50 points.... bon, je n'avais qu'à être plus précis et cette erreur de l'organisateur ne m'aurait pas impacté... et je n'avais pas envie de me battre plus que nécessaire.... Bref c'est quand même dommage d'avoir des soucis de positionnement des points de contrôle sur un championnat du monde... :-(
Jeudi... pas de vol non plus....
Vendredi : on a eu droit à une éco pure pour clôturer le championnat! 2kg d'essence pour tout le monde, et celui qui vole le plus longtemps gagne... Bon, c'est clairement pas mon épreuve préférée, et mon matériel de série ne va pas m'aider face aux pilotes qui ont passé l'hiver à bricoler et tester leur moteur.... (merci quand même à mon ami et concurrent direct micka pour avoir essayé de m'aider à optimiser mon 202 ;-) )
La fenêtre de vol prévue de 14 à 16H va tranquillement se décaler pour attendre des conditions moins fortes... pour finalement s'ouvrir pour seulement 45 minutes.. comme d'habitude dans ce genre de situation les français vont tous décoller dès l'ouverture de la fenêtre, d'autant plus que le vent est plutôt cool.. et la suite va nous donner raison car le vent va monter brutalement (cycle thermique normal depuis le début de l'après-midi) ce qui va faire rater leur décollage à quelques pilotes et la fenêtre de vol va se fermer.... mais hélas le directeur de course ne va pas la rouvrir quand le vent se calmer 10 minutes plus tard, empêchant ainsi de voler tous les pilotes qui ne se sont pas dépêchés à l'ouverture de la fenêtre de vol... Bref encore une fois pas cool pour un championnat du monde.... 😕
Je vais voler 38 minutes... en enroulant quasiment rien de très bénéfique (il faut dire que je ne cherche à enrouler des thermiques qu'en compétition...) et je vais finir cette épreuve dans les choux avec seulement 575 points sur 1000....
Au final je suis second, avec seulement 31 petits points de retard sur Glenn et plus de 1200 points d'avance sur la Qatari Al-Hebabi... c'est un peu frustrant vu la porte cachée de 50 points qu'il me manque... mais j'aurais aussi pu baisser un peu mes marges de sécurité en allant chercher 40 points de balises supplémentaires, ou en baissant plus la richesse de mon moteur pour gratter les 3-4 minutes qui m'auraient fait gagner... mais bon, il ne faut pas oublier que derrière moi il y a des pilotes performants qui ne sont derrière que parce qu'ils ont pris trop de risques et ne se sont pas gardé de marge d'erreur! Bref, une médaille d'Argent, sans vraiment s'entrainer et sans matériel optimisé c'est plutôt inattendu!!! ça aurait sympa de reprendre une médaille d'Or juste 10 ans après la première, mais je suis quand même super content d'avoir fait ce résultat!!!
A noter : il y a 11 ans avait lieu le Premier championnat du Monde de Slalom... et devinez mon résultat ? Médaille d'argent! ça fait donc 2 médaille d'argent à 11 ans d'intervalle sur 2 championnat dont c'est la première édition! Mais du coup... l'année prochaine ça fera aussi 11 ans depuis ma première médaille d'Or... en classique.... Et l'année prochaine c'est de nouveau un championnat classique.... ???? ;-)
En plus de ma médaille d'Argent individuelle je repars aussi avec celle en Or pour l'équipe de France Chariot! Et je suis particulièrement fier de cette équipe car nous étions 6, et nous avons pris les 7 premières places de la catégorie!!!!
Mieux, tous les pilotes ont rapporté des points pour ce classement (on prend les 3 meilleurs scores de chaque nation sur chaque épreuve), et encore mieux : en supprimant n'importe quel pilote de l'équipe : on aurait quand même eu cette médaille!!! Ce qui montre à quel point tous nos pilotes se sont surpassés pour dominer ce championnat!
Et coté décollage à pied, la moisson a aussi été très bonne avec une médaille de d'Or et une de Bronze en individuel, mais aussi la médaille d'Or par Equipe!!!!
Bref, on a entendu un seul hymne pour les 4 podiums de la compétition, et c'était "La Marseillaise"!!!!
Et ces médailles nous les avons obtenues aussi grâce au Staff de l'équipe de France, avec Bruno, Fred et Yoann, qui nous ont assisté sur le terrain pour tous les décollages (beaucoup de stress en moins quand on décolle au milieu d'un troupeau de paramotoristes et qu'on se fait facilement souffler son aile, quand on rate un décollage, ou quand on a des soucis pour démarrer son moteur...)! Et ils nous aussi aidé en gérant toute la logistique sur place et en particulier les repas!!! ce qui nous a permis de rester focalisés sur la compétition!!!
Et surtout Jean-Emile et Pascal V, nos Team Leaders qui on fait l'intermédiaire entre nous et la direction de course avant et surtout après les épreuves.
Sans tous ces soutiens il aurait été difficile de faire aussi bien et beaucoup de nations nous ont envié pour ça! Alors encore merci et bravo à eux pour leur implication et leur dévouement!
ps : heureusement qu'on a réussi à dépasser le "ouais bof", et le "y'a pas de budget" pour arriver à ce résultat magistral!!!! ;-)
