Championnat de France Paramoteur 2024

 Bon bah ... c'est loupé pour renouveler mon titre de champion France 10 ans après celui de 2014...  Mais tout de même encore un podium... 😅

Et quel podium!: Micka sur la 1ère place et jerem sur la seconde! 😎

Et je participe aussi à la 3ème place d'ITV-Wings au classement des fabricants d'ailes!!!

Comme d'habitude, ne travaillant pas du tout  sur mon matériel pour optimiser ma consommation, je laisse de précieux points à mes concurrents sur les épreuves d'économie, d'autant plus que je me vache sur la navigation Eco-Triangle...

Heureusement, je compense sur les épreuves de vitesse, et sur celles de précision! 

D'ailleurs la notion de précision vient de prendre beaucoup plus d'importance que d'habitude : fini les portes cachées de 300m pas assez sélectives et un peu aléatoires, et bonjour le couloir de navigation de 150m de large, qu'il est quasiment impossible de respecter sur tout le trajet (surtout avec 25km/h de vent)

On a commencé le championnat par une navigation max balises, avec une variante qu'on n'avait plus vue depuis longtemps : les balises ont différentes valeurs de points (de 1 à 4) ce qui complique une préparation rapide du vol en zone de quarantaine! Les chariots solo et la poule espoir devaient voler 1H max tandis que les élites et chariots biplace devaient voler 1H30 max.

Je termine cette épreuve 1er des chariots avec 56 points de balises et pour le fun avec une règle de 3 ça ferait 84 points soit autant que stéphane qui gagne en déco à pied élite (ça ne veut pas dire que j'aurais forcément trouvé le parcours qui permet 84 points, mais au moins que le niveau en chariot n'a rien à envier à la poule élites des déco à pied... ;-) )

Ensuite nous avons eu droit à une navigation Eco-triangle avec 1.5kg de carburant, 

Je cumule une faible connaissance de ma conso, une mauvaise estimation du vent, et une absence de marge, et tombe en panne d'essence sans pouvoir rallier le terrain ==> 0 points 

Pour le fun, avec une petite règle de 3 (pour équilibrer la quantité de carburant), on trouve que le premier PL1 aurait théoriquement fini 7ème de la poule élite....

On a terminé cette première journée par une précision d'atterrissage bowling. Le gradient de vent sur le terrain va d'ailleurs surprendre la grande majorité des pilotes et nous ne serons que 3 à toucher les 5 quilles : Cyril en PL2, moi en PL1, et François en PF1-élite

Le second jour de ce championnat nous sommes partis pour la traditionnelle navigation Snake-Photos et nous avons découvert la nouvelle notion de précision qui mesure le pourcentage de temps passé dans un couloir centré sur la trace trace théorique plutôt qu'un contrôle ponctuel sur une dizaine de points répartis sur le parcours.

Je ne trouve que 8 photos sur les 10 avec 93% de temps dans le couloir de 300m et finis second tandis que mick ne passe que 86% du temps dans le couloir mais  trouve les 10 photos et fini premier en PL1.

Suite à des réclamations sur la qualité aléatoire de l'impression des photos, La partie photo de l'épreuve va être annulée, ce qui me fera passer premier, jusqu'à ce que l'épreuve soit finalement complètement annulée.... 

Pour cette épreuve les PL1 avaient un couloir de 300m et les PF1-élite: un couloir de 150m, alors j'ai demandé à l'équipe de scoring de regarder le % de temps dans le couloir que j'aurais eu avec un couloir de 150m... Et on est arrivé à un score d'environ 66%, ce qui me rend plutôt fier de ma performance puisque la meilleure performance en élite était de 61% B-)

Et nous avons aussi eu droit à un atterrissage de précision "Bowling" à l'arrivée de cette navigation... Je rate juste la première quille à cause d'une arrivée un poil trop haut...

Le troisième jour, le vent soufflant fort (30km/h en l'air...) Pascal a pris la traditionnelle option de la navigation majoritairement vent arrière avec atterrissage sur un terrain extérieur.. Et l'épreuve était une Eco-Distance avec balises de contournement.

L'idée est simple : on part tous avec la même quantité de carburant (2.5kg en PL1) et on doit faire le plus de distance possible en contournant des balises au choix parmis celles réparties sur la carte, sans oublier  de se poser sur le terrain de d'atterrissage prévu... ;-)

Je tombe en panne d'essence à 2 minutes du terrain et me pose tout juste en finesse sur le terrain... ouf! 

Le soir nous sommes repartis un une nav-régule. Là encore les portes intermédiaires ont disparu au profit d'un couloir de 150m.

Je gagne à nouveau cette épreuve malgré une porte temps loupée à 10m près, mais mes concurrents direct ont eux aussi perdu à peu près autant de points sur les portes temps, et c'est en fait la précision qui nous départage! 

A noter : avec 73% de de temps dans le couloir je finis encore devant les meilleurs pilotes PF1-élite  B-)

Pour le dernier jour de la compétition nous repartons pour une Snake-Photos, mais un accident sur le terrain va stopper les décollage et la manche est annulée.... Pas de nav photo dans le classement cette année...

Et nous avons fini ce championnat  comme bien souvent avec une manche d'économie. Et cette année ce fût une éco-pure (voler le plus longtemps possible) . Les conditions thermiques n'ont pas été exceptionnelles et personne n'a passé l'après-midi en l'air....

Voili voilou c'est tout pour ce championnat... mais on y retourne très vite avec le British Open Paramotor Championship au mois de Juin,

Ps: quelques photos par là : https://photos.app.goo.gl/tVMwYkEFsGxDnR4ZA

Quelques réflexions sur le GPS-Art en paramoteur...

Concernant la réalisation, il y a plusieurs approches : 

- Le dessin sur carte papier (c'est celle que j'ai le plus utilisé) : avec une carte routière au 1/100 000 . C'est ce qu'on fait en compétition (l'aspect artistique en moins) et ça fait un entrainement... le soucis principal viens du niveau de détails de la carte qui ne permet pas d'avoir suffisamment de détails pour faire 3 virage précis au milieu d'un champ... Lee soarer a résolu ce soucis en volant avec un carnet de 10/15 feuilles A4 de tout son parcours avec des un fond de google earth hyper détaillé... 

- Le dessin sur smartphone/tablette : c'est celle que j'utilise pour les parcours très complexe (comme le contour de France, ou la sorcière d'halloween). Je met une trace de mon dessin sur OSMAnd et un fond cartographique assez complet qui s'adapte au niveau de zoom voire un fond de photo aérienne... forcément j'ai aussi ma position en temps réel avec le GPS, mais il y a un peu de latence donc il faut quand même bien anticiper les virages, mais de toute façon il faut naviguer en lisant la carte comme une carte papier pour prendre des repères au loin et ne pas passer son temps à faire des zig-zag pou corriger avec du retard sur ce qu'on voit à l'écran... 

- On peut aussi imaginer la même chose que ci-dessus mais sans fonction GPS... on perd surtout la confirmation de la position en cas d'écart donc c'est assez proche de la solution papier mais avec le gros plus d'une cartographie beaucoup plus détaillée quand on en a besoins et la possibilité de zoomer/dézoomer 

- On peut aussi imaginer la version smartphone/tablette avec GPS actif mais sans trace préalable... c.a.d. une sorte de dessin à main levée... - Ou une version encore plus hardcore, navigation sans le moindre support.... 

- Et sinon la plupart des gens imaginent ça en version GPS avec un tas des waypoints sur tout le parcours... ça ne me semble par forcément très pratique mais j'ai pas essayé.... quoi qu'il en soit, on ne peut pas différencier les méthodes d'après la trace GPS finale, et toutes ont leurs difficultées propres... 

Pour la préparation, c'est pas simple, et ma technique n'est pas spécialement facile à reproduire pour tout le monde... : 

- vu que je n'ai pas de talent de dessin bien que ce soit mon boulot ... (mais au boulot c'est du dessin industriel... et de la modélisation 3D....), en général j'essaie de trouver un dessin sur internet, comme par exemple mon dernier avec le flamand rose de picasso, une source d'inspiration me viens de quelques tatoueurs spécialisés dans le tatouage en une seule ligne come par exemple "mo ganji" 

- Une fois que j'ai trouvé un dessin qui m'intéresse, je le met sur autocad et je retrace la ligne de mon parcours en l'adaptant souvent car il est rare que le trait fasse une boucle fermée, ou alors je supprime des détails inutiles ou inadaptés... 

- Ensuite, je déplace ce dessin sur un fond de carte au 1/100 000 que j'ai aussi mis à l'échelle sur autocad 

- Je change l'échelle et la position du dessin pour avoir une distance de vol ni trop longue (pas assez de carburant), ni trop courte (virages des détails trop proche/serrés), 

 - Je déplace la trace sur la carte pour avoir mon terrain de déco sur le parcours, tout en essayant au maximum d'éviter de trop survoler les zones habitées 

- Là je peux m'arrêter, imprimer la carte sur un format A4, et partir voler...

- Ou alors, si le parcours est très complexe, je passe en mode mode smartphone... pour ça il me faut une trace GPX du parcours à superposer sur mon fond de carte sur OSMAnd, mais je n'ai pas d'outil pour faire la conversion depuis autocad.... 

- Donc je retrace mon parcours prévu ce site : https://www.visugpx.com/editgpx/ C'est pratique parce que ça fait faire la navigation une première fois mais en virtuel! 

- Ensuite je télécharge ma trace GPX, puis je l'uploade sur OSMAnd, je règle l'appli pour afficher le type de fond de carte qui me conviens, et j'ajoute la superposition de cette trace, plus celle de la trace en cours d'enregistrement 

- Et puis décollage!!!!

ps : un article de la gazette ULM : https://lagazettedelulm.fr/le-materiel/autour-du-vol/gps-art-le-dessin-a-main-elevee/ )

Champion de France 2019

5 ans après mon premier titre national en catégorie PL1, je l'ai repris cette année 😉

Tout avait très mal commencé un mois plutôt avec une grosse mésaventure, mais grâce à l'aide de mon principal concurrent Benjamin, ainsi que d' Atlantic Paramoteur, Atlantic Autogire, Pierre Papteam Pap, et Michael ITV-Parapentes, j'ai pû prendre le départ de ce championnat dans les meilleures conditions!

Le championnat a cette année été un modèle d’organisation!

La logistique a été parfaite comme toujours à Couhé-Vérac (CUBYC Club Ulm Brux Y Couhé) .

La direction de course (Pascal et tout le staff) a très bien géré une météo peu engageante, en utilisant tous les créneaux possible et sans jamais nous faire voler dans des conditions difficiles.

Et surtout l’ambiance était géniale tant du coté des pilotes que des bénévoles.

Cerise sur le gâteau : tous les pilotes du club finissent avec des médailles! 

Benjamin fini second en chariot solo

Marine fini première féminine en chariot solo

Jérôme fini premier de la poule espoir en décollage à pied solo

Malgré leurs déboires respectifs ils n'ont rien lâché, et la persévérance a payé!

Coté matos, cette année j'ai volé avec ma ITV Fury 18.5, accroché à un châssis PAP Tinox équipé d'un chariot PAP roling, et d'un moteur POLINI Thor 250

Encore merci à tous ceux qui ont participé de près ou de loin à  cet évènement 😉

Ouhhhhlala ça faisait longtemps!!!!

Visiblement quand je ne fais pas de compétition je n'arrive pas à alimenter ce blog...

Ce qui veut dire que : oui je n'ai pas fait de compétition en 2016 et oui, j'ai repris un peu la compétition cette année!

Mais tout d'abord j'en profite pour archiver 2 trucs qui sont sortis depuis mon dernier billet ici....:

Un passage de permis moto mi 2016 pour aller faire un road-trip en Inde : le tour du Rajasthan en Royal Enfield avec des potes du paramoteur (et organisé par Indian Rides):

 
voir l'album

 Une nouvelle vidéo d'autogire (et non je n'ai pas passé mon brevet d'autogire) :
Atlantic Girovroum 2 from drallam on Vimeo.


Et sinon : ce printemps, il y a des jeunes d'atlantic paramoteur qui ont eu envie de se mettre à la compétition paramoteur!
Du coup je leur ai expliqué les principes de base, et je les ai accompagné au championnat régional :

Lien vers l'abum

Ensuite, il y a eu le championnat de france, où cette fois-ci j'ai aussi participé :

tout l'album commenté est ici

J'y termine 3ème (sur 4 ....), mais le niveau était très relevé et nous avions tous le potentiel de gagner ce championnat (pour moi il aurait suffit de préparer un poil mon moteur avant de venir et/ou de m’entraîner plus à la précision d'atterrissage...)

Bilan saison 2015

Après la première étape de la saison 2016, il est peut-être temps de faire un petit bilan de ma saison 2015...

Tout d'abord le calendrier fût le + chargé que j'ai connu en 9 ans de compétition avec : 7 étapes de Slalomania (+1 comptant pour 2016), un championnat de France classique, un championnat du monde slalom, un entrainement équipe de France "classique", et un entrainement équipe de France "slalom".... bref les congés n'allaient pas trop servir à autre chose que la compétitions...

Malheureusement, cette année fût aussi une année record pour les annulations : 3 étapes slalomania, un championnat de France, et un entrainement équipe de France "classique"....

Du coup je n'ai finalement fait que des compétitions de slalom...



Mais hélas slalomania a été loin de faire le plein de pilotes avec seulement 8 pilotes en fin de saison, et jamais plus de deux pilotes chariot (moi compris...). A cela plusieurs raisons :
 - la multiplication des dates a eu tendances a diminuer le nombre de pilotes par étapes, car tous ne pouvaient pas se permettre de partir aussi souvent..
 - l'augmentation des performances a entraîné une augmentation des prises de risques et donc des accidents, lesquels ont donc empêché certains pilotes de voler, et ont pousser d'autres pilotes a attendre de voir des compétitions sur l'eau pour revenir voler avec nous...

C'est donc ce qui a été fait pour la première étape Slalomania 2016 à Bornos, et il a même été décider de ne plus faire de compétition de slalom (championnat et slalomania) au dessus de la terre.

Coté résultats :
Pour slalomania j'ai toujours fini 1er chariot (sur un maximum de 2.....), et je me suis presque toujours retrouvé au milieu de classement général...
Pour le championnat du Monde j'ai fini 6ème... ou plutôt j'ai fini 6ème à l'épreuve qui a servi de classement final (les 12 autres n'ayant servi qu'à classer les 2 derniers...). Quoi qu'il en soit je me doutais bien avant de venir, que sans avoir volé de l'hiver (opération pour enlever les vis de mon dos) le podium n'était atteignable que si mes principaux concurrents faisaient d'énormes erreurs...

Bref une saison pas top.... mais je tiens tout de même à remercier particulièrement PAP, ITV et Atlantic Paramoteur pour leur soutient indéfectible depuis 2006!!!! Merci aussi à Polini (qui ne faisait pas encore de moteur de paramoteur en 2006...)! Et surtout la fédé et tous les bénévoles et organisateurs de compétitions qui permettent à ce sport de vivre!

Pour 2016 nous n'avons que quelques échéances définies pour l'instant :
 - Une compétition "d'endurance" paramoteur en Estonie (proposition a priori non retenue pour en faire un championnat du monde, mais le format a quand même quelques aspect intéressants surtout pour ceux qui apprécient les longues nav: 
http://wiki.fai.org/download/attachments/2752596/Bid+WPEC+2016.pdf )
 - Le championnat d’Europe de slalom (sur l'eau) en Espagne à Bornos
 - Un Open d'Angleterre à Nottingham
 - le championnat du Monde "classique" en Angleterre à Nottingham

Atlantic Girovroum

Encore une Vroum-vidéo d'atlantic, mais cette fois-ci en giro!!!!

A part ça : super w.e. à Blois pour le Mondial de Air Paramoteur.
Avec thomas, on n'a pas arrêté de faire des démo en vol pour ITV, PAP, et l'équipe de France de slalom! :-)

Et bientôt départ pour le second Championnat du Monde de Slalom Paramoteur en Pologne!!!!

Slalomania Dovera 2015 - Fredy Inside

Entrainement slalom

session entrainement à st georges de montaigu avec les potes du club:

Slalomania Montauban 2015

Mes 5 premiers passages sur l'étape Montalbanaise de Slalomania 2015 :


Slalomania Montauban 2015 - Fredy Inside from drallam on Vimeo.

Domage de ne pas avoir eu de concurents en chariot... :-(

A +2 : Une saison en Or

Eh! oui deux ans depuis mon accident de kitebike!

 Et donc donc à l'heure ou je m’apprête à me faire enlever cette feraille qui traine dans mon dos depuis deux ans, voici venu le temps de faire le bilan!

Mais comme je suis fainéant, je vais me contenter de reprendre juste deux article à mon sujet :

2 doubles pages dans la presse spécialisée international avec PARAMOTOR MAG :

De Revue de presse

De Revue de presse

et un article dans la presse généraliste régionale avec OUEST FRANCE :

De Revue de presse

Bref 3 médailles, de 3 métaux différents, sur 3 compétitions internationales, sans oublier les victoires nationales, autant dire que je pouvait difficilement rêver de meilleurs résultats!

Mais tout cela n'aurait pas été possible sans le soutien de mes partenaires que je tiens particulièrement à remercier :
 - Atlantic Paramoteur : pour le matériel, la mécanique, et le terrain d'entrainement
 - ITV parapentes : pour les ailes et en particulier ce fabuleux proto FURY
 - PAP pour son super châssis équipé d'un thor 200
 - la FFPLUM pour l'organisation des compétition nationales/régionales, et le soutien logistique sur les compétitions internationales
 - et tous ceux qui me soutiennent de prêt ou de loin!

 MERCI!!!

ps : ne vous inquiétez si vous voyez quelques petites incohérence dans les articles.... je crois que j'ai pas encore vu une interview où tous les propos ont été retranscrits correctement....

Slalomania Mereville

Slalomania 2014 Mereville : Fredy Inside from drallam on Vimeo.


Et voilà ma vidéo de cette dernière compétition de l'année!!!!

ET un grand merci à Jermy Lecourt sans qui cette compétition se serait terminée pour moi à la fin de la quatrième manche...

En effet, suite à la casse de mon moteur, il m'a proposée de partager sa machine pour le reste de la compétition, et j'ai donc profité de cette compétition pour tester son chariot kangook, avec sa poignée cameleon et revoler en lapoon sport (sans barreau...).

Bilan victoire sur cette dernière étape et victoire aussi pourr le championnat français de slalom 2014!  ;-)

Championnat du Monde en Hongrie

Enfin de retour de du championnat du monde de paramoteur en Hongrie après 23h de voyage (suivis de 12H de sommeil...)

Cette année, j'ai volé en classe PL1 (chariot), mais j'ai choisi de garder ma configuration "slalom" pour ce championnat classique : Paramoteur PAP avec  moteur Polini Thor 200 et chariot Z, et l'aile prototype ITV FURY en 18.5m².  J'ai fait ce choix en pariant de récupérer plus de points sur les épreuves de mania et de vitesse que je risquais d'en perdre sur les épreuves de consommation...
 

 

 

Epreuve 1 :

http://microflap.net/comps/WPC2014/flights/PL1/01#086

Nous avons commencé par une épreuve combinée consommation/vitesse où tous les pilotes décollent avec la même quantité d'essence, puis doivent parcourir une première partie le plus vite possible (500pts), puis avec ce qu'il reste de carburant: aller le plus loin possible sur un axe (500pts)et revenir au terrain avant de tomber en panne...

Vu mon matériel, j'ai privilégié l'option vitesse... mais je m'égare un peu sur la partie eco-distance en croisant un autre pilote visiblement égaré.... Je retrouve tout de même ma position, et décide de raccourcir ma distance prévue pour compenser le temps perdu.... mais j'ai prévu un poil court : Je vole avec les dernières vapeurs d'essence de mon réservoir en arrivant sur le terrain, et me pose en panne sèche sur celui-ci, mais hélas à 100m de la zone dédiée...

Finalement, je suis classé 6ème sur cette épreuve avec 785 points en récoltant tous les points de la vitesse et en prenant 20% de pénalité (posé hors deck mais sur le terrain) sur le peu de points d'éco que j'ai récolté... bref je limite plutôt bien la casse  ;-)

Epreuve 2 : Mania japonaise... annulée après coup car le chronométrage n'avait été réalisé qu'à la seconde (tronquée...).... No Comment...

Epreuve 3 :

http://microflap.net/comps/WPC2014/flights/PL1/03#086

Pour la seconde navigation, nous avions une carte avec 28 balises-points, et 4 balises-temps. En une heure trente nous devions survoler  le maximum de balises-points, mais aussi les balises-temps en ayant au préalable déclaré nos temps de passage sur celles-ci (1 point de pénalité par seconde de décalage).

Je choisis de voler en dessous de ma vitesse max pour avoir un peu de marge d'ajustement sur les balises-temps et être sûr de rentrer avec du carburant.

Je décolle en prévoyant de survoler 25 balises, mais en vol je décide de ne pas en survoler une pour être sûr de passer la seconde balise temps avec moins de 30 secondes de décalage.

Au classement je suis 4ème avec 964 pts. Les premiers ont survolé toutes les balises, mais ils ont apparemment moins géré les balises temps vu le peu d'écart de points!

Epreuve 4 :

Pure économie : le but est juste de rester en l'air le plus longtemps possible avec 2kg d'essence...

Décollage trop tard pour moi, je rate le seul cumulus de l'épreuve, et gaspille mon carburant en montant pour trouver un hypotétique thermique, et en enroulant du négatif... bref une épreuve catastrophique..., mais bon... je ne m'attendais pas particulièrement à y gagner des points....

==> 9ème avec 494 points

Epreuve 5 :

Mania Japonaise (explication du parcours ici :https://www.youtube.com/watch?v=zD8mMhO7dfk ) : Tout le monde à eu droit à un entrainement avec la première mania annulée. On ressort donc les piquets et les chrono manuels, mais cette fois-ci les temps sont enfin noté au dixième de seconde

Il y a un peu de vent et l'air commence à être un peu agîté... Cette épreuve, je ne dois pas la rater : j'ai le matériel pour, et j'ai déjà perdu assez de points sur l'épreuve précédente, alors j'attaque tout en gardant juste ce qu'il faut de réserve pour assurer le passage des piquets.

Chrono : 41.2s!!!

Non seulement je gagne avec 2.2s d'avance, mais j'établis aussi un nouveau record du monde!!! (sous réserve de ratification par la FAI... c'est qui ne devrait pas poser de Pb mais peut prendre un certain temps...)

http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=17280 

pour l'anecdote : le précédent avait été établi avant l'époque des compétition de pur slalom : en Espagne en 2006 durant mon premier championnat d'Europe!

Epreuve 6 :

Navigation de précision avec portes temps.

http://microflap.net/comps/WPC2014/flights/PL1/06#086

On nous a donné une carte avec un trait à suivre le plus précisément possible (portes cachées) et 4 portes temps pour lesquelles on devait annoncer nos temps de passage avant de décoller.

Je rate 2 portes cachées, et ne suis pas excellent sur les temps de passage, mais je récolte les points vitesse...

Résultat : 5ème avec 936 points

Epreuve 7 :

Vitesse mini-maxi

Il y a plusieurs piquets alignés et espacés de 70m, et doit faire un passage lent en tapant tous les piquets puis un second passage rapide.

Il y a 250 points à gagner sur la vitesse mini, 250 sur la maxi, 500 sur la différence des deux vitesse (domaine de vol)

Je ne connais pas trop mon aile en vitesse mini alors je ne force pas trop et je garde aussi un poil de marge sur la vitesse max pour être sur de taper tous les piquets... je laisse filer quelques précieux points mais c'est préférable à un zéro...

Score : 6ème avec 773 points

Epreuve 8 :

Maximum balises en une heure et quart!

http://microflap.net/comps/WPC2014/flights/PL1/08#086

On nous donne une carte avec 30 balises (et un directeur de course qui rigole quand notre team leader demande ce qu'on fait si un pilote survole toutes les balises...)

Rapidement on est plusieurs dans l'équipe à voir qu'il est jouable de faire toutes les balises voir plus... Avec mon estimation météo je décolle en partant sur l'idée de faire toutes les balises plus deux, avec 2 minutes de marge à l'arrivée. En vol je commence par prendre 30 seconde de retard sur le premier quart de parcours, puis je recolle sur mes estimations et prend même un peu d'avance. A l'arrivée, la balise de fin n'est pas du tout évidente et je vois pas mal en train de tricoter jusqu'à plus d'un kilomètre de là où je pense qu'elle est... Je reste concentré sur mon idée de départ et survole ce que je pense être la balise avec 2 minutes d'avance, mais je fais quand même une grosse boucle dans les parages pour être sûr puis dégage la zone avant l'heure limite.

Finalement je serais le seul (toutes classes confondues!) à survoler toutes les balises plus deux!

classement 1er avec 1000pts

Epreuve 9 :

Précision d'atterrissage Bowling :

Il y a 5 quilles au sol, alignées et espacées de 2m, et on doit toutes les faire tomber.

Je touche les 4 premières et loupe la 5ème....200pts sur 250...

 

Résultat Final :

Champion du MONDE!!!!!!

avec 6151 points

Gabriel TOMAN second avec 6004 points

Ramon MORILLAS troisième avec 5843 points

Bilan : Un superbe terrain pour un championnat mais une compétition gâchée par une direction de course pas du tout au niveau pour ce genre de compétition, et un titre même pas fêté car pas de résultats officiels avant l'heure du départ....

En tous cas, Un grand MERCI à Atlantic Paramoteur, ITV et PAP pour leur soutien indéfectible depuis 8 ans de compétition, mais aussi à toute l'équipe de France (pilotes mais aussi et surtout logistique : Danielle, Matthieu, Max, Pierre, Jean, Jonas, Donato, Jej, Laurent, José, Joël, ....) pour leur soutien et la super ambiance tout au long du championnat

Et pour finir le palmarès Français sur ce championnat du monde de paramoteur :

Alexandre Mateos : médaille d'or en décollage à pied ( A noter : avec alex on a fait exactement le classement à toutes les compétitions de cette saison!!!!)

Coralie Mateos : médaille d'or féminine en décollage à pied solo

Yann Leudière et Sylvain Dupuis : médaille de bronze en biplace à pied

Médaille d'or par nation pour la France en déco à pied solo

Médaille de bronze par nation pour la France en chariot solo et biplace

Et médaille d'argent par nation pour la FRANCE!!!

Et un peu plus d'informations plus générale sur competulm :
https://sites.google.com/site/competulm2/championnat-du-monde-ulm-2014

Toutes les traces GPS de la competition sont là : http://microflap.net/comps/WPC2014
Et tous les classement sont là : http://wmc-wpc2014.hu/paramotor/scores_paramotor

Crédit photo : Pumba, Jej, Pierre Aubert, Coralie Mateos, Paul Smith