Fredy's Blog

Atlantic Paravroum Hiver Printemps 2011

2011-05-09T07:31:00.001+02:00

La voici la voilà!

La gestation a duré un peu longtemps, alors du coup elle est un peu plus grosse que d'habitude... ;-)

Il y a un peu de parapente, un peu de pendulaire, mais surtout beaucoup de paramoteur en entrainement, en ballade, et en compétition B-)

Atlantic Paravroum Hiver Printemps 2011 from drallam on Vimeo.

Bon vol!

Petit vol en Bulldog

2011-03-28T20:23:00.002+02:00

Petit vol avec Heniu aux commandes de son trike Fenix avec sa toute nouvelle voile spéciale chariot lourd : la Bulldog ITV!!!

VERSION HD: 33_atlantic_paravroum_petit_vol_en_Bulldog_HD.mp4 (clic droit "enregistrer sous")

Bon vol!

Kitebike speed

2011-02-27T22:27:00.001+01:00

Samedi matin réveil à 10H... Oups! je crois que j'ai oublié de mettre le réveil pour aller à l'assemblée générale du comité régional de la fédé d'ULM...
Bon bah tant pis..je me contenterais du compte-rendu....
Petit coup d'oeil sur windguru tout en petit-déjeunant: un bon vent de nord-ouest est prévu sur la côte, la pluie est en train de s'arrêter et les nuages ne devraient pas revenir jouer les troubles-fête afin la fin de journée.

Bon bah.... ni une ni deux, on ne va pas gâcher un si belle journée en restant à Nantes, alors j'enfourne le kitebike dans le partner et direction la plage!

12H, parking du pointeau à st Brévin : je déballe la leader 4m et hop c'est parti!

De 2011 Février, le 26

Reprise de contact avec l'engin, et descente au vent en repérage jusqu'aux Rochelets. La mer est haute, mais avec un petit coefficient il y a encore beaucoup de place en haut de plage pour rouler. Demi-tour et remontée au vent au vent vers le parking. La plage est un vrai billard, c'est TOP :-)

Après deux aller-retour, le vent se calme, et les kitesurfeurs se transforment en piétons qui remontent la plage. Moi je sors la leader 5m et repart.

Finalement le vent reviens rapidement et je commence à faire le bord de descente en mode "drift"!!! bon c'est marrant 5 minutes de rouler en crabe mais c'est beaucoup plus fatiguant qu'en buggy et beaucoup moins efficace... retour au stands pour reprendre la 4m, alors que les kitesurfeurs se remettent tous à l'eau et que plusieurs chars à voile pointent le bout de leur mât... mais toujours aucun char à cerf-volant... tant pis pour eux , les absents ont toujours tord ;-)

Ça commence à bien rouler en 4m, mais la plage n'a quand même pas une super accroche en partie haute, heureusement la mer descend et j'ai de plus en plus de place pour chercher les bons axes qui permettent de bonnes prises de vitesse.

Après 55km parcourus, la 4m commence à trop tirer, alors je sors la Leader 3m² pour profiter pleinement de ce bon gros vent.
Dès le premier bord, ça accélère super bien et j'arrive direct à la vitesse du précédent record de vitesse en kitebike détenu par Gannet qui était de 65,3km/h. Mais je sent bien qu'il y a encore du potentiel...

De 2011 Février, le 26

En remontant au nord de la plage j'aperçois un classe 5 sport... "tiens je crois que viens de trouver un lièvre à suivre pour continuer à chercher la vitesse ultime du jour" :-)

Deux bords au grand largue plus tard je passe la barre des 70km/h. Et a la descente suivante, je trouve un bon cap qui ne veut pas arrêter d'accélérer, je ne vois pas le GPS en direct mais je sent que que c'est vraiment un bon run.
Je ne vois pas le 5 sport mais je sais qu'il est à mes trousses, et je décide de filer à travers la zone humide avant "les Rochelets" pour éviter de faire un gros virage devant lui. Les 50 premiers mètres passent bien, mais tout à coup ça par en aquaplanning! Je contrebraque direct et réussis à éviter le tête à queue en faisant un énorme dérapage, mais comme j'arrive sur le sec, mes roues raccrochent brusquement et je passe à deux doigts de me faire désarçonner! Je suis presque assis une barre latérale, mais je roule encore (à plus de 55km/h d'après ma trace!), je me recale dans la sellette et relance la Leader pour finir mon bord avec le 5 sport qui arrive au bout de la plage en même temps que moi! Heureusement qu'il n'était pas en train de doubler quand je suis passer dans l'eau!
Un coup d'oeil au GPS.... Wahooouuuu! 78.6 KM/H!!!!!

De 2011 Février, le 26

Après 3 autres tentatives à + de 70, je n'arriverais pas à faire mieux.... alors je passe en mode ballade et traverse le Boivre pour faire quelques aller-retours du coté de l'Hermitage puis je file jusqu'à Gohaud en contournant la pêcherie (attention ils ont remis des câbles!!!).
Demi-tour, re-traversée du Boivre, je contourne le Pointeau puis file en direction de Mindin, jusqu'à être bloqué par la mer (Eh oui ce n'est pas un gros coef...).
Retour au Pointeau, le GPS m'indique 102 km parcourus...

De 2011 Février, le 26

Voilà une bonne journée qui se termine, avec un record de vitesse en kitebike en prime :
https://sites.google.com/site/ptwskitebuggyingrecords/home/kite-biking

A+ et bon vent!
Fredy

ps: J'ai quelques heures de rushs de caméra embarquée en kitebike sur les dernières sorties, mais il faudra attendre que je trouve le temps et le courage pour m'attaquer au montage...
En attendant, il y a celle-là :

Petits vols en 3 axes

2011-01-03T07:46:00.000+01:00

C'est sympa aussi de voler en 3 axes ;-)

VERSION HD: /petitsvolsen3axesHD.mp4 (clic droit "enregistrer sous")

Et bonne Année!

Championnat d'Italie 2010

2010-10-08T18:47:00.001+02:00

De retour du championnat d'italie avec la banane!

Ça a d'abord mal commencé avec un moteur qui s'est mis à mal fonctionné en entrainement : une culasse fendue qui me fait perdre de la compression et un carburateur à moitié bouché qui m'oblige à modifier complètement mes réglages....
C'est donc en n'ayant aucune idée de ma conso et de la fiabilité de mon moteur que j'ai commencé cette compétition!
Ensuite ça s'est beaucoup mieux passé et on a enchainé les manches pendant 2 jours et demi avec une météo excellente!
9 manches : navigation/vitesse, précision d'atterrissage, mania en huit, éco/distance, mania triangle, navigation/distance, éco/temps, mania trèfle, atterrissage bowling
Ma lapoon sport a été parfaite: vitesse en nav et en mania, bonne stabilté, excellent rendement (malgré mes problèmes de carburateurs!), très bonne agilité pour mania, et excellent flare pour les attérrissage :-)
J'ai essayé d'être régulier et d'éviter les prises de risques inutiles et ça a plutôt bien fonctionné puisqu'au final, je fini second derrière l'intouchable alexandre Matéos, et sandro Passeri complète le podium. Julian ganaye est 4ème, et thomas migneaux est 5ème (en lapoon sport lui aussi!).
J'espère que mon moteur fonctionnera mieux la prochaine fois ;-)

pour les images c'est ici :

Vacances 2010

Pour la bande son officielle de l'équipe de france pendant cette compète c'est là :

un grand merci aux italiens pour leur acceuil et leurs délicieuses pizza!

voili voilou

A+
Fredy

ps: seule ombre au tableau : le vol de tous mes papiers :-(

Petits vols estivaux

2010-08-15T11:02:00.000+02:00

Ouhlala ça fait un moment que je n'ai rien posté ici!

Pour me rattraper voici tout d'abord quelques photo du bon petit vol que j'ai fait ce matin :

2010 Aout, le 15

Depuis mon dernier message, j'ai aussi fait quelques vols sympa dans les deux-sèvres pendant les moissons avec un terrain de déco au milieu des éoliennes :

Moissons 2010

A part ça pas mal d'entrainement sur des parcours de mania

Mais aussi quelques vols en biplace, dont en particulier un avec ma grand-mère pour ses 89 ans :-)

Et pour finir: une petite vidéo réalisée par françois quand j'ai fait voler sa famille en biplace :

petits_baptemes_paravroum.wmv (clic droit "enregistrer sous")

voili voilou ;-)

Entrainement et jour le plus long

2010-06-16T19:31:00.002+02:00

Normalement, j'aurais dû aller faire du char à cerf-volant dans le Nord pour les 8 heures des Hemmes, mais j'ai du annuler au dernier moment suite à un changement de date de l'entrainement de l'équipe de France... et voilà ce que j'ai loupé :

Toutefois j'ai passé une super semaine très enrichissante malgré une météo un peu capricieuse.
Nous étions à Couhé-Vérac (86) et nous avons pas mal volé en thermique et en mania, D'ailleurs heureusement qu'il à plu pour nous permettre de débriefer tout ça!

Voilà un aperçu de mon premier passage en mania lors de cet entrainement :

C'était mon premier passage sur une mania en huit avec des pylônes de 12m en entrainement à Couhé Vérac.
Le parcours était plus resserré qu'au championnat de France.
J'attaque un peu trop le deuxième pylône (virage à contre-couple moteur à fond...), ma voile touche, perd un peu de vitesse et cherche à se remettre à plat, j'insiste LOURDEMENT pour garder ma trajectoire... et ce qui devait arriver .... arriva... j'ai une amorce de décrochage à droite, heureusement je le sens venir, je relâche suffisamment tôt et la voile me pardonne immédiatement... OUF

On a aussi testé un nouveau format d'épreuve de mania en dual-slalom et avec les pylônes gonflables! C'était chaud-chaud et les batailles ont été acharnée ;-)

Sinon, samedi j'ai participé au challenge régional du "jour le plus long".
C'est une sorte de compétition amicale inter-clubs, où chaque club gagne des points en fonction du nombre de participants, et où chaque pilote rapporte des points à son club en fonction du nombre de bases ULM où il se pose et des kilomètres qu'il parcours.
On n'a pas encore les résultats, mais en tout cas j'ai fait une belle ballade avec Daniel: 8 bases visitées : Montaigu-La planche-La possardière-Frossay-St brévin-Campbon-Pléssé-Héric pour environ 160km en 7H... mais on a presque passé plus de temps à papoter sur les terrains plutôt qu'à voler ... :-)

voilà mes photos (enfin... celles de mon appareil puisque Daniel en a pris la moitié ;-) )

Le jour le plus long 2010

Championnat de France Paramoteur 2010 à Blois

2010-05-19T21:26:00.006+02:00

J'ai passé la semaine dernière à Blois pour participer au championnat de France ULM (en ce qui me concerne : en paramoteur solo décollage à pied).

Coté moteur : J'ai encore utilisé mon bon vieux PAP complètement de série avec un ROS100 et son hélice bois standard en 125, sans réservoir additionnel...

Coté voile : J'ai volé avec une Lapoon Sport en 23m². C'est une nouvelle voile ITV qu'on est en train de mettre au point avec Ludo et Thomas. En fait il ne s'agit encore que d'un proto qui en est à sa 4ème version. On l'a reçu le vendredi avant la compétition, et je n'ai volé avec qu'une heure (mesure vitesses et conso) avant de partir à Blois, mais heureusement, j'avais volé beaucoup plus avec les protos précédents, et les changements de cette dernière version n'étaient pas radicaux...

Cette année, avec l'absence de championnat international, le championnat de France est devenu un Open International et a accueilli 17 étrangers. En paramoteur solo décollage à pied, nous sommes 67 inscrits, et au bout de 3 épreuves il est prévu un "cut" pour séparer le groupe en deux poules: une poule "élite" avec les 15 premiers français et tous les étrangers dans les 15 premières places au classement "scratch".

Le championnat a commencé par un temps plus que maussade, avec de la brume, un plafond super bas, et même de la pluie par moments... Quand le ciel a bien voulu nous accorder un petit créneau de vol, Alain (Barthere, notre directeur de course) nous lancé sur 3 épreuves enchainées : une navigation imposée avec photo (une épreuve ou il faut voler le plus vite possible en suivant un trait dessiné sur la carte, tout en cherchant à repérer des points remarquables que l'on a en photo et que l'on doit repérer sur notre carte) avec un atterrissage sur un autre terrain où l'on doit nous donner une nouvelle carte avec des balises. On doit ensuite redécoller le plus rapidement possible et survoler un maximum de ces balises et finir par une balise particulière au plus tard un heure après le début de l'épreuve (le chrono ayant démarré à la fin du parcours précédent, c.a.d. avant l'atterro...) . Et pour finir, on doit faire une précision d'atterrissage.

Au départ de l'épreuve, je décide de ne pas traîner et de partir dans les premiers, car je sent que plus tard ça risque de "bouchonner" sur le terrain intermédiaire. Je pars donc dans les premiers, et je prend la direction du château d'eau à coté du terrain qui sera le point de départ de la plupart des épreuves.
Cette année, on vole avec des cartes au 1/125000ème et il n'y a pas beaucoup de repères, alors je décide de ne pas voler trop vite sur cette première épreuve pour bien me repérer et ne pas louper de photos. Je trouve trois ou quatre photos (sur le six que l'on nous a donné) avant d'arriver sur le carrefour qui stoppe le chrono de la première épreuve et lance celui de la deuxième, mais on ne sais pas combien il y a de photos piège...

Je file à fond vers le terrain intermédiaire (Onzain) pour prendre ma deuxième feuille de nav, mais la bâche de la précision d'atterrissage y est installée! Ce qui veut dire que la deuxième nav est annulée (pour cause de dégradation météo) et que l'on doit faire nôtre P.A. ici... Je coupe le moteur à 300m et j'essaie de me concentrer sur mon approche. Le vent était bien présent sur toute la nav, alors inconsciemment j'ai tendance à faire une approche assez courte, mais je me rend compte que j'ai vais être trop long avec le gradient? Je tente un dernier virage, bien que je sois déjà fort bas, j'arrive sur la cible en virage, et sens que vais me gameler si je m'obstine à viser le centre (10 points) coûte que coûte, du coup je me contente de poser un pied dans le petit cercle (7 points) et j'évite de faire toucher le châssis ou mes genoux (0 points).
Je dégage ma voile de la zone d'atterrissage et rempli ma feuille de report que je donne aux commissaires. Puis je rejoins le chemin pour tout plier.
Une fois ma voile dans son sac, je constate que j'ai bien fait de ne pas traîner, car il y a plus de 20 voiles en attente au dessus la P.A. et ça commence à devenir un peu le souk....
En discutant avec les autres pilotes, j'apprendrais que j'ai loupé une photo.... Ensuite retour au terrain avec françois qui n'a pas fait l'épreuve et qui nous a amené le camion de ludo, et la remorque de david. Une fois les résultats affichés, je constate les dégâts, la photo loupée, le fait de pas avoir voler à fond, et la P.A. imparfaite m'ont classé à la treizième place... :(

Le lendemain matin : retournement de situation! Le directeur de course avait empêché 4 pilotes de décoller à cause de l'arrivée d'un front orageux, mais sans leur laissé la possibilité de repartir un plus tard... suite à une réclamation groupée, le jury leur a donné raison, et la nav a été annulée...mais on garde les points de la P.A.

Le créneau de vol suivant nous sommes repartis pour deux vols enchainés avec un premier attérro sur le terrain d'onzain, et le second sur un terrain inconnu.

La première nav était un max balises en une heure, et j'ai été assez "moyen" en n'essayant pas de faire une dernière balise (13ème de l'épreuve)...

Pour la deuxième partie on a eu droit à une nouvelle nav imposée avec photo. Le temps passé sur le terrain d'onzain étant compris dans le temps de l'épreuve, et j'ai bien réussi à être rapide. Je trouve toutes les photos et survole toutes les balises cachées pour finir 3ème :-)

Ensuite nous sommes repartis pour une éco-distance! Mais le système a changé car cette année nous avons des balances (comme en Angleterre). Ce qui veut dire que nous n'allons pas partir avec une quantité de carburant et essayer de faire la plus grande distance avant la panne sèche. Mais nous allons tous être pesés au déco, puis faire un parcours imposé (un triangle d'une trentaine de kilomètre), et être pesés à l'attérro pour savoir combien nous avons consommé de carburant pendant l'épreuve.... Le but étant bien sûr d'avoir consommé le moins possible...

Plusieurs pilotes, se sont mis en configuration de consommation "horaire" mini... c.a.d. bien souvent avec les trims dans la config la plus lente et ont été déçu de leur classement... car en fait il ont passé beaucoup de temps sur le parcours (d'autant qu'il y avait du vent). En fait sur ce genre d'épreuve, il ne faut pas raisonner "conso horaire", mais "rendement kilométrique", en faisant le rapport entre la conso et la vitesse. Avec mons ROS 100 et ma lapoon sport, ce rendement optimum est atteint en volant relativement vite (détrimmé), alors que pour d'autres (je pense en particulier à michel carnet avec son 4temps), il est atteint en volant plus lentement. Mais en réalité peu de personnes ont fait les mesures nécessaires à ce genre de calculs...
Je finis relativement bien sur cette épreuve, mais bien je fasse un résultat plus qu'honorable pour un moteur de série, je constate que tous les moteurs qui sont devant moi ont été plus ou moins préparé et que vais bien devoir virer mon carbu à membrane si je veut pouvoir monter dans le classement de ce genre d'épreuve...

Et c'est déjà le moment fatidique du "cut" qui va séparer les pilotes en deux poules! Je suis 8ème au général donc c'est tout bon pour moi je suis dans la poule "élite" ;-)

A noter que 4 filles sont aussi en élite! :-)

L'épreuve suivante était encore une navigation avec survol d'un maximum de balises en une heure, mais avec une subtilité supplémentaire : il fallait déclarer le nombre avant de décoller!!! Je joue petit bras au dernier moment (comme pas mal de pilotes...) en craignant un vent plus fort que prévu... En fait il n'était pas plus fort, et je boucle mon parcours avec un marge confortable, mais comme beaucoup d'autres ont joué la sécurité, je ne perd pas vraiment de points au classement.

Au retour de cette épreuve, il y avait un parcours de mania à réaliser. C'était une mania "française": un nouveau parcours basé sur les même piquets que les mania espagnole et japonaise. Le vent était assez fort et bien turbulent, alors j'ai surtout essayé d'assurer les piquets sans vraiment chercher à faire un temps, et je fait le 7ème temps....

L'après-midi, nous avons vidé l'essence de nos machines pour ne remettre qu'un litre et demi de carburant. Le but de l'épreuve étant de voler le plus longtemps possible et de se reposer sur le terrain....

Le problème, c'est que le ciel s'est bouché dès l'ouverture de la fenêtre de vol... du coup tout le monde à hésité à partir au début... J'ai espéré un peu que les conditions s'améliorent avant la fin de la fenêtre, mais voyant l'évolution trop lente, je suis parti en milieu de fenêtre... Je suis allé à l'écart de l'essaim qui volait dans tous les sens à proximité du terrain, Hélas, je n'ai jamais trouvé quelque chose qui me permette de vraiment couper mon moteur, j'ai même finalement consommé plus que si j'avais volé bêtement en ligne droite.... pas glop...descente au classement... :-(

Pour l'avant dernier jour nous avons commencé par une nav surprise qui nous a amené sur le terrain de Oucques. En fait il s'agit d'une navigation imposée avec un trait qui serpente sur la carte et deux photos. On commence par suivre le trait en cherchant les photos, et dès qu'on trouve une première photo, on quitte le trait et on se dirige vers un point A marqué sur la carte. En chemin on doit trouver la deuxième photo, et à partir de là se diriger vers un point B d'où part un autre trait qui nous amène au terrain de Oucques (et il y a bien sûr des balises cachées sur le parcours). Petite subtilité : un horaire de décollage nous est donnée à chacun au briefing et nous n'avons pas le droit de décollé avant, mais le chrono démarre à partir de cette heure théorique! Ce qui veut dire qu'il ne faut pas trainer et partir très vite.

J'ai vu le vent commencer à tourner 10minutes avant mon heure de départ, du coup je n'ai pas hésité à changer rapidement ma voile de place pour avoir un axe de déco bien dégagé. Et j'ai bien fait, car j'ai fait tout le vol côte à côte avec d'autres voiles, mais j'ai 5 ou 10 minutes de moins à l'épreuve car j'ai pu décoller du premier coup!

Sur place, Defuelling, Fuelling (2L), et déjeuner avant de repartir en éco. Objectif : revenir au terrain du breuil en vol sans se vacher (on n'a que 2 litre!), et si possible aller le plus loin possible sous le vent et revenir se poser au breuil! Le problème c'est que comme la veille le ciel se bouche....mais cette fois-ci c'est un peu plus mitigé, et comme on fait du chemin vent de cul, trouver quelque-chose qui permettrait de simplement se maintenir en l'air ce serait déjà pas mal...

Cette fois-ci, je ne traîne pas trop: je laisse partir quelque pilotes pour "baliser" un peu la masse d'air et j'y vais... J'essaie d'enrouler quelques trucs en partant mais rien de transcendant, je repart en direction du terrain en essayant de prendre de l'altitude... Je vois 4-5 voiles devant moi qui tournent dans le même sens, j'essaie de les rejoindre, mais sur place le vario ne s'affole pas trop... je laisse le moteur au ralenti au cas ou....puis le groupe se disperse: ça ne tiens pas et on continu vers le breuil... vers 400m à mi-chemin, je tourne dans un truc qui veut tenir, alors je coupe, et monte à 550, pour finalement redémarrer 5 minutes plus tard à 350... Je redémarre, et repart en me disant que si ça continu on va finir en rade avant le terrain, alors qu'en principe ça rentrait au moteur en ligne droite sans soucis.... finalement après avoir fait les 2/3 du parcours je trouve un truc qui monte réellement avant la forêt et je coupe le moteur, Je suis avec pascal et nous n'allons pas quitter ce thermique pendant 20minutes et monter à +de 1150m. J'ai les doigts gelés et le vent tourne (au lieux de dériver au sud, nous dérivons a l'ouest...) en nous éloignant du terrain. Du coup je reprend le cap du terrain et redémarre mon moteur vers 900m.
La zone n'a pas l'air de vouloir nous offrir d'autres ascenseur alors j'essaie de garder à peine le régime pallier et je file vers les landes le gaulois. Arrivé sur place, je regarde ce qu'il me reste en essence, et j'essaie d'estimer mes possibilités d'aller plus loin et de revenir... mais j'ai une grosse incertitude sur le vent que je vais rencontrer au retour... du coup je joue la sécurité et je survole l'axe au niveau des routes après le village puis je fais demi-tour et je retourne au breuil... avec un régime moteur léger pour me laisser descendre tranquillement. Arrivé sur place, il me reste au moins 25cl... tant pis.... quelques pilotes ont réussis à aller plus loin, mais au final j'ai l'impression que presque tout le monde aurait pu faire aussi bien voire même mieux en volant en ligne directe au moteur, ce qui montre bien qu'on à presque tous perdu nôtre temps à essayer d'enrouler des trucs bâtards en première partie de vol....

Pour finir cette avant dernière journée de compète, alain fait sortir 2 pylones gonflables de 12m pour une mania en huit. Alex met une raclée à tout le monde, alors que moi j'oublie de détrimmer à fond (j'avais décollé à mi-trim) et que je n'ose pas trop approcher ces gros trucs blancs... J'assure simplement en terminant l'épreuve à peu près à la même place qu'au général.... :-|

Pour finir le championnat, on a eu droit à une mania espagnole suivie d'une P.A. Le vent était présent sans pour autant gêner avec des turbulences...Et je n'ai pas vraiment réussi à attaquer sur la mania, d'autant plus que j'ai plus à perdre qu'à gagner et qu'en cas de piquet loupé la sanction pouvait être lourde... du coup je me retrouve encore à faire une mania moyenne (voir même décevante par rapport aux entraînements...). Heureusement j'assure bien la P.A. et je fais carreau!

Le Matéos gagnent le championnat avec alex chez les garçons, et coralie chez les filles, ça c'est de la famille de champions!!!

Voilà le championnat s'est terminé avec un repas de gala franchement sympa (surtout la fin ;-) et dans un ambiance bien détendue!

Moi j'ai terminé 6ème au général et 5ème au scratch (juste derrière math). Ce qui est un classement que je trouve tout à fait honorable ;-)
Bon maintenant, faut continuer à s'entraîner, commencer à bosser sur le moteur, finaliser la voile, et espérer faire mieux l'an prochain, pour éventuellement partir au championnat du monde en corée B-)

Un grand Merci à ITV et atlantic-paramoteur pour leur soutien, ainsi qu'à toute l'équipe "pays de loire".
Et encore merci aussi à tous ceux qui ont participé de près ou loin à ce que ce championnat soit une réussite!

voili voilou ;-)
Fredy

ps: les photos sont de françois

Championnat Régionnal ULM 2010

2010-04-07T18:20:00.001+02:00

Ce week-end, c'était le championnat régional ULM des pays de Loire à Aron les Ecotays!
Malgré des prévisions météo alarmistes, l'organisation a maintenu la date, et elle a bien fait puisque qu'on a quand même réussi à faire un vrai mini championnat (manquait juste une épreuve d'économie...)
Je passe rapidement vendredi soir, samedi et dimanche matin, que l'on a passé à attendre et encore attendre que le vent et les grains cessent, mais je tiens à souligner l'ambiance très sympathique et conviviale qui régnait dans le club-house (chauffé!) et qui a permis de faire passer le temps tranquillement dans la joie et la bonne humeur :-)

Dimanche soir, il ne pleut pas, mais le vent est bien présent et trop rafaleux pour lancer une manche, alors David nous propose un nouveau type d'épreuve : de la mania-gonflage! En fait, c'est un petit parcours chronométré en triangle avec retour au point de départ, à faire avec la voile au dessus de la tête (et sans moteur). Le concept est simple, facile à mettre en place, mais aussi très sélectif car il faut savoir avancer sans se faire soulever, et reculer sans faire tomber la voile! Il faudra penser à refaire ce genre d'épreuve sur d'autres compétitions!
Je m'en sort plutôt bien en bouclant en 43s juste derrière pascal.

Après le repas, briefing pour les épreuves du lendemain matin car la météo s'annonce plus clémente! On partira pour une navigation (non chronométrée) où l'on doit repérer des photos et noter dans quelle zone du parcours elles se trouvent. A la fin du parcours on doit faire un atterrissage de précision moteur coupé, donner notre repérage de photos aux commissaires, puis repartir (avec un décollage noté) pour une épreuve de vitesse mini-maxi et finalement se poser sur la petite zone d'attérro (bonus).

Le lendemain matin, réveil à l'aurore avec une température négative et peu de vent au sol. Briefing à 7H, on nous donne les 16 photos pour la première nav, et David nous précise qu'il faudra décoller avant 8H et se poser après la mini-maxi avant 10H45.
Je prend le temps de découper et coller les photos à coté de ma carte, j'enfile la combi et garde ma veste par dessus, je met ma cagoule, j'enfile mes deux paires de gants, sans oublier d'y insérer une paire de chaufferettes, et je met ma machine sur le terrain.

Décollage, je prend un peu d'altitude et je regarde l'heure : 7H52! ça va être chaud pour que tout le monde soit parti avant 8H....
Je file au début du parcours et prend de l'altitude. L'épreuve n'étant pas chronométrée, je reste trimé, et me décale un peu à l'extérieur du parcours pour prendre le temps de bien me repérer et chercher les photos au sol. du coup je vois plusieurs voiles passer devant moi...
Après 30 minutes de vol, et quelques photos, je suis un peu scotché face au vent, et je me rend compte que si je continue à cette vitesse ça risque d'être long pour boucler le parcours... Du coup ça risque aussi d'être juste pour avoir le temps de faire la 2ème épreuve dans les temps, donc je détrimme à fond, et tant pis si j'ai moins de temps pour repérer les photos...
A la fin du parcours j'ai redoublé presque tout le monde, et noté pas mal de photos, alors je me dirige vers le terrain.
Il y a déjà plusieurs voiles en boule au sol, je me dis que c'est probablement des personnes qui ont fait demi-tour à cause du froid, et je suis content de m'être bien équipé, car je n'ai pas souffert du froid ;-)
Je coupe mon moteur au dessus du terrain et prépare mon approche en notant qu'il va y avoir un bon gradient car la manche à air indique beaucoup moins de vent au sol. Un dernier virage bien appuyé pour une bonne prise de vitesse, un flare sur la première moitié de la cible, un touch au centre, et un posé content quelques mètres plus loin.
Je m'écarte, et fait le point sur mon repérage photo, avant de donner ma feuille à un commissaire.

Je remet un peu d'essence car je n'avais pas prévu de voler aussi longtemps dans la première nav, puis je prépare la nav de la mini maxi : je recolle la bonne carte, et accroche le GPS. Puis j'emmène mon paravroum plus loin, j'étale ma voile et je demande l'autorisation de décoller aux commissaires. C'est ok, alors gaz et c'est reparti!
C'est seulement une fois en l'air que je me suis rappelé que le déco était noté, mais heureusement j'ai réussi du premier coup, donc tout va bien ;-)

Un fois en l'air je constate que les conditions se sont un peu dégradées, les cumulus commencent à se développer et le vent ne se calme pas... Je monte au dessus de l'inversion et me cale face au vent pour constater qu'en forçant un peu on arrive à faire du stationnaire! Et comme le vent est en travers du parcours on va pouvoir craber à deux à l'heure.... Le problème, c'est que à ce jeu là je risque d'aller momentanément en arrière sur le parcours car il est difficile d'estimer précisément si on avance ou pas quand on est aussi lent à 400m/sol....de plus je risque de me fatiguer, et surtout je serais encore sur la vitesse mini à l'heure limite du posé.... du coup je choisis de ne pas trop me focaliser sur la performance en vitesse mini, d'autant plus que je me rend aussi compte que la vitesse maxi risque d'être longue face au vent, et je suis probablement déjà limite pour me poser avant 10H45!!!
Une fois au bout de la vitesse mini, il me reste moins de vingt minutes pour rentrer au terrain en passant par la vitesse maxi.... Je détrimme à fond, sort le barreau et c'est parti!
au bout de la vitesse maxi, il reste moins de 10 minutes pour rejoindre le terrain, je ne lâche rien. A 1km du terrain je ralenti mon moteur tout en restant à vitesse max, et me pose directement dans la zone d'atterrissage. Je regarde l'heure du GPS : 10H42.... Il était temps! Et seul Daniel (qui était sur le parcours avec moi) se pose aussi dans le temps réglementaire!

J'apprendrais plus tard, que : à 8H, voyant que moins de 10 pilotes avaient décollé dans les temps, david avait annoncé (aux pilotes encore sur le terrain), qu'il ne tiendrait pas compte des horaires.... Il a bien fait car sinon, cela aurait été comme une annulation de manche puisque qu'il n'y avait pas suffisamment de pilotes en l'air pour valider la manche, et ça aurait fait foirer tout le championnat... Mais du coup j'ai bourriné pour rien sur les photos et la vitesse mini...

Au final je ne m'en sort quand même pas si mal, car j'ai le max de point pour les photos, j'ai réussi la PA, et je suis 5ème à la mini-maxi...
Du coup, je finis second au classement scratch derrière pascal, et premier au classement régional! C'est cool! :-)

Un grand Merci à toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à ce que ce championnat soit une réussite! Et vivement l'année prochaine :-)

PS pour Vincent Regnier : On attend ta vidéo avec impatience ;-)

Atlantic Paravroum Hiver 2010

2010-03-17T22:08:00.004+01:00

L'hiver est fini! Pour ceux qui ont hiberné, il est temps de se réveiller pour aller voler!
Bon, pour vous réveiller, voici quelques images de tous les vols que vous avez loupé :

VERSION HD: atlantic_paravroum_hiver_2010.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Vive l'hiver!

"GP st Brévin" et "frères Green"

2010-02-21T19:51:00.004+01:00

Samedi et dimanche c'était le GP de St Brévin en char à cerf-volant

Un vent soutenu de terre et donc super rafaleux ne nous a pas empêché de 3 manches dans la bonne humeur.

On s'est bien gelé aussi, mais heureusement le soleil était pour nous rechauffer!

Dimanche, même froid, même soleil, mais vent trop faible pour rouler

Bilan, je finis 14ème sur 38 au général mais premier (sur 4) en classe8 promo!

Les photos de mattiuski : http://breizhl.free.fr/tofs/GP%20St%20Brevin/index.html

et celle de Bernard : http://dyonysosd.free.fr/Photos/GP_StBrevinFevrier2010ByBernard/

Lundi et mardi, on continue à se geler (-7°C), mais en paramoteur et toujours sous le soleil!!!
Les frères Green sont de passage à Montaigu pour tourner une vidéo qui sera diffuser sur DVD avec le magazine anglophone ParamotorMag.
Et Heniu est là lui aussi avec son chariot

De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Au programme de belles ballades dans la région et en particulier sur la lac de la Bultière dont la moitié de la surface était gelée!

De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Lundi après-midi, on a eu droit à un petit "bonus" avec un largage d'anthony en D-bag sous un chariot paramoteur ;-)

De Vidéo avec les frères Green, photos par thierry roquet

Les photos de thierry : http://picasaweb.google.fr/atlantique.paramoteur/VideoAvecLesFreresGreenPhotosParThierryRoquet

Nuages de janvier

2010-01-18T21:48:00.002+01:00

à 350m un jour où les terriens n'ont pas vu le soleil :

De Bip-Bip

ou à 1800m à la fin d'une belle journée ensoleillée :

De Lapoon dans les nuages à 1800m

Merci daniel pour les photos! ;-)

http://www.auduciel.com/
http://auducielpro.com/

Sables d'olonne

2009-12-06T20:07:00.005+01:00

Samedi la météo prévois un temps gris avec du vent comme tous les w.e. depuis un mois.... je me dis c'est encore une fois mort pour voler ... :-(

En y regardant de plus près je me dis que ce n'est pas si mal car il ne doit pas pleuvoir et le viens de l'ouest! Donc j'envisage une petite session de char en regrettant que le vent ne soit pas juste un poil moins fort, car il est un peu trop fort pour faire du soaring à sauveterre....

Dans le doute je choisis d"aller faire du char à sauveterre et d'emmener ma Lapoon et ma selette "au cas ou"...

Arrivé sur place, je suis seul au monde! le ciel est gris, et le vent est fort au sommet de la dune. Une fois en bas c'est beaucoup moins impressionnat et pas trop mal orienté. Du coup je sort mon parapente et laisse le char dans le partner.

ET C'EST PARTI POUR 3 HEURES DE VOL!
Yeeehhaaaaa! ;-)

Bon, en fait le vent est un peu trop sud, et je ne peu exploiter que deux kilomètres de plage: en allant vers le sud j'avance entre 5 et 15 km/h et dans l'autre sens ça speed à fond ;-)

Sur la fin, je partage le site avec 2 locaux, puis le vent tourne encore plus au sud en s'agrémentant de quelques rafales, alors on plie tous les trois, et on retourne dans nos pénates.

Dimanche, retour aux Sables d'Olonne, mais sur la plage du centre-ville, pour une course de ligue de char à cerf-volant!

Arrivé sur place : vent bien fort et pluie.... heureusement les prévisions météo se confirment et la pluie s'arrête! malheureusement les prévisions se confirment et le vent s'arrête.... Grrrrrr!

Après un peu d'attente, le vent reviens mais très mal orienté, avec la zone technique la bouée nord, complètement deventées.....

On part finalement pour une manche (6 classe 8 et 5 speed-sail). Je merde complètement la descente au vent à chaque tour et en mettant ma voile au sol, et du coup je me me contente de suivre au loin les 3 premiers.... mais je finis quand même premier car je suis tout seul dans ma classe (8 promo) ;-)

voili voilou, finalement un petit w.e. pas si mal, malgré un temps plutôt moyen
;-)

Atlantic Paravroum en Octobre 2009

2009-11-12T21:47:00.003+01:00

3 petites ballades vendéennes avec les copains du club :

atlantic_paravroum_octobre_2009_hd.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Vive l'automne!

Atlantic Paravroum été 2009

2009-10-17T09:58:00.005+02:00

La voici, la voila, c'est la vidéo de l'été! avec en prime quelques images de la coupe icare et du vol-rando à la dent de crolles :

atlantic_paravroum_ete_2009.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Enjoy!

Morning glory

2009-10-07T13:54:00.004+02:00

Pourquoi on n'a pas ça vendée?

Folie's 2009

2009-09-01T21:28:00.006+02:00

La voici enfin, c'est la vidéo des dernières Folie's!

atlantic_paravroum_folies2009.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Enjoy!

Vol du soir (voire plus...)

2009-08-30T20:28:00.004+02:00

Après les lever de soleil, je m'attaque aux couchés de soleil ;-)

De 2009 Aout, le 29

Bon, ça y est le soleil est couché, je suis à 1700m, il fait 4°C, et j'ai les doigts gelé... mais j'inciste encore 15 minutes avant de couper le moteur pour une descente magique avec toutes les agglomérations illuminées! GENIAL!!!

De 2009 Aout, le 29

Après un attérro pile-poil 30minutes après le couché du soleil, je fais un petit tour au bout du terrain où se déroule une compétition de moto-cross.
Pas évident de prendre des photos....

De 2009 Aout, le 29

En attendant le feu d'artifice qui cloture la soirée, je repère la Grande Ourse juste à coté de la manche à air, et tente un peu de photo en pose longue :

De 2009 Aout, le 29

HAKUNA MATATA!!!!!!!!!!!!!!!!!

Vols matinaux

2009-08-27T20:52:00.002+02:00

Oui je sais, il faut être un peu masochiste pour voler au lever du soleil en plein été, mais c'est tellement beau!

départ du raid le 26 juillet :

De 2009 Juillet, le 26

et 15 aout :

De 2009 Aout, le 15

Et le w.e. suivant :

De 2009 Aout, les 22 et 23

HAKUNA MATATA !!!

J'ai croisé un monstre

2009-07-13T19:38:00.003+02:00

Oui j'ai croisé un énorme monstre blanc en plein vol!

La preuve, voici la photo de sa gueule :

2009 Juillet, le 11

Bon, sinon vous pouvez aussi cliquer sur la photo pour voir toutes les photos de ce petit vol entre 16 et 1600m.

HAKUNA MATATA!!! ;-)

Retour sur le championnat anglais

2009-06-26T15:49:00.007+02:00

Voici un petit récapitulatif des info. sur le championnat anglais, que je vais essayer de mettre ç jour au fur et a mesure:

Les résultats :
http://www.ppgcomps.co.uk/results.html
ou :
http://idisk.mac.com/davehairs-Public/nats09/Results%20-%20Scratch%20-%20Official.pdf

Les photos de Janet Haines :
http://s195.photobucket.com/albums/z290/janethaines/NATS%2009/

Le blog des anglais :
http://ppgcompsblog.blogspot.com/2009/06/welcome-to-ppg-comps-blog.html#comments

Le recit de coralie :
http://passionsandco.wordpress.com/parapente-paramoteur/championnat-dangleterre/

Celui d'edward :
http://ppgcompsblog2.blogspot.com/

Celui de Jason (en anglais, puisque c'est un pilote irelandais) :
http://irelandppg.freeforums.org/paramania-fusion-t332-20.html

Celui de Mathieux :
http://teamblog.flyozone.com/mathieurouanet/2009/08/16/une-belle-pillule-chez-les-anglais-a-great-pill-by-the-english/

Et le mien :
http://drallam.blogspot.com/2009/06/uk-nationals-2009-part-1.html
http://drallam.blogspot.com/2009/06/uk-nationals-2009-part-2.html
http://drallam.blogspot.com/2009/06/uk-nationals-2009-part-3.html

UK nationals 2009 - part 3

2009-06-23T20:34:00.003+02:00

Dernier messaghe depuis l'angleterre depuis une aire de repos

On a terminé le championnat avec une nav-photo : une cercle de 11 km de diamètre et 8 photos. Il faut suivre le cercle et chercher les photos au sol pour les repérer sur notre carte. Je trouve les 4 photos (les 4 autre étant des leurres) et marque 1000 points.

Au fait, on a eu les résultats des autres manches et je finis 2 second à la dernière mania japonaise! yahouuuuuu!!!!

et pour couronner le tout, je finis 4ème! et second français derrière David Muzelec qui finis 3ème. Michel carnet est premier et pascal campbell-jones est second!

voili voilou

on repart vite pour prendre le ferry!

UK nationals 2009 - part 2

2009-06-22T21:58:00.003+02:00

Re-salut depuis l'angleterre, dans le même pub et avec la même boisson fraiche ;-)

Ce matin, nous avons fait une nav "serpent". Il s'agit de suivre un trait qui serpente sur la carte le plus précisément possible pour valider les portes cachées, et si on survole tout, on a un bonus en fonction de notre vitesse.
Après plus d'une heure détrimmé à fond, full-speed-bar et à moitié sous le crachin anglais à flirter avec la base des nuages pour passer les relief avec suffisament d'altitude, tous les français posent plutôt confiants pour le résultat de l'épreuve.
Mais comme tout ne se passe pas toujours pour le mieux dans le meilleur des mondes... Quand la direction de course nous remet les GPS pour l'épreuve suivante, nous effacons la mémoire comme d'habitude, mais 5 minutes plus tard, on nous dis de ne pas effacer les GPS, car les traces n'ont pas été récupérées...... Bref ça fait un bon zéro pointé pour tous les français (sauf 2 qui n'avaient pas reseté leur second GPS).... pas glop!

L'épreuve suivante fût une éco pure, pendant la quelle nous avons dû voler entre une et deux heures, avec pesée au départ et à l'arrivée. Le score étant basé sur notre conso horaire (Litres/Heure). Conditions géniales, où nous essayons de trouver des thermiques qui n'arrivent pas à monter quoi que ce soit... on est même aller jusqu'à essayer d'enrouler sous la pluie!!!
Bilan 2kg en une heure dix environ, bref j'aurai fait autant voire mieux en me contentant de voler tout droit... mais bon, c'était à peu près pareil pour tout le monde...

Et là on viens de finir une mania combinée, avec pour commencer, une mania japonaise, puis deux touchs sur des ballons avec des rubalises à éviter avant et après, puis pour finir, un posé "bowling". Je suis à priori assez content de mon parcours de mania, je réussis les touch et pour le bowling je tape 3 quilles, mais mon pied glisse sur le gazon, et je touche la cage..... (donc zéro pour cette dernière partie) :-(

A part ça, aucune idée du classement général pour l'instant, et à priori, on devrait avoir une dernière épreuve demain matin. Et sans GPS, pour faciliter le scoring, et réussir à avoir un classement général avant la remise des prix! Mais quelque soit mon résultat au final, avec la bonne humeur générale qui règne ici, ce championnat restera un très bon souvenir pour moi!

voil voilou

HAKUNA MATATA!!!!!

UK nationals 2009 - part 1

2009-06-21T20:59:00.006+02:00

Toujours dans le même pub, avec une boisson bien fraiche (dont je tairais le nom) à mes coté, voici quelques news du championnat anglais!

On a commencé hier avec un triangle de vitesse. Nous avions deux axe sur une carte, et nous devions faire le plus grand triangle (en fait c'est la longueur du plus petit coté qui est retenue) possible avec un temps de vol de une heure pil-poil (penalités d'un km pour chaque minute d'avance ou de retard).
J'ai plutôt bien préparé ma nav, et je savais que je pouvais faire au moins 13.5km avec les 20-30km/h de vent qu'il y avait, mais psychologiment, j'avais du mal à me convaincre d'attendre plus de 40minutes avant de faire mon premier virage... du coup, je ne fait "que" 11.5km et je me prends 1km de pénalité alors que je pensais passé l'arrivée à la seconde près.... Je finis environ 10ème juste derrière mathieu!

A l'arrivée, il y a une nouvelle épreuve de précision : " le bowling" : 5 quilles espacés de 2m qu'il faut coucher en faisant un flare (moteur coupé). Le conditions sont mouvementées et le vent relativement fort... je tape 2 quilles, ce qui s'avère finalement plutôt bien puisque beaucoup de pilotes loupent tout, et qu'un seul réussis tout....

Le lendemain (aujourd'hui), c'était mania japonaise et P.A.
Je fais 5ème à la mania avec un temps de 60seconde, et michel carnet impressionne tout le monde en 51.9s plus de 5s devant le 2ème! et pour la P.A., je réussis le centre! yahouuu!

Et cet après-midi, nous sommes partis pour une épreuve d'éco avec un triangle de vitesse. Nous partons avec la quantité d'essence que nous voulons et nous sommes pesés au départ. on décolle pour faire un triangle de 43km le plus vite possible (la moitié des points) et ensuite on fait la distance que l'on veut en essayant de consommé le moins possible (2h de vol maxi), puis on se pose et on se fait de nouveau peser. Ensuite on fait le rapport entre notre conso et la distance totale parcourue (triangle de vitesse compris), et celà donne la deuxième moitié des points...
Pour le résultat, il faudra attendre!!!

A part ça, supper ambiance avec toutes l'équipe des français, et super acceuil des anglais.

Bon je vous laisse, il y a briefing dans 30 minutes!!! ;-)

Puisserguier 2009

2009-06-19T14:12:00.011+02:00

Pas trop de temps en ce moment pour tenir mon blog à jour, entre compètes, boulot et déménagement.... Mais j'ai une heure à tuer dans un bon pub avec du wifi à Worcester (championnat d'angleterre), alors voici un petit retour sur le championnat de france:

Après 2 petits vols d'entrainement en local, on commence par une épreuve "navigation libre" : le jeu consiste à survoler un max de balise pour un temps de vol donné. Je surestime le vent à la préparation de l'épreuve et je boucle mon parcours avec 10minutes d'avance en épuisant toutes mes options... J'aurais pu faire au moins une balise de plus si j'avais mieux prévu ma nav, et je commence le championnat avec une 13ème place...
A l'arrivée de la nav, il y a une "précision d'atterrissage" que je loupe franchement en me faisant avoir par l'absence totale de gradient.... (pas habitué à poser sur une butte)

La troisième épreuve fût une "economie distance contrat", il s'agit de décoller avec 1,5L d'essence, d'aller le plus loin possible et de revenir, mais pour corser le truc il faut déclarer avant de partir la distance que l'on va faire! Je déclare 22.5km (la 3ème meilleure distance annoncée!) mais en arrivant à la zone ou j'avais décider de faire demi-tour : GROSSE PANIQUE!!! je vois un canal énorme (le canal du midi), là ou sur ma carte je ne vois qu'une route, du coup j'ai l'impression de ne pas du tout être là où je devrais! Je fais demi-tour sans plus y réfléchir, car il est grand temps si je veux avoir assez d'essence pour revenir. De retour au terrain, je trouve un petit thermique qui me permet de prolonger mon temps de vol d'un petit quart d'heure. Après inspection je me rend compte que j'étais bien au bon endroit, mais le canal n'était pas visible pendant un km sur la carte, et comme j'avais écrit pas mal de trucs à coté de l'axe de vol, je ne l'ai pas vu dans la précipitation....
Précipitation, qui m'a fait tourner du mauvais coté, ce qui fait que je n'ai pas recroisé l'axe à l'endroit de mon demi-tour... du coup la distance mesurée n'est que de 16.8 km et avec les pénalités pour ne pas avoir respecté mon contrat, il ne me reste plus que 12.5km.... Bref c'est la cata, je passe d'une place potentielle de 3ème à celle de 12ème.... :-(

Arrive ensuite la quatrième épreuve où il me faut absolument faire un bon résultat si je veux être dans le premier groupe pour la deuxième partie du championnat!
Cette-fois-ci, c'est une "navigation imposée", il faut suivre un trait tracé sur la carte pour survoler des balises cachée, et aussi repérer au sol des photos que l'on nous donne.

Je joue le sécurité en ne volant pas à fond, pour être sûr de tout trouver et d'être bien précis, et ça marche plutôt bien puisque je finis second derrièrelaurent autant de photos et de balises, et suis juste moins rapide...
Par contre pour la "précision d'attérrissage" à l'arrivée sur la plage, je me positionne bien pour un bon flare, mais en me faisant secouer dans les turbulence de basse couche, je passe 50cm au dessus de la cible.... dommage, encore des points qui s'évaporent...

Le classement est figé après cette épreuve pour séparer les pilotes en décollage à pied monoplace en deux poules, et je suis dans le premier groupe malgré mes deux nav moyennes et mes 2 P.A. loupées, et grâce à ma second place sur la dernière nav.
Bon, maintenant que le premier groupe est assuré, il faut cravacher pour essayer de remonter à une meilleure place dans le classement!

On part donc sur mania "sapin", avec un terrain en relief et un parcours dont on n'a pas tester les distances.... Comme je ne suis pas en début de poule j'ai le temps de voir les trajectoires des meilleurs avant de décoller, et donc de voir ce qui passe bien ou pas!
J'opte pour une trace directe sans faire de boucle pour me réaligner, et un départ à 90° du parcours. Ca marche plutôt bien et je me rends compte que le parcours est plus facile à faire que ce dont j'avais l'impression... Je me classe 3ème : cool! ;-)

Ensuite, c'est une "navigation inconnue" : on nous donne une carte et on décole en moins de 5 minutes pour suivre le trait, au bout duquel on doit se poser pour récupérer une autre carte qui nous donnera la suite du parcours...
On décolle vers 11H avec des conditions météo qui s'annoncent fortes, et qui s'avèrent très fortes en l'air! En approchant du terrain, je suis déjà en train de me dire que je ne vais pas repartir car même si ma voile ne bronche pas, j'en ai déjà marre de me faire secouer et je ne m'amuse plus vraiment...
L'attérro s'avère rock'n'roll dans une zone bien perturbée (thermiques sous le vent d'un bon relief), la manche à air change complètement de direction toutes les dix secondes, je m'y reprends à deux fois pour éviter de me poser vent de cul, et réussis même à passer de 0.5 à 5m d'altitude sur une raffale juste avant d'arrondir.
Les premiers sont déjà repartis, et j'apprends que la manche est arrêté ici pour les filles et les chariots, les départs sont carrément arrêtés pour la poule B, mais l'épreuve continue pour nous...
Je vois quelques fermetures pour les pilotes en approche après moi, et je décide qu'il n'est pas du tout safe de décoller dans ce genre de conditions. Michel Carnet et aurélien Ganaye me confortent dans ma décision en décidant eux-aussi de ne pas repartir!
Nous ne sommes que cinq à rester alors 10 sont repartis, donc la manche n'est pas annulée, et c'est encore des points qui s'envolent...

La suite, c'est une max balises, mais avec juste 5 minutes de préparation!
avant de décoller je prends quand même le temps d'estimer la distance minimale pour boucler le parcours, et je me rend compte je je peux facilement boucler toutes les balises dans le temps imparti! du coup je boucle tout le parcours en 1H10, et repart ensuite pour survoler encore deux balise avec michel carnet qui passe à mes cotés. Certains pilotes se font avoir en oubliant de passer les balises de fin et de départ avant de repatir..... je finis 4ème!

Ensuite, viens le tour de la fameuse "épreuve d'économie pure" où il faut voler le plus longtemps avec 3 litres de carburant. Les condition sont "bonnes", avec des plaf à plus de 1200m, mais je me pose au bout d'une heure trente avec 2L d'essence dans mon résevoir, à cause de mon moteur qui s'est désamorcé, et que je n'ai pas réussis à redémarrer en vol.... Grrrrrrrrrrhhhhhhhhh!!!!! Je finis lamentablement avant-dernier de la poule, alors que j'aurais dû pouvoir voler au moins deux fois plus longtemps et gagner réellement des place sur ce genre d'épreuve!

On finis ensuite le championnat avec une épreuve de "touch" (une série de baches à toucher du pied) enchainée avec une P.A..
Je réussis les touchs, et rate de peu le centre de la cible pour toucher le petit cercle.

Je finis donc 7ème au général, à égalité avec aurélien.
Finalement ce n'est pas si mal, par rapport aux grosses bourdes que j'ai fait, et j'aurais pu finir pluôt bien sans cela! Mais il ne faut pas oublier que la plupart de pilotes ont commis au moins une grosse erreur, et donc qu'eux aussi auraient pu être mieux classé!

Pour conclure, ce fût réellement en championnat sympa et bien disputé !!! Merci à tous ceux qui ont été impliqué dans ce championnat!

Baptèmes de l'air en paramoteur

2009-05-28T16:17:00.004+02:00

Maintenant que j'ai ma qualif biplace! J'ai décidé de faire une vidéo de présentation pour les baptèmes de l'air en paramoteur (biplace chariot).
Voici le résultat :

atlantic_paravroum_baptemes.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Kakuna Matata!

Atlantic Paravroum Printemps 2009

2009-05-22T00:05:00.002+02:00

La voici la voila, c'est la video du printemps!

atlantic_paravroum_printemps_2009.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Enjoy!

Time lapse

2009-05-13T13:39:00.002+02:00

Je me suis déjà modestement amusé à ce jeux, mais là c'est grandiose!

Au fait, on peut désormais voir, en temps réel, le ciel de st georges de montaigu!
C'est par ici sur le site atlantic paramoteur :
http://atlantic-paramoteur.com

Hakuna Matata!

Sélectionné pour le championnat de France

2009-04-18T22:49:00.006+02:00

Le championnat régional de paramoteur est fini, et je finis 3ème au général pour une porte loupée à la dernière nav du championnat.
Par contre en ce qui concerne les épreuve de sélections, je finis premier de la région, et suis donc selectionné d'office!
Tous le résultats sont dispo sur le blog du club

Sinon, on a eu droit à un bon championnat bien sympa avec des épreuves bien variées, malgré une météo qui ne s'annonçait par forcément bien!
Un merci tout particulier à David Rotureau qui s'est vraiment décarcassé pour organiser ce championnat, mais aussi à tous les bénévoles qui ont participé à cette aventure!

FREDY

ps: petit rappel juste pour le plaisir des yeux : http://www.auduciel.com/

Petits vols en Lapoon

2009-03-27T20:12:00.005+01:00

La voici la voila, c'est la video de la géniale Lapoon!

atlantic_paravroum_lapoon_hiver2009.wmv (clic droit "enregistrer sous")

Enjoy!

C'est la saison des compètes!

2009-03-22T19:47:00.003+01:00

Le w.e. dernier, c'était char à cerf-volant à la faute sur mer, pour une petite course régionale de char.
On n'était que six, mais le soleil était bien présent ! 3 manches courues avec un vent de terre de plus en plus technique, puisqu'on a même eu droit à des passages à vide sans souffle d'air. Du coup des manches pimentées où l'on a bien "zouillé" mais on s'est vraiment bien amusé!
Je finis 3ème, et comme d'hab, c'est hug et mick qui sont devant!

Ce w.e. c'était un remise en jambe pour la compétition en paravroum.
Je suis allé à oucques (du coté de Blois) avec daniel, pour participer aux sélections régionales (pour le championnat de france) de la région centre.
Un acceuil génial avec le club "a voile et a moteur" et une ambiance super avec tous les pilotes (13 compétiteurs) malgré des températures hivernales et un vent un peu trop présent.
Je finis premier ex-aequo avec david après les 3 épreuves : mania japonaise, précision d'attérrissage, et navigation-vitesse.

Et le w.e. prochain, c'est reparti pour du char à cerf-volant, avec un grand prix à carcans!
Mais je crois que je vais aussi emmenner mon parapente, pour eventuellement faire un peu de soaring sur la belle dune qui longe cette plage!

Cdl Fromentine 2008

2009-03-13T07:13:00.001+01:00

Fromentine Novembre 2008 from drallam on Vimeo.

Petite course de ligue de char à cerf-volant en pays de loire à fromentine.

En fait je devais participer à la course, mais j'avais oublié la moitié de l'essieux de mon char, alors j'en ai profité pour filmer. Et comme il n'y avait pas beaucoup de vent, j'ai sorti mon paramoteur pour prendre quelques scenes avec de la hauteur!

Les photos du même jour vu par dyonysosd :
http://dyonysosd.free.fr/Photos/CL_Fromentines2008/index.html

Voili voilou

Réveil de rêve

2009-02-23T13:30:00.006+01:00

Samedi matin, le réveil sonne comme d'hab pour aller bosser, mais je ne bosse pas le samedi...
Bon et bien il n'y a plus qu'à voler!
Déco avant le soleil dans un paysage triste et un peu brumeux... je me rend compte qu'il va falloir monter si je veux profiter du lever du soleil qui sera caché par les nuages lointains qui bouchent l'horizon....
Gaz à fond, je me laisse dorlotter pendant de longues minutes, et je pourrais presque m'endormir si le froid ne se faisait pas de plus en plus mordant!Puis tout à coup je me réveille vraiment, et j'en oublis même le froid tellement le spectacle est magnifique!

De 2009 Fevrier, le 21

Ensuite coupure moteur et retour vers le terrain en planant tranquillement.Je constate au passage que j'ai bien fait de monter par le soleil est bien moins photogénique vu de plus bas...

De 2009 Fevrier, le 21

En plus pour ne rien gâcher au plaisir, j'étais avec ma nouvelle lapoon race :

De 2009 Fevrier, le 21

celle-là je l'adore! et en plus elle est vraiment belle!
Le reste des photos du jour est là :

2009 Fevrier, le 21

Voili voilou

Rattrapage en photo

2009-02-20T07:00:00.001+01:00

Oups! ça commence à faire un petit bout de temps que je néglige ce blog! :-(

Bon pour me rattraper, voici un petit florilège des photos que mon APN à enregistré depuis mon dernier billet :

De 2008 Octobre, le 25

De 2008 Décembre, le 21

De 2009 Janvier, le 04

De 2009 Janvier, le 09

De 2009 Janvier, le 10

De 2009 Janvier, le 14

De 2009, Fevrier le 14

voili voilou

et comme d'hab toutes mes photos sont visibles directement ici :
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard

Atlantic Paravroum en Octobre 2008

2008-12-14T15:14:00.003+01:00

La voici la voila, c'est la video de notre stage SIV d'octobre avec plaine-altitude!

atlantic_paravroum_octobre_2008.wmv
(clic droit "enregisgtrer sous")

Mes vidéo de char à cerf-volant

2008-12-12T07:14:00.001+01:00

Mes vidéo de char à cerf-volant était un peu éparpillées sur la toile.....
Alors j'ai décidé de les regrouper toutes sur Viméo!

Et voici justement la plus ancienne :

Fredy-char from frederic Mallard on Vimeo.

Souvenirs... souvenirs...!

Tout le reste est par ici :
http://www.vimeo.com/drallam/videos

Bon roulage!

GP St Hilaire de Riez 2008

2008-10-23T19:43:00.002+02:00

Pour finir cette semaine de folie, je me suis retrouvé en vendée à st hilaire de riez, pour un grand prix de char à cerf-volant.

Bon en fait, le vent à brillé par son absence, mais il a fait super beau, alors ça a quand même été un w.e. plutôt sympa où j'ai pu retrouvé tous les copains que je n'avais pas vu depuis l'eurocup de Cherrueix au printemps

Du coup pas de récit... mais juste une photo aérienne de manoo :

SIV 2008

2008-10-23T18:31:00.002+02:00

Après Cervolix, me voici du coté de Rouen sur la base de Léry-poses pour un stage SIV-SMIV-Pilotage en parapente encadré par hervé Gabet (et samuel au treuil) au coté de michel (boréa2), françois (dakota sport), yannick(dakota sport), et bernard(dakota sport).

Le site est à seulement 4H de route de Nantes au bord de la Seine sur le lac des Deux-amants (à coté il y a le site de parapente de la côte deux-amants). Il s'agit d'une belle étendue d'eau de 2km par 3km où l'on utilise un bateau avec treuil dévidoir pour prendre plus de 800m d'altitude.

Au programme des 3 jours (étalé sur 5 pour cause de pluie, vent fort, ou brouillard), nous avons droit, au cours des 9-10 vols, à des exercices de:
- Tangage: tangage jusqu'à la fermeture, tangage avec contrôle avant fermeture, tangage avec virage dynamique.
- Wing-over
- Fermeture asymétrique : contrôlée sans départ en rotation, avec demi-tour avant contrôle, sans contrôle avec départ en autorotation puis contrôle
- Fermeture frontale
- B
- 360 avec sortie rapide sans ressource
- Manoeuvre d'évitement
- Décrochage: à basse vitesse, et dynamique (tangage ou sortie de 360)
- Décrochage asymétrique
- utilisation du secours

Bon évidement tout le monde n'a pas fait tous ces exercice, certains sont resté plus longtemps sur certains exercices pour bien les maîtriser, et moi j'ai zappé les derniers vols pour filmer en paravroum et sur le bateau (probablement une vidéo bientôt).

Objectif rempli à 100% pour moi, à savoir : connaître mieux mon aile (proto dakota full race) ainsi que les limites de son domaine de vol, et me réentrainer (c'est mon deuxième SIV) à gérer les sorties du domaine de vol.

J'ai passé une super semaine dans un cadre magnifique, avec un groupe super sympathique! Merci les gars.

Alors n'oubliez pas pour votre prochain stage SIV : "Plaine Altitude"

SIV "plaine altitude"

CERVOLIX 2008

2008-10-23T07:30:00.001+02:00

Ca faisait des années que je voulais y aller mais à chaque fois ça tombait en même temps que les 6 heures de Pentrez! :-(
Cette année les 6H changent de date, et en plus je suis invité officiellement à cervolix avec alain et ludo pour faire des démo de paramoteur en formation avec nos traînes tubulaires de 120m!

Pour ceux qui ne connaissent pas, Cervolix c'est d'abord un gros festival de cerf-volants statiques (avec un seul fil) sur un site magnifique à savoir : le plateau de Gergovie à coté de Clermont-ferrand et des volcans d'Auvergne. Ajoutez-y un meeting aérien sur le bord du plateau, et vous obtenez un superbe évènement qui draine un énorme public.

La météo fût magnifique pour le festival, avec un grand ciel bleu, des températures clémentes, et un vent soutenu qui à permis aux énormes cerf-volants de rester en l'air pendant 2 jours. Malheureusement, ça voulait aussi dire trop de vent pour voler en paramoteur...

Samedi matin, nous avons quand même suivi les mongolfiers avec leurs 4x4 jusque dans la chaîne des puys pour les voir décoller. Le vent était bien présent, mais à priori tout de même volable en paravroum, alors nous avons filé avec alain et ludo dans un autre champs à proximité pendant que francis et gilles restaient au sol pour prendre des photos de la préparation des ballons dans le vent fort.

Je décolle avec ma traine de 120m pour voir ce que ça peut donner en tournant autour des mongolfières. Mais le déco est à plus de 1000m d'altitude et oubliant un peu la perte de puissance je vais laisser les dix derniers mètres de ma traine sur bout de clôture en barbelés.... Tant pis, elle ne fera que 110m...
Je rejoins le déco des ballons qui sont en train de se remplir d'air chaud alors que ludo et alain virevoltent autour. Les nacelles sont arrimées aux 4x4 et les enveloppes sont déformées par le vent. Quand tout est prêt, les aérostiers décollent et filent à toute vitesse en dérivant avec la masse d'air. J'en suis quelques-uns et répond aux salut des passagers en tentant de beaux cercles avec ma traîne autour des nacelles. Je les quitte ensuite rapidement car on dérive vite et le retour au terrain est beaucoup plus long face au vent!

Une fois toutes les mongolfières parties, on se pose, on remballe et retour au festival où les cerf-volants prennent leur envol. J'emprunte rapidement une aiguille et du fil à un membre de l'équipe de cerf-voliste "Pirates Air Lines" pour faire une réparation de fortune de ma traine, puis rejoins ludo, alain, francis et gilles sur le bord du plateau pour contempler le ballet des modèles réduit, racers, et autres avions de voltige.

Le vent ne se calme pas, mais on tente quand même une descente dans la vallée pour un petit vol avant la nuit. C'est moins fort en bas, alors on décolle tous (sans traînes), mais une fois au niveau du plateau, on est scotchés... et on ne peut pas trop faire d'évolutions pour le public..... Retour au sol, resto et dodo!

Le lendemain matin, toujours le même vent..... pas glop.... On va quand même au briefing des aérostiers, où l'on apprend que 1000m plus sur le puy de dôme, le vent est beaucoup plus faible et de sens inverse!!!! Du coup on suit encore les mongolfiers jusque sur la chaîne de puy comme la veille, et là : pas de vent et une super lumière!!!!

On sort tous nos paravroums, avec en plus pour francis: son 5D, et pour moi : ma traine. Et c'est parti pour plus d'une heure de folie à virevolter autour des mongolfières quasi immobiles, mais aussi des survols de quelques cratères dans lesquels je m'amuse à descendre en 360. Bref ce fût un vol mémorable!!!!!!

L'après-midi, le vent ne faiblit toujours pas, alors j'en profite pour faire voler un peu mon dragon chinois (il n'aime que le vent fort), puis on quitte la région.

Sur la route, je suis francis et gilles puisque vais dans leur région pour un stage SIV en début de semaine. En chemin Francis propose un arrêt pour un petit vol du soir en Sologne. Ni une ni deux, clignotant à droite à la première sortie de l'autoroute, puis à peine un kilomètre plus loin, on tombe directement sur un champ sympa pour décoller. S'ensuit trois-quarts d'heure de vol en formation avec gilles au dessus des forêts étangs et châteaux... pendant que francis reste derrière et mitraille.

Voili voilou, c'était un bon petit w.e. bien sympa comme je les aime!

Toutes les photos sont de l'excellentissime Francis Cormon, retrouvez toutes les autres sur son site :
http://www.photo-paramoteur.com/

Atlantic Paravroum en Septembre 2008

2008-10-04T18:36:00.003+02:00

La voici la voila c'est la dernière atlantic paravroum (avec un peu de coupe Icare et un vol-rando à la dent de Crolles en prime!) :
Atlantic Paravroum en Septembre 2008

Bon vol!

Le rideau de douche était rouge!

2008-08-24T18:24:00.005+02:00

Samedi matin, je tombe du lit à pas d'heure et laisse mon partner me guider en pilotage automatique jusqu'à l'aéorodrome désert de st georges de montaigu.
Je prépare mon paramoteur alors que l'aube point son nez . Et décolle au lever du soleil, non sans réveiller les résidents du camping-car toulousain qui stationne au bord du terrain.... Bon pas de scrupules: il y a un paramoteur au pied du véhicule, et il serait sacrilège de l'empêcher de profiter d'un bon vol matinal avec ce beau lever de soleil sur les brumes matinales vendéennes en le laissant dormir!!!! ;-)
Prise d'altitude, pour contempler le paysage, quelques wing-overs et un 360 pour redescendre, quelques kilomètres de radada avec slalom en les arbres et bare-foot sur la piste déserte, reprise d'altitude, coupure moteur, encore quelques wing-over, et retour sur le plancher des vaches avec un attérrissage de précision alors que les passagers du camping-car pointent leur nez dehors et que 2 paramotoristes du club arrivent.

Je pose mon matos au coin du hangar et file dire bonjour aux campeurs. Je suis acceuilli avec un café, et j'apprend qu'ils viennent juste de partir en vacances et ont fait étape sur le terrain pour la nuit avant de rejoindre d'autres paramotoristes en bretagne.
Je laisse le pilote se préparer pour faire un petit vol avec sa velvet toute neuve , et retourne moi aussi en l'air pour prendre quelques photos. Dommage que le soleil ne soit pas plus haut car la lumière n'est pas encore top....

Un café et une éternité plus tard: il est 9 heures et on est 10-15 pilotes à prendre notre envol pour une ballade vers la source de la Boulogne.

Direction le Sud vers la petite Maine puis nous rejoignons la Source de la Boulogne à coté des Essarts et nous la suivons en direction de la Rocheservière.
Pour certain ce fut l'occasion de découvrir le Calvaire de la Salette à La Rabatelière, un pur chef-d'œuvre de l'art Vendéen! ;-)

Ce fût une bonne petite ballade en groupe :

mais aussi avec des chateaux :

Des églises :

Une plantation de pylônes :

Un moulin à vent :

Les traces d'un cyclone?

Et ce fût surtout l'occasion pour alain de présenter sont nouveau marquage de voile home-made :

Ensuite on file avec alain faire quelques courses pour un barbecue général improvisé et on papote la moitié de l'après-midi en tirant des plans sur la comète.... ;-)
On termine par quelques vols en local et un dernier barbecue pour "finir les restes".

Minuit, il est temps d'aller se coucher, mais la lune se lève toute rouge sur l'horizon alors je ne résiste pas à l'envie de tenter d'enregistrer cet instant magique sur carte mémoire:

Dimanche, mon téléphone me réveille un quart d'heure avant que le soleil n'en fasse autant. Pas le temps d'ingurgiter quoique ce soit, j'enfile ma combi, mets mon paramoteur sur mon dos, et sort dehors alors que ciel est en en train de s'enflammer! Vite il ne faut pas perdre un instant, et moins de dix minutes après avoir ouvert les yeux je suis en l'air!
Et là, le soleil se lève, mais se matin il a décidé de se laver dès le réveil , alors c'est derrière son rideau de douche rouge que je le surprend :

que demander de plus pour bien commencer la journée!

deux autres paramotoristes auront la bonne idée de profiter de créneau:

20 minutes après avoir quitté le terrain la pluie s'est installée pour la journée. Mais moi je m'en fout : j'ai passé un très bon week-end!!!

voili voilou

Les reste des photos est ici :

2008 Aout, le 23

et là:

2008 Aout, le 24

Grosse nav!

2008-08-09T18:04:00.003+02:00

2008 Aout, le 09

Un peti de vol de 3H30 ce matin :
décollage à st georges de montaigu à 7H , passage à fromentine au pied du pont de noirmoutiers, radada en direction de st jean de mont, puis retour à st georges en faisant un détour vers la roche sur yon pour monter à 1800m sur la dernière branche et finir par un bon petit plané moteur coupé.

Record ?

2008-08-04T07:30:00.006+02:00

Tout d'abord, saluons la dernière tentative de record de david qui vient de parcourir 241 km en ligne droite avec 7.5kg d'essence (env. 10L pour 5H de vol!), battant ainsi le précédent record de Frédéric JACQUES qui avait parcouru 219km 3ans plus tôt!

http://www.apesanteur-attitude.fr/actualites_175.htm

Bon évidemment il faut attendre de finir la paperasse et la validation par la FAI, mais ça semble en bonne voie.

Du coup, je commence à envisager de me lancer dans l'aventure des records du monde...

En fait, il existe plusieurs deux grand types de record : la vitesse et la distance.

Pour la vitesse il y a :
- La vitesse en ligne droite sur un axe de 15 km. Il s'agit la moyenne des vitesses aller et retour. Le record actuel est détenu par michel carnet avec 63.1 km/h en viper.
- La vitesse sur circuit. Là il faut parcourir un trajet avec 3 à 6 branches (dont les proportions sont définies dans le reglement) d'une longueur toatale 50, 100, 500 ou 1000km le plus rapidement possible.
---- Le 50km est validé à 65.4 km/h
---- Le 100km est validé à 49.3km/h, c'est d'ailleurs david qui l'a établi.
---- Le 500km n'a pas été tenté!
---- Le 1000km n'a pas été tenté!

Pour la vitesse, on comprend facilement qu'il faut prendre une voile super rapide et un moteur qui permet de maintenir le palier, et choisir des conditions sans vent, ou mieux : du vent mais qui change de direction avec le pilote!

Pour la distance il y a :
- La distance moteur coupé en circuit ou en ligne droite. Mais personne ne s'est amusé à ça
- La distance avec 7.5kg de carburant
---- en ligne droite : 219 km par frederic Jacques (241 km par david Rotureau en cours de validation, voir plus haut)
---- en circuit : 102 km par david Rotureau
- La distance pure
---- en ligne droite : C'est le record le plus connu avec les 1105km parcourus par ramon Morillas
---- en circuit : 231 km par frederic Jacques

Les record de vitesse sur petites distances, ne me tentent pas vraiment, il faut avant tout une voile super rapide, et laisser faire
Les record de distance en ligne droite ne me tentent pas trop non plus, il s'agit surtout de voler avec pas mal de vent arrière....
Je laisse tomber pour l'instant les records moteur coupé, car je ne m'estime pas suffisament fort en thermique pour faire une performance décente, bien que un simple kilomètre soit suffisant pour obtenir le record puisque personne ne l'a tenté....

En fait, voici les 3 records me tentent (dans l'ordre de difficulté):
- La distance en circuit avec 7.5kg d'essence. Je pense pouvoir faire entre 140 et 160km avec mon matos actuel (pap ros 100 et proto ITV dakota full race). David était rentré avec 2-3l d'essence quand il avait établi le record à 102.1km
- La vitesse sur circuit de 500km. Le record n'étant pas encore établi, Le premier challenge n'est pas tellement la vitesse, mais déjà de simplement boucler les 500km sans se poser! Il faudra prévoir une journée sans vent sur une grande région, et de quoi voler une douzaine d'heures.
- La distance pure en circuit. Là 2 possibilité : soit commencer un "petit" 250km avec un petit réservoir additionnel afin de se préparer à de plus grandes distance, soit faire directement 500km en même temps que le record de vitesse....

Voili voilou, je ne sais pas si ça va se faire rapidement ou dans un ou deux ans, mais l'idée est là! Je commence à regarder les possibilité de parcours sur les cartes aéro, et à me renseigner pour des réservoir additionnel de grande capacité! ;-)

Et pour finir, quelques photos du départ du raid Montaigu - st Blancard et du championnat de france d'Auto-Cross à st georges de Montaigu:

2008 Juillet, le 27

Retard.....

2008-07-20T11:09:00.005+02:00

Désolé pour la longue période d'hivernage en plein été...

Tout d'abord il y a eu le championnat de france à chambley où j'ai terminé 13ème open et 11ème français. Petite déception, car j'ai perdu des places bêtement sur certaines épreuves, mais aussi à cause du nouveau système de points et du système de poule.... du coup pas de pologne (championnat d'europe) pour moi cette année... Le coté positif c'est que ça me libère des congés pour de vraies vacances! ;-)

Il y a aussi eu un petit w.e. dans les deux-sèvres :

2008 Juillet, le 13

2008 Juillet, le 14

et pour finir un petit w.e. à st georges de montaigu :

2008 Juillet, le 19

2008 Juillet, le 20

voili voilou

Premier lever de soleil de l'été

2008-06-23T07:20:00.002+02:00

Le reste par ici:

2008 Juin, le 21

Vidéo Eurocup Cherrueix

2008-06-18T11:28:00.004+02:00

Avec un peu de retard, voici enfin la vidéo de l'eurocup!

Eurocup 2008 Cherrueix

Bon vent!

Atlantic Paravroum Printemps 2008

2008-06-13T11:10:00.003+02:00

La voili la voilou c'est la video du printemps!

Atlantic Paravroum printemps 2008

HAKUNA MATATA!

Ballade entre Maine et Sevre

2008-06-09T07:30:00.003+02:00

Malgré des prévisions météo qui ont oscillé entre "ça va voler" et "ça va pas voler" tout au long de la semaine, nous nous sommes retrouvés un vingtaine de pilotes à descendre la Maine et remonter la Sevre ce dimanche matin!

Après la nav, un petit vol pour tester la nouvelle traine, un peu de gonflage-pirouette pour tout le monde et un bon barbecue!

Que demander de plus? ;-)

ps: le reste des photos est par ici :
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008JuinLe08

Eurocup 2008!

2008-06-06T21:05:00.008+02:00

Le week-end dernier, il y avait une manche de l'Eurocup à cherrueix dans la baie du mont st Michel.
Il s'agit d'un championnat européen de char à cerf-volant ouvert à tous.

La météo prévoyait un vent plutôt faible à tendance nord, bref pas forcément l'idéal pour rouler mais par trop mal pour voler.

Manque de bol, mon paramoteur est en rade.... Mais Rachelle m'a prêté le sien, et c'est donc avec une voiture bien chargée (paravroum et lucanochar) que je suis arrivé à cherrueix.

Samedi matin, le vent est faiblard, les pilotes prennent leur temps, et la direction de course n'est pas pressée de faire un premier briefing...
J'en profite pour faire un premier petit vol de reconnaissance en paramoteur.
Le plafond n'est pas très haut (200m) et donc la luminosité n'est pas top, mais ça ne devrait pas m'empêcher de filmer un peu la compète. Par contre avec les pluies de ces derniers jours, la plage est dans un sale état et j'appréhende un peux les conditions de roulage....

Je me pose et file rejoindre les copains sur la zone technique pour finir de préparer mon matos, et sortir ma plus grosse voile : une Skua race de 8 m² (alors que d'autres sortent 12 voire même 14m²!!!)

Un premier briefing est enfin annoncé, les poules A et B sont formées (ce sera B pour moi) mais pas de départ programmé à cause du vent trop faible.

Une heure plus tard j'en ai marre d'attendre et ressort le paravroum pour un second vol, mais avec la parapédicam cette fois-ci!

Juste avant décoller j'entends le klaxon du briefing : Bonne nouvelle, ça veut dire que la poule A ne va pas tarder à partir!

Pendant briefing, je fais un peu de radada sur le parcours, puis reprend un peu d'altitude et repasse sur la zone dunaire afin d'être sous le vent des cerf-volants qui commencent à décoller et ainsi ne pas risquer de déranger leur vol avec les turbulences de mon sillage.

Les pilotes sont enfin dans la zone de départ, mais je n'ai pas le compte à rebours de départ, alors je surveille le drapeau du directeur de course et essaye de bien me positionner pour filmer le départ!

Le drapeau rouge est levé. Il ne reste plus que deux minutes. Un coup d'oeil sur le gps pour calculer l'heure de départ, puis demi-tour pour essayer de faire un départ lancé comme ceux qui sont sous mes pieds.

Les dernières seconde approchent, les voiles qui auparavant volaient dans tous les sens commencent à s'organiser et à prendre toutes la même direction, puis tout à coup toutes les voiles se baissent, et c'est le départ! Les chars accélèrent, quelques unes s'accrochent, et tout le monde file en direction du mont st michel.

Je redescend un peu et suis la meute en faisant un panoramique plutôt sympa. Je ne rattraperais pas les premiers car je vais à peu près à la même vitesse que les chars.

En arrivant à la bouées de virage Est, le spectacle des voiles qui montent les unes après les autres pendant que les chars virent de bord, puis redescendent pour accélérer de nouveau est magnifique.

Je redescend carrément en radada sur la dune pour filmer en contre plongée ces cerf-volants qui maintenant croisent les retardataires.

Puis après 15 minutes de ce petit jeu, je retrouve le plancher des vaches et retourne auprès de mon char car bientôt ce sera à mon tour de rouler avec la poule B.

Pour ma première manche, je pars donc avec ma plus grosse voile. Le parcours est inchangé par rapport aux A, c'est à dire un L très allongé pas technique du tout, bref un truc où il s'agit plus plus d'avoir du bon matos que de piloter... mais bon, la plage ne permet rien d'autre à moins de rouler dans la vase, et les conditions de vent ne sont pas top, donc il faudra quand même soigner le pilotage.....

Départ moyen en ce qui me concerne, avec un petit crochet pour éviter des voiles qui s'accrochent et tombent devant moi... Puis un long bord où j'essaye de gérer au mieux pour ne pas trop me faire doubler... puis virement (en essayant de doubler quelques pilotes , re-long bord... une petite branche vent de face avec deux bords à tirer puis un peu de vent arrière avant de se diriger de nouveau vers l'Est, et ainsi de suite pendant 25 minutes

Pour notre seconde manche le vent est encore plus faible. Le départ est laborieux avec une voile qui tient péniblement en l'air, et le quart d'heure qu'on nous à donné pour rejoindre la ligne de départ semble insuffisant pour pas mal de pilotes, ce qui nous vaut un arrêt de la course, qui sera relancée à nouveau juste après, bien que le vent soit toujours aussi faible.

Je tiens le coup toute la manche, à travailler ma voile en permanence pour la relancer en descente au vent, je tire des bord à la remontée, je reprend même des places à des pilotes bien mieux toilé que moi (dont un allemand avec 14m²!!!) mais qui visiblement ne roulent pas assez dans ce genre de conditions. Et je termine 9ème de ma poule! :-)

Le lendemain matin, mauvaise nouvelle la seconde manche de la veille est annulée à cause du vent trop faible (alors qu'il n'a pas baissé pendant la manche....!) et on doit la courir à nouveau :-(

Évidement je fais un moins bon résultat ..... et je me retrouve dans la poule de rattrapage avant les finales (seul le vainqueur passe en finale).

Le vent semble vouloir monter, alors je prépare ma leader (concept'air) 7 m² , au cas où.... mais pars quand même en 8m².

Arrivé dans la zone d'attente, le vent monte un poil, la course s'annonce musclée mais ça devrait quand même passer... puis c'est le départ! Je prend un bon départ (4 ou 5ème) mais le vent est encore monté et comme 80% des pilotes suis surtoilé! Bref tout le monde roule en crabe!

Je ne m'arrête pas tout de suite pour changer de voile car il y a trop de monde juste derrière moi, je me fais doubler par quelques pilotes qui ont des chars qui dérapent moins que ma savonnette, j'appréhende un peu le premier avec tout ce monde surtoilé, mais ça passe plutôt bien.
Quelques secondes, Denis qui viens de me doubler se fait déporter sur une zone trés bosselée et retourne son char qui lui retombe dessus alors que sa voile accroche celle d'un autre pilote en contresens. J'imagine le pire, mais le temps de me retourner et denis est déjà en train de se relever! ouf! il n'a pas du trop se faire mal! Après la ligne de pointage, je file direct aux stands, pose ma 8m² en vrac, et repart illico avec ma 7m², je reprends quelques place à ceux qui n'ont pas changé de voile et m'ont doublé pendant mon arrêt, mais qui du coup sont encore surtoilé et n'avancent pas au mieux de leur potentiel.

Je termine ainsi 4ème, en me disant que j'aurais pu faire mieux en partant direct en 7 comme joel.....

Ensuite les 2 manches de finales avec un bon vent nous ont offert un spectacle magnifique avant le retour! et c'est Benjamin bartholomeus qui a gagné!

Quand à moi, j'ai constaté, en démontant mon char, que je venais de casser un de mes barres latérales en deux..... :-(

voili voilou, c'était un w-e bien sympa et je remercie tous qui ont participé de près ou de loin à l'ambiance sympathique de ce week-end! ;-)

ps: mes photos sont là (merci marine pour les photos au sol):
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008MaiLe31

et celles de denis ici :
http://dyonysosd.free.fr/Photos/Eurocup_30_Mai_1_Juin_2008_Cherrueix/

Record !

2008-05-18T19:39:00.005+02:00

Ca y est ! La derniere tentative de record du monde de david vient d'être officialisée par la FAI!!!
David nous raconte son épopée sur apesanteur-attitude :
http://www.apesanteur-attitude.fr/records_179.htm

Hier, on a préparé 2 bidons d'essence (pesée à 7.5kg) pour sa prochaine tentative, et quand à moi, je viens de finir la couture des trois traines tubulaires identiques de 120m de long. Il ne reste plus qu'à tester en vol à trois avec alain et ludo!

En attendant, j'ai mis en ligne quelques photos de dimanche:
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008MaiLe18

Un peu d'entrainement mania le matin à st georges de montaigu, et un peu de de pendulaire l'après-midi à Tiffauges avec jean-yves robert (président de notre comité régional ulm) et toute l'équipe d'organisation du championnat régional .

Merci, à tous pour cette journée fort sympathique ;-)

Sélections régionales à Piacé

2008-04-21T17:11:00.005+02:00

Ce week-end ont eu lieux à Piacé les sélections régionales pour le championnat de france de paramoteur.

Faisant parti du groupe france et donc sélectionné d'office, ma présence n'était pas indispensable, mais j'y suis tout de même allé pour retrouver les copains et rencontrer de nouvelles têtes. J'accompagnais aussi les deux jeunes compétiteurs du club : thomas et guillaume. Et j'en ai profiter pour faire mes premiers vols avec le nouveaux proto ITV d'une DAKOTA FULL RACE.

Toutes les photos sont là (merci guillaume et christelle):
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008AvrilLe19

On a pu voler après la pluie samedi après-midi pour une mania et une P.A., puis quelques vols d'entrainement dimanche matin après la pluie et avant les orages!

Merci aux organisateurs et aux divers participants pour ce w.e. fort sympathique!!!

Atlantic Paravroum en Février 2008

2008-04-12T19:45:00.003+02:00

Avec beaucoup de retard, voici la video de février avec du chariot en face voile, et quelques vols en Pil-pit!

Atlantic Paravroum en Fevrier 2008

Cette fois-ci j'ai tenté le montage en HD, malgré mon portable qui n'aime pas du tout!

HAKUNA MATATA!

Championnat régional 2008

2008-03-27T14:52:00.010+01:00

Ces deux dernières années, les compétiteurs de pays de loire s'étaient incrustés dans le championnat de poitou-charente.
Cette année, David et Tony ont décidé d'organisé un championnat en pays de loire et d'inviter le poitou-charente!

Toute la semaine, la météo nous a annoncé un temps excécrable, avec pas mal de vent et des averses..... et vendredi soir personne ne pensait que ça volerai samedi!
Toutefois, je suis quand même arrivé au terrain à 6H30 avec l'agréable surprise de voir la manche à air à seulement 45° et le ciel dégagé!!!

Petit-déj, confirmation de l'inscription pendant que les autres pilotes arrivent, et dernière préparation du matos dans la bonne humeur! Les pilotes de poitou-charente ont trop écouté la météo et sont resté au chaud.... Tant pis pour eux!

David annonce le premier briefing pour une manche de vitesse mini-maxi, dont voici le réglement :
epreuve_1_vitesse_mini-maxi.pdf

Il s'agit donc de parcourir une première zone repérée sur la carte le plus lentement possible (sans sortir de la zone et avec interdiction de se rapprocher du départ), puis de parcourir une seconde zone le plus rapidement possible.

Dans l'idée il était prévu que le parcours vitesse mini soit en vent arrière pour éviter toute possibilité de vol stationnaire, mais le vent avait décidé d'être exactement perpendiculaire au parcours....
On pouvait donc se mettre face au vent puis en freinant la voile et volant suffisament haut (plus de vent), ce qui permettait de faire du stationnaire. Mais cette manoeuvre était très risquée puisqu'il ne fallait absolument pas avoir de point GPS qui se rapproche du départ sous peine d'avoir 0 points. Il fallait donc veiller en permanence à toujours avancer de quelques km/h dans le sens du parcours (et avec l'altitude il est difficille de savoir si l'on avance ou si l'on recule)... L'autre problème était de gérer l'effort car il est difficile de maintenir un effort prolongé sur les freins.

A ce petit jeu, j'ai mis 9 minutes et 50 secondes à parcourir les 2.8 km de la zone, soit une moyenne de 17km/h , ce qui me parait énorme et montre bien qu'il est difficile d'estimer sa vitesse sol dès qu'on vole un peu haut et qu'on a la voile à près de 90° de notre trajectoire au sol!
Toutefois, il me semble avoir vu en regardant ma trace sur le pc que ma vitesse instantanée est descendue au minimum à 5km/h .....

Pour la vitesse max, on redescend plus bas pour avoir moins de vent puisqu'il est toujours quasiment perpendiculaire à la trajectoire, on sort le barreau et c'est parti!
Cette fois-ci, je met 5 minutes et 20 secondes pour parcourir les 3.7km, soit une moyenne de 42km/h.

Ensuite retour au terrain, alors que le vent forcit et devient de plus en plus turbulent en bas.

mini-maxi_fredy.kmz

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Fin des épreuves pour la journée, et je suis en tête du classement provisoire!

Le lendemain,les poitevins sont enfin avec nous, et on commence par une épreuve combinée avec un décollage noté, une mania, et un attérissage de précision, dont voici les reglements:
epreuve_2_mania.pdf
epreuve_3_precision_atterrissage.pdf

Le vent est déjà présent, mais raisonnable et pas trop turbulent, par contre il est plein travers par rapport au parcours de la mania....
La température est proche de zéro, et personne n'a envie de s'éterniser en l'air.

Le décollage se fait dans l'ordre du classement provisoire, donc je pars en premier sur un parcours que je n'ai jamais testé (comme les autres d'ailleurs...).
Je fais quand même une petite reconnaissance puisque le règlement l'autorise, puis je m'aligne sur les 2 premiers piquets qu'il faut toucher. Ils sont très proches, et il n'est pas trop possible de corriger sa trajectoire entre les deux. Tout de suite après il faut rapidement tourner à gauche pour aller contourner le 3ème piquet, et ensuite s'est plus simple, mais il faut bien tenir compte du vent qui déforme nos virages.

Les choses se compliquent sur la fin de parcours, car il faut encore taper 2 piquets très rapprochés alors qu'on est en sortie de virage. J'essaie d'anticiper pour avoir le temps de m'aligner sur les deux piquets. Je touche bien le premier mais loupe de quelques centimètres le second qui arrête le chrono. Je fait un 360 rapide puis touche enfin le chrono.

J'apprendrais plus tard que j'ai malgré tout fait le meilleur temps avec une minute et six seconde, puisque avec ce vent de travers, le parcours était si difficille que personne n'a réussit à le faire sans faute!

Ensuite on contourne le terrain et on prend de l'altitude pour la P.A., Je coupe le moteur 100m au dessus de la cible, j'essaie de bien anticiper le gradient, et fait un beau flare en touchant pile poil le centre de la cible! 3 pilotes en feront autant, et tous les autres louperont complétement la cible en anticipant mal le fort gradient de vent!

Retour au hangar pour une petite pause le temps que tout le monde complète l'épreuve, puis c'est au tour de la navigation-vitesse dont voici l'énoncé :
epreuve_4_navigation-vitesse.pdf

et la carte :
epreuve_4_navigation-vitesse.jpg

Cette fois-ci il faut suivre le trait tracé sur la carte le plus précisement possible pour bien survoler les balises cachées, et si on survole bien toutes les balises, on gagne des point de vitesse en fonction de notre vitesse par rapport au plus rapide de l'épreuve.

Pas d'ordre de départ cette fois-ci, mais je part quand même en premier car je sais que le vent va monter.

Je n'ai pas eu trop de soucis sur cette épreuve et n'ai pas volé tout le temps à fond.
L'arrivée a eu lieu au chateau de Tiffauges avec un attérro dans un beau pré qui ferait rêver pas mal de paramotoristes!

Comme prévu le vent est monté et les derniers km n'ont pas été rapides pour ceux qui ont trainé au déco...

nav-vitesse_fredy.kmz

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Fin des épreuves pour cette seconde journée!

Pour le dernier jour, la météo n'est toujours pas géniale, mais il y a quand même un petit créneau tôt le matin pour une épreuve de navigation avec balises :
epreuve_5_navigation-balises.pdf

Il faut donc survoler un maximum de balises en quarante minutes maximum, et surtout ne pas oublier de tenir compte du vent qui diminue fortement notre vitesse moyenne.
Heureusement le vent est assez laminaire malgré un fort gradient: d'après mon relevé GPS, sur une branche vent arrière où je volais à 50km/h air à 250-300m, ma trace indique du 90km/h sol soit un vent de 40km/h alors qu'au sol il y avait 15km/h!

Je boucle le parcours que j'avais préparé en passant la ligne d'arrivée avec 2minutes d'avance, et 9 balises survolées.

balises_fredy.kmz

Agrandir le plan

Je termine ce championnat en première place suivi par 3 nouveaux : jeremy qui vole en kaïlash et qui nous viens de Piacé, François d'atlantic-paramoteur sous une dakota sport, et Carole de Piacé en dakota sport qui rate de peu le podium, mais qui devrait en épater plus d'un du haut de ses 15 ans à l'occasion des prochaines compétitions!!!

Voili voilou

Merci a David et Tony pour ce super championnat, et merci aussi aux compétiteurs et à tous ceux qui ont participé de près ou de loin à l'organistion de ce super championnat sans oublier ITV, Atlantic-parmoteur et PAP biensûr!!! ;-)

A+ et bons vols

Fredy

ps:
Toutes les photos sont là et les résultats officiels ici
et il ya même les traces GPS de tous les pilotes!

Des vidéos avec de l'eau.

2008-03-06T07:31:00.001+01:00

Autour détour d'un forum, un lien vers une video de kitesurf...

En général, je n'en suis pas super friand, mais là je l'ai trouvée superbe!!! Bien filmée avec pas mal de points de vue différents et une bonne qualité d'image! Chapeau à son auteur Nicolas Bryant :
http://www.vimeo.com/738968

Dans le même registre avec Hugh Pinfold en kitesurf mais avec en plus Mathieu Rouanet en paramoteur :
http://www.flyozone.com/paramotor/en/news/headlines/7267

Ca me rappelle une vidéo (de bien moins bonne qualité...) que j'avais fait avec les copains lors d'une petite compétition régionale de char à cerf-volant, c'était en 2005 :
http://apc8.free.fr/videos/CDL_st_Hilaire_18-12-2005.wmv

Et puisqu'on est dans le paramoteur, l'eau, et les anciennes vidéos, je suis aussi tombé sur une autre vidéo bien ancienne mais pas mal non plus dans son genre!!!http://homepage.mac.com/airmacvideo/iMovieTheater9.html

Bon visionnage! ;-)

Nuages, coucher de soleil et parapédicam V2

2008-02-15T22:06:00.003+01:00

Un petit vol sympa avec le couché du soleil au dessus des nuages et ma Parapédicam 2ème version en photos :

Voili voilou!

Atlantic Paravroum en Janvier 2008

2008-02-13T19:49:00.000+01:00

La voici la voila, c'est la video de janvier!

Atlantic Paravroum en Janvier 2008

Celle-ci a été filmée en HD avec mon nouveau Canon HV10!!!
Bon Ok c'est monté en définition standard car mon PC actuel rame un peu en HD, et puis pour la version internet je pense que de toute façon je serais resté en SD pour garder une taille de fichier raisonnable.
Toutefois le gain de qualité reste quand même bien visible par rapport à mon vieux sony PC6.

HAKUNA MATATA!

Météo estivale en plein mois de Février

2008-02-11T10:11:00.001+01:00

Petit week-end bien rempli, avec une météo estivale!

Vendredi soir : petit essai de la Pil-pit, la nouvelle voile de speed-riding d'ITV.
Comme il n'y a pas de montagne ni de neige en vendée, on l'a essayée en paramoteur. Et bien je confirme que c'est bien une voile qui est conçue pour descendre!!! Après une bonne course pour une bonne prise de vitesse, j'ai réussi à décoller sans problème, mais j'ai trouvé la limite de mon top80, puisque je n'ai pas réussi à dépasser 2m d'altitude (heureusement qu'on essayait le grand modèle de 16m²) ! Pour l'attéro je m'attendait au pire vu la vitesse de l'engin, mais elle restitue très bien son énergie au freinage et je me suis posé en douceur en 3 pas seulement.
D'autres plus léger et/ou plus motorisé ont mieux volé avec et elle a l'air plutôt sympa en vol : bien vive et précise. Mais vu la puissance nécessaire pour voler ça en réduit sérieusement l'intérêt en paramoteur...

Samedi : petits vols d'entraînement de mania, puis une petite nav façon compétition (préparée par david) en compagnie de joseph et de sa fille (une vraie graine de championne!)

Mes photos sont là :
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008FevrierLe09

Dimanche c'était le raid des pays de monts, une bonne promenade sur la côte vendéenne pour les char à voiles en tout genres.
Si le soleil était bien puissant, le vent quand à lui manquait de consistance.... Du coup les organisateurs ont annulé l'évènement....
Mais comme en char à cerf-volant on se contente de peu de vent pour réussir à avancer, on a tous sorti nos plus grosses voiles (7 à 12m²) et on s'est balladé sur la plage.
En ce qui me concerne, j'ai fait un aller-retour jusqu'à notre dame de monts, puis un petit tour sur le "banc des braillards" avec une petite pensée nostalgique de l'époque du "Ouragan tour" quand on faisait des petites courses au milieu de cette zone tellement défoncée qu'aucun autre engin n'ose s'y aventurer!
Pendant ce temps, hug et denis ont osé partir sur saint jean de monts, mais le manque de vent les a obligé à s'arrêter, et ils ont eu droit à un super "walk of shame" de près de 10km pour revenir à fromentine! ;-)

Les photos de Mattiuski :
http://breizhl.free.fr/tofs/Raid%20des%20monts%2010.02.2008/index.html

HAKUNA MATATA!

Un samedi comme les autres

2008-02-03T19:33:00.000+01:00

Encore un samedi fort sympa à st georges de montaigu.
Cette fois-ci j'ai pensé à prendre quelques photo!

Un matinée bien fraiche mais qui a permis permis de prendre quelques photos sympa.

Puis un bel après-midi avec quelques thermiques gentillets

Et une soirée toute en douceur!

Que demander de plus!!!

Le reste des photos se trouve ici:
http://picasaweb.google.fr/frederic.mallard/2008FevrierLe02

Radada!

2008-01-26T22:20:00.000+01:00

Mauvaise nouvelle* : mon caméscope viens de rendre l'âme!

Heureusement, j'ai réussis à récupérer la cassette qui était à l'intérieur avec la moitié de mes rushs de décembre.

Et donc, voici :
Atlantic paravroum décembre 2007

Et aussi un survol complet (mais rapide) du chantier de l'A87 à la Roche sur Yon :

Bons vols

* : la bonne nouvelle c'est que maintenant je filme en HD!!! ;-)

Nouvelles vidéos!!!!

2007-11-17T16:01:00.000+01:00

Vous l'attendiez, voici enfin la vidéo des folie's paramoteur 2007:

Atlantic Paravroum Folie's 2007

Et comme une bonne nouvelle n'arrive jammais seule, voici une autre vidéo qui regroupe un peu tout ce que j'ai filmé entre juin et novembre :

Atlantic paravroum été-automne 2007

Bons vols

Fredy

Auduciel !!!

2007-11-08T13:17:00.000+01:00

Un copain du club commençais à accumuler pas mal de photo sympa, mais elles restaient sur son disque dur..... :-(
Heureusement de nos jours, on peut facilement partager nos jolis clichés grâce à internet et en faire profiter tout le monde!
Alors, le voici, le voilà, c'est le blog-photo de Daniel Auduc!!!

http://auduciel.over-blog.com/

Prenez-en plein les mirettes! ;-)

Le temps gris c'est super!

2007-10-30T19:02:00.000+01:00

Eh oui, la météo ne s'est pas planté, et nous n'avons pas vu le soleil de tous le week-end! Du coup Il n'y avait que des paramoteurs à st georges de montaigu vendredi et samedi, et aucun promeneur pour perturber la course de char à cerf-volant dimanche à st brévin!

Il y avait du beau monde à st georges : Heniu d'ITV était là pour faire un peu de mise au point de la nouvelle dakota sport biplace, et les belges Marc et Nathalie étaient aussi au terrain pour présenter leur chariot 4 Temps!

D'ailleurs il est vraiment impresionant le nouveau 4Temps de 1000cm3 : puissant (pas de problème pour emmener des passagers de plus 100kg), sobre, et surtout plus silencieux que n'importe quelle paramoteur décollage à pied solo!!!!!!!
Pour ma part, j'attends toujours le retour de mon matos qui est encore en chine...., mais cela ne m'a pas empêché de voler et même de faire un peu d'animation au dessus d'un mariage! J'en profite pour remercier tous ceux qui me pretent leur machines pour que je ne reste pas clouer au sol, c'est vraiment super sympa!!!

Dimanche, c'était la première manche du championnat régional de char à cerf-volant à st brévin!

Un vent de sud-ouest bien sympa, et pour une fois un parcours qui sort de l'ordinaire!!! Eh oui, on n'a pas fait que tourner à gauche!!!!

Pour ma part j'ai bien commencé en finissant 3ème à la première manche, mais ensuite j'ai eu au moins un problème par manche :
- blocage dans la vase, alors que je n'avais jamais vu de vase sur cette plage!!!
- retournement du char avec l'essieux qui fini sur ma tête (merci le casque)
- ligne cassée
- voile qui ferme en faisant un moche papillon, et qui fini dans le mât d'un speed, puis dans l'eau...

Mais bon, ça a quand même bien roulé dans une super ambiance!

Le classement:
1 er : F190 Philippe Leroy 0 0 0 0 0 Total : 0 Ozone Yakuza
2 eme : F257 Denis Sanchez 5 4 2 2 2 Total : 10 Ozone Yakuza
3 eme : F220 Martial Hugues 2 2 3 3 3 Total : 10 PKD Combat
4 eme : F252 Olivier Laupretre 4 3 4 4 4 Total: 15 PKD Century
5eme : F191 Frédéric Mallard 3 5 7 6 6 Total: 20 Skua Race et Concept Air Leader
6eme : F245 Le Lay Jean Charles 6 6 5 7 5 Total: 22 Libre Bora
7 eme : F216 Frédéric Guérin 7 7 6 5 7 Total: 25 Libre Vampir race
8 eme : F309 Sylvain Poupard 8 8 8 9 X Total: 33 Ozone Razor et Yakuza
9 eme : F 283 Emmanuel Hesry 9 9 X 8 8 Total: 34 Libre Bora

Le compte-rendu de Denis :

Ce week end avait lieu la première course de ligue pays de Loire de la saison 2007-2008, à Saint Brévin.

Je tenais particulièrement à remercier Nathalie qui a permis de modifier la date de la course afin que ca ne tombe pas en meme temps que les 6 h d Pentrez.

J'arrive au parking du club et Fredy et Hugues sont déjà en train de monter leur matos.

Fredy nous offre les croissants et chocolatines merci à lui ;-)

Ensuite montage du buggy, tout le monde commence à arriver. Canounours, Sandrine et Korrigan viennent nous faire une petite visite.

Le vent commence à monter, il est orienté Sud ouest avec une force à notre arrivée de 8 knots. Je prépare la Yak 10, puis la 8.6 et la 7.3.

2 compéres de la ligue Bretagne sont venus faire mumuse avec nous (Plouf et JC).

Briefing: On est 9 classe 8 et 3 classe 7. Le départ sera donner en meme temps. Le parcours est en forme de 8, et on tourne tout le temps de la terre à la mer pour prendre les bouées.

Je vois que tout le monde prend des tailles autour de 6 ou 7 m². Je me dis j'ai peut etre vu un peu gros pour prendre la 10. Je décide alors de partir en 8.6.

Hop voila le départ je suis assez bien placé mais en poussant sur les pegs je casse mon nouveau systeme sur les pegs en contre plaqué marine. Pourtant c'est du 9 mm ... Je me rends compte que ma poulie ne tourne pas bien...C'est pas le top et finalement je suis complétement sous toilé.

J'arrive à boucler le 1 er tour tant bien que mal et JC doit etre à 200 m devant moi, les autres Plouf,Hugues, tracto, fredy sont loin devant. Je tente alors la rentrée au stand, pour prendre la Yak 10.

Et hop je repars ca avance mieux ;-) JC a bien 500 m d'avance ... Ca va etre dur de le rattraper.Finalement sur le dernier tour dans la descente j'arrive à le rattraper je finis 5 eme ...

2 eme Manche: Cette fois ci je garde la 10 je pars assez bien puisque je dois etre 2 eme ou 3 eme au départ. Plouf est devant et Hugues part dans les derniers ...Tracto me suis de pret.

Je fais 2 tours dans les 3 premiers. Et dans le dernier tour Hugues et Tracto me passent dans la descente au vent ...

Je finis 4eme.

3 eme Manche:Plouf me dit qu'on peut tirer tout droit dans la descente en tirant bien sur les freins.Effectivement je n'avais pas tenter de le faire en un bord.

Le vent continue de monter. Je pars en 8.6. Le directeur de course nous rajoute une petite chicane.

2 eme au départ je garderais le bon tempo en ayant toujours Plouf dans ma ligne de mire ;-)

Et effectivement je tire a fond sur les freins et je peux faire la descente en une fois.

Tracto et Hugues ne pourront me rattraper. Je finis 2 eme

4 eme Manche:Toujours en 8.6 je prends un bon départ. Je reste derriere Plouf qui lui est en Yak 10 .Il faut eviter les zones de mous et se chercher la meilleure zone de dure, pas toujours évident.

Juste avant la chicane on arrive pleine balle et il y a une légére riviere qui se forme. J'arrive pleine balle et la gros aquaplanning ... La roue arriere me passe devant la voile me tire derriere et le drapeau est juste à coté ... Ouf j'arrive à reprendre le controle balance la voile et remonte complétement pour récupérer une bande de dure.

Ensuite tout droit direction la ligne d'arrivée. Tracto lui à la sortie de la chicane trace tout droit sur une bande de dure à la meret gagne du terrain. Ok au prochain tour je fais la meme ... Du coup re-aquaplanning sur la zone humide ... et je reprends la zone de dure jusqu'apres la bouée.Effectivement on ne perd pas trop de temps à récupérer la deuxieme bande de dure un peu plus haut.

Je finis 2 eme

5 eme Manche:Bon départ 2 eme derriere Plouf et je finis 2 eme à l'arrivée.

Une bonne course pour ma part.

Tres sympas de retrouver les copains et encore un grand merci à Plouf pour la coupe.

Le reste des photos de Denis est ici :
http://dyonysosd.free.fr/Photos/CL_Saint_brevin_28_Octobre_2007/

Des week-end comme ça j'en redemande!!! :-)

Fredy

Les 6H de Pentrez 2007

2007-10-15T19:38:00.000+02:00

Avec la compétition en paramoteur, mes cerf-volants de traction n'ont pas trop pris l'air cette année.... Mais heureusement il y avait les 6 heures de pentrez ce week-end!

Cette année, j'ai encore roulé en kitebike avec joël. On a utilisé les siens, car le mien attend toujours d'être reconstruit suite au grand prix de Cherrueix où je l'avais explosé....

N'ayant pas de char à emmener (ni de paramoteur puisqu'il n'est toujours pas revenu de chine), j'en ai profité pour covoiturer avec Duc.

On est arrivé sur place vendredi en fin d'après-midi, inscription et retrouvailles avec les copains que je n'ai pas vu depuis la fin de l'hiver!!!! Puis direction le gîte d'argol pour un bon plat de tagliatelles au saumon avec l'équipe des passagers du vent.

Samedi matin, un brouillard dense entoure le gîte... c'est pas très encourageant... Mais en arrivant sur la plage, nous découvrons un grand ciel bleu un petit vent d'est : ça va rouler!!!

Montage des kitebikes, installation dans la zone technique, puis je prépare rapidement ma skua 8m pour faire un petit roulage de mise en jambes avant le départ : je n'ai roulé en char que 2 fois en 5mois, et la dernière fois que j'ai roulé en kitebike, c'était ici-même un an plus tôt! Heureusement, je n'ai pas trop perdu mes repères et j'arrive à tirer des bord sans trop de problèmes. toutefois, je suis obligé de m'y reprendre par trois fois pour passer mon premier virement...

C'est joël qui prend le départ avec sa century 7,5m , pendant que je sors ma leader 7m (inutile de surtoiler en kitebike, surtout avec un vent de terre). Puis après quelques tours, il s'arrête et me passe le relais. Ca roule plutôt bien en fait! Un grand bord de descente au sec, et un grand bord de remontée sur le mouillé, pas besoins de tirer des bords intermédiaires, c'est cool!

Après quelques relais, le vent qui n'est pas trop turbulent pour un vent de terre, commence à varier en intensité. Dans les raffales, je suis presque surtoilé dans la remontée au vent, et quand le vent baisse, la voile tient à peine en l'air, et il commence à devenir difficile de gérer la voile et l'équilibre du kitebike à basse vitesse. du coup, après que joël ai mouillé sa voile, nous restons au stand pour prendre le temps de manger, et attendre une amélioration du vent, en regardant les autres pilotes galérer aux bouées en plantant leur voiles sur le sable mouillé.

Quelques temps plus tard, le vent m'a l'air de nouveau un peu plus constant, alors on repart pour quelques relais. Mais le vent a de nouveau des baisses de régime, et je me fais avoir sur le bord de remontée au vent... la voile fini au sol, se gorge d'eau et sables, et deviens absolument involable avec un vent aussi faible.... Retour à pied au stand qui heureusement n'est pas très loin. Puis comme je n'ai pas envie que ma 8m finisse comme ma 7m : papotage à gauche à droite en attendant la fin de la course.

Quand philippe sort le drapeau à damier, Joël tente quand même un dernier roulage pour rallier la ligne d'arrivée avec sa 10m, mais abandonne quelques minutes plus tard...

Ensuite retour à argol pour un bonne douche, puis direction st nic pour la remise des prix et le repas avec tout le monde pour assister à la défaite de la France contre l'Angleterre en rugby.... suivi du traditionnel tirage au sort des lots qui vont du gadget tout con, au week-end de rêve tout compris!!

Retour à Argol, pour un dodo bien mérité, puis un petit dej tranquille avant de retourner sur la plage.

Le vent est plus que faible, et personne ne va rouler, mais on aura tout de même droit à quelques essais de la fabuleuse doppelganger entre quelques discutions sur le thème du char à cerf-volant... ;-)

Voili voilou, c'était les 6 heures de pentrez 2007! Merci à toute l'organisation, mais aussi à tous les pilotes, qui font que l'on repart toujours de pentrez avec la banane même si on roule assez peu en char!

:-)

ps: Les photos sont de Mattiuski, et vous pouvez retrouver toutes ses photos de l'évènement ici :
http://breizhl.free.fr/tofs/6h%20de%20Pentrez/index.html

ps2: pour ceux que la Doppelganger intrigue, regardez par ici:
http://d0ppelganger.free.fr/

Retour sur le championnat du monde en Chine (long!)

2007-09-15T18:40:00.000+02:00

Après une douzaine d'heures de vol et 6 de décalage horaire, l'équipe viens de retrouver le sol français!

Tout d'abord, je suis super content de mon résultat (et de celui de l'équipe) et je tiens à remercier tout ceux qui m'ont soutenu dans cette aventure et m'ont submergé d'e-mails pendant la compétition.
Merci à tous!!!

Bon, maintenant je vais essayer de refaire un compte-rendu un peu plus complet de la compétition... ;-)

La première épreuve fût une épreuve de "pure navigation", mais on aurait pu parler de navigation-vitesse... Il s'agit en fait de faire la plus grande distance en contournant des balises. On doit d'abord reporter toutes les balises sur notre carte, puis chercher un parcours qui ne survole jamais deux-fois la même balise et qui permette d'effectuer un max de distance. Le tout en tenant compte du vent que l'on risque de trouver en l'air....

Je choisis un parcours qui me laisse pas mal de possibilités de repli pour passer la balises d'arrivée dans les temps en cas de vent plus fort que prévu, mais qui me permet aussi de rallonger mon parcours si je m'aperçois que j'ai de l'avance. Suivant les conseils d'alain, je modifie une partie de mon parcours, pour suivre des axe routiers plutôt que de couper à travers la campagne, et faciliter ainsi la navigation.

Une fois tout prêt, on se prépare à décoller.... un peu en vrac, car le terrain n'est pas gigantesque et il n'y a pas d'ordre officiel pour faire partir la centaine de paramoteur (72 en décollage à pied solo). Mais je me fais tranquillement une place pour étaler ma dakota sport, et c'est parti!(le créneau horaire n'est pas trop serré)

Détrimmé à fond et debout sur le barreau, je passe la balise de départ en déclenchant mes deux chronos qui me permettront de vérifier mon temps de vol, puis file au sud-ouest vers ma première balise. Il n'y a pas trop de repères visuels dans cette zone, mais il me suffit longer le relief qui se trouve à ma droite, jusqu'à apercevoir l'autoroute. Là, je repère le pont de la balise 71 et la survole, puis prend la direction du sud-est en longeant l'autoroute jusqu'au premier virage. Là je continue sur mon cap en cherchant au loin (5km) une première voie de chemin de fer que je dois croiser. En arrivant à proximité, je vérifie ma position par rapport à une autre voie ferrée qui doit ici être à peut près parallèle à mon cap et 1km sur ma droite. C'est bon, je suis bien au bon endroit, alors la balise 62 devrait être exactement un kilomètre devant moi! Ok l'embranchement de voie de ferrée est bien là, je fais attention à survoler le centre, et j'oblique au sud pour survoler la balise suivante que j'ai déjà repérée à 1,5km : un pont ferroviaire au dessus d'un canal.
Ensuite, cap à l'ouest en restant à proximité du canal, puisque les deux balises suivantes sont justement des ponts sur ce canal!
Une fois passé la balise 57, cap au nord pour survoler le centre de Nanshao town. La balise est cette fois un carrefour en pleine ville (il vaut mieux ne pas avoir de panne moteur!). Pas évident au premier abord de trouver le bon carrefour, mais en regardant au loin de chaque coté, je différencie la route que je cherche par rapport aux routes secondaires qui ne sortent pas de la ville. Survol du carefour puis cap à l'est en suivant cette route qui devrait m'amener directement au canal que j'ai quitté à la balise précédente, ainsi qu'à la balise 54!

Je continue plein est, en survolant le canal. Quelques kilomètres plus loin, il oblique au nord-est, et là je devrais continuer sur mon cap en ayant une route parallèle 500m sur ma droite.... En fait il y a bien une route, mais elle a l'air plus à gauche que ce que dit la carte.... je continue en survolant cette route jusqu'a la première route perpendiculaire. En arrivant à ce carrefour, je tourne à gauche et reste à la verticale de la route, puisque la balise 109 doit être sur cette route, à 500m, là où elle croise un cours d'eau, mais je ne vois qu'un fossé.... bizarre..... mais comme tout le reste à l'air de correspondre, je continue.... (Erreur, car en fait la route que j'ai suivi depuis le canal n'était pas sur la carte.... et le cours d'eau que je cherchais était donc de l'autre coté, mais difficelement visible puisque à sec lui aussi!!!)

Cap plein Nord, je repère au loin à l'ouest ce qui sur ma carte représente un lac en forme de croissant, et qui en réalité est asséché. Je croise de nouveau le canal, et suis une petite route jusqu'à la voie ferrée. Je survole le pont ferroviaire qui est aussi la balise 53, puis me dirige vers l'ouest en restant à la verticale de la voie, car la balise 55 est aussi un pont ferroviaire.
Je continue tout droit en laissant la voie ferrée faire un grand S sous mes pieds.
Avec 10 minutes d'avance, je passe la zone où j'avais prévu d'arriver après une heure de vol. Alors je décide de changer la fin de mon parcours, pour prendre une autre option qui va me rallonger mon parcours de quelques kilomètres. Et pour le matérialiser sur ma carte, je déplace simplement mon élastique d'une tête d'épingle à une autre!

Je commence aussi à en avoir un peu marre d'appuyer bêtement sur cet accélérateur!!! Mais il ne reste qu'une demi-heure de vol, alors ça devrait aller.... (Quand j'en entends certains dire qu'il leur arrive de faire en loisir des longues nav en étant tout le temps à fond de barreau, je me demande s'ils ne sont pas un peu masochistes....)
Le barrage de shi san ling se trouve maintenant à 2km sur ma droite, la voie ferrée est sous mes pieds, j'approche de la balise 77. Je survole la balise qui est un pont routier sur le chemin de fer. Et file à travers Changping pour retrouver la voie ferrée 5km plus loin, à la balise 73, là ou elle croise l'autoroute. Puis presque demi-tour en direction du relief qui me cache le lac. Cette fois-ci la balise n'est pas un croisement mais un mât au milieu du parking d'un centre d'attraction coincé entre le lac et le relief.

En arrivant sur place, j'hésite à changer encore une fois ma fin de parcours pour le rallonger encore un peu en allant chercher la balise 75. Mais je préfère ne pas risquer d'arriver en retard alors je ne change rien et longe le lac puis survole le golf en direction de l'intersection qui matérialise la balise 78. Sur place je fais demi-tour pour survoler l'intersection de la balise 79 que j'ai pris soin d'éviter quelques minutes plus tôt. Et je finis en longeant la route vers le nord-est en direction du grand temple Ming devant lequel se trouve l'intersection que j'ai survolé en début d’épreuve et qui matérialise le départ et l'arrivée.
Je boucle mon parcours en 1H24, autant dire que j'aurais pu prendre ma dernière option pour faire quelques kilomètres de plus! Mais je suis quand même content de moi car il vaut mieux arriver en avance et perdre 30 ou 40 points plutôt que d'arriver en retard et en perdre plus de 150 (20%)!!!!!
Ensuite retour vers le terrain, atterrissage, arrêt des 2 GPS mouchards, que je donne à l'organisation, tout en faisant contrôler le scellé de mon téléphone, séance photo improvisé avec pas moins de 7 photographe qui me mitraillent, mais la vraie star ce n'est pas moi, mais Pumba qui trône fièrement sur mon casque! Puis ensuite, pliage de la voile et je ramène tout le matériel au hangar.

Je fini donc 22ème avec 796 point (sur 1000) sur cette épreuve avec un balise de moins (109) que ce que prévu initialement (mais ce n'est pas trop grave puisque ça ne me fait perdre qu'une vingtaine de point...) .
Ce sera la seule épreuve de cette journée, mais comme il est question de faire une épreuve d'économie le lendemain, on prend un peu d'avance, et on vide l'essence de nos machines en prévision du fuelling du lendemain, puis on file à l'hôtel avec le minibus (avec chauffeur puisqu'on a pas le droit de conduire nous même en chine) loué spécialement par le staff de l'équipe de France afin d'être indépendant des navettes officielles.

Le lendemain matin, réveil a une heure raisonnable, puis direction le terrain. L'épreuve est finalement une épreuve combinée avec une précision de décollage/atterrissage, et une économie-temps : tous les pilotes partent avec la même quantité d'essence (2l en décollage à pied monoplace) et doivent rester en l'air le plus longtemps possible. On peut décoller à partir de 11h00 et on doit se poser au plus tard à 17H30. Contrainte supplémentaire, la zone est limitée à quelques kilomètres autour du terrain, et le plafond est limité à 1000m.... La nouveauté pour moi ça va être le relief, car on est au pied d'un relief qui monte à 600-650m, et je n'ai jamais volé en soaring (sauf une demi-heure au Pyla) ni même enroulé autre chose que du thermique de plaine vendéenne.... autant dire que j'appréhende un peu le vol.... Autre problème : le ciel est pour l'instant voilé, et le vent est faible, donc il faudra peut-être éviter de partir en début de fenêtre de vol pour attendre de meilleures conditions ce qui réduirait, hélas, le temps de vol maximum possible....
Mais il n'est que 9h, et il faut qu'on retrouve l'équipe d'Amérique du sud pour qu'ils contrôlent notre fuelling et qu'on contrôle le leur! On commence par la vérification du defuelling : plus d'essence dans les réservoirs, ni dans les tuyaux, et le moteur qui ne peut plus démarrer. Puis on remplit 3 petites bouteilles d'eau (vides et sèches bien sûr) avec notre carburant, et on transfert ça dans notre réservoir. Puis, on fait sceller les bouchons de réservoir par l'organisation (ruban adhésif avec traces de marqueur), et pour finir on dépose les paramoteurs en parc fermé.

On profite du temps qu'il nous reste avant de partir pour manger un peu (fruits) car le ciel se dégage, et si tout va bien, on ne devrait pas avoir d'autre occasion de manger avant ce soir...
On prend les voiles, et on se dirige vers le terrain. Vu les conditions qui risquent de permettre de voler jusqu'à 17H30, on décide de partir dès le début du créneau de vol. J'étale ma dakota-sport, et vais chercher mon PAP dans le parc fermé, j'amorce l'essence et le démarre pour voir si tout fonctionne bien, puis l'éteint rapidement pour éviter de gaspiller de l'essence, ensuite j'allume le vario et les GPS, et met une bouteille d'eau dans la sellette. Le départ est reporté à 11H30, alors on attend tranquillement en plein soleil en buvant un peu d'eau (mais pas trop....).
11H25, je mets le moteur sur mon dos, redémarre pour vérifier qu'il ne s'est pas désamorcé, vérifie tout mon équipement, puis l'éteint de nouveau et m'assois pour attendre les dernière minutes.
11H30, toute l'équipe s'agite, on démarre les moteurs, mais le directeur de course arrive en courant avec son drapeau rouge et nous dit d'attendre!!!! Par contre on ne sait pas pourquoi ni pour combien de temps!!!! On essaye de ne pas s'énerver, on se rassoit avec le paramoteur toujours sur le dos, et on patiente....
11H35, on nous annonce le décollage pour dans 5 minutes. on patiente donc encore......
11h40, je suis de nouveau debout, le drapeau vert se lève, je démarre mon moteur, et attend que Michel (qui est devant moi) décolle. Je vois Ronan louper son premier déco (pas bon pour les points), mais Michel décolle bien du premier coup. Un rapide coup gaz à fond pour vérifier que tout fonctionne, je me recentre devant ma voile, et GAZ!!! C'est parti!

Une fois en l'air, je ralentis un peu le moteur pour monter tranquilement sans trop consomer, j'enclenche le chrono de mon vario pour avoir une idée de mon temps de vol, trime la voile, et file en direction des premiers contreforts de la montagne. Mathieu est devant et nous montre la voie. Après 5 minutes de vol, on commence à approcher des premiers reliefs qui devraient nous permettre de profiter de l'effet dynamique du vent de sud-ouest. Je suis les reste de l'équipe pour éviter d'aller là où il ne faut pas, et préfère garder un peu de distance par rapport au relief, car on n'est pas loin d'être sous le vent d'une autre partie du relief... D'ailleurs c'est Nico qui en fait les frais.... je vois sa voile dans les arbres (enfin plutôt arbustes, puisque rien sur ce massif n'a l'air de dépasser 2-3m). Je n'ose pas trop m'approcher pour ne pas finir avec lui, et du coup je ne sais pas s'il va bien. Je commence rapidement à envisager de retourner me poser, mais je vois que Nico tire les suspentes de sa voile pour la ramener à lui! S'il pense à faire ça c'est qu'il ne doit pas s'être fait mal. Ca risque d'être une bonne galère pour rentrer, mais il doit avoir son portable sur lui et pourra ainsi se faire aider, donc on peut continuer l'épreuve!
Je passe au dessus de la combe suivante, puis coupe mon moteur après 2 minutes de vario positif moteur au ralenti. Je commence à enrouler un thermique qui me monte à 450m, et essaye ensuite de me rapprocher de la crête. Je rallume le moteur quand mon vario commence à m'annoncer du -3, puis le garde allumé jusqu'à ce que je sois 100m au dessus du sommet.
Il commence à y avoir pas mal de monde là-haut!
Ça tient à peine en dynamique, mais heureusement il y a des thermiques biens matérialisés par les grappes de pilotes qui y tournent. J'essaie de suivre le mouvement général en gardant particulièrement un œil sur Mathieu Michel et Ronan, dont l'expérience sur ce genre d'épreuve n'est plus à prouver!

Il faut aussi faire attention au plafond, car quand les thermiques commencent à bien s’organiser, et qu'il devient plus facile de rester dans l'ascenseur, c'est en général au dessus de 900m et il est alors grand temps de filer tout droit vers le lac, et parfois même de faire les oreilles pour ne pas dépasser les 1000m...
Le trafic commence à être dense: il faut bien faire attention partout car ça passe parfois un peu près les uns des autres, et la trainée de certains (chariot ou biplaces souvent) est parfois importante car certains gardent leur moteur allumé.
L'entrée dans les thermiques est parfois aussi rock-n-roll, et il n'est pas rare de voir des voile faire des fermetures plus ou moins importantes, et ce quelque soit le type de voile reflex ou pas puisque tout le monde vole trimé.... D'ailleurs au bout d'une heure trente de ce petit jeu, c'est à mon tour de me faire un peu violenter, Jai juste eu le temps de voir deux voiles devant moi se faire secouer et faire de fermetures, qu'un un bon cisaillement m'a fermé la moitié de la voile et m'a fait faire demi-tour avant que j'ai le temps de commencer à contrer! Mais ma voile sort sans soucis de ce faux pas, et ensuite j'ai réussis à m'accrocher au thermique d'à coté qui m'a fait hurler la vario avec du +5+6m/s intégré!!! (Et dire qu'en Vendée, j'ai rarement dépassé du +2 intégré....)

Au bout de 2H30, je suis au plafond (réglementaire) et je fuis le thermique. Je profite de cette petite pose pour boire un peu, et reposer mes bras. Depuis le début mon moteur à tourné moins de 15 minutes, et vu les conditions ça risque de durer encore longtemps! A 850m je retourne vers la crête pour reprendre l'ascenseur, mais ne retrouve pas celui que je venais de prendre, et j'arrive juste à perdre de l'altitude! Alors je longe la crête en espérant tenir en dynamique jusqu'au prochain thermique, puis j'avance un peu dans la vallée car je suis maintenant sous la crête, et je descend toujours, de plus la vallée qui descend sous mes pieds est un peu hostile: que des arbres, et quelques lignes électriques.... Je reprends ma poignée de gaz en main, et accroche le lanceur à mon pied. 1 coup, 2 coups, 3 coups.... rien!!! Grrrr! 2H à se faire secouer sans démarrer et voilà que mon carburateur a commencé à ce désamorcer!!! Bon, pas de panique ça va repartir (dommage que je n'ai pas prévu quelque chose pour accéder au starter dans ce genre de situation!) au 6ème coup, ça repart! Ouf! Je suis à 450m, et je retourne sur la première zone où j'avais coupé mon moteur. Je cherche 5minutes puis trouve enfin l'ascenseur qui me monte, moteur coupé, jusqu'à la crête. Je rejoins de nouveau le troupeau et le plafond!

Mais les cycles thermiques commencent à s'espacer, et maintenant à chaque fois que j'arrive au plafond, je ne quitte plus la zone, mais cherche juste à zéroter entre 850 et 950m, puis quand le thermique s’épuise, je cherche à bien tenir en dynamique, en guettant le premier pilote qui commence à remonter. Et je n'hésite plus à redémarrer mon moteur avant même d'arriver au niveau de la crête, ainsi j'évite de laisser à mon moteur le temps de se désamorcer, et reste suffisamment haut pour trouver quelque chose d'exploitable à mon niveau sans lécher la cime des arbres.
Au bout de 3H30 de vol, il commence a ne plus y avoir grand monde en l'air, et je trouve un bon plan pour zéroter sans trop de soucis à 800m d'altitude: en fait, il y a une bonne petite zone de roche à nue et de béton derrière le déco parapente, à coté du petit lac, et qui à l'air de restituer juste ce qu'il faut pour me maintenir en l'air ainsi que 2-3 autres pilotes! Par contre, je vois bien que mon réservoir ne contient plus grand chose....

A 3H50 je ne compte plus que 10 voiles au sommet!!!! Mais un gros nuage au loin commence à cacher le soleil. Les thermiques vont donc se calmer, et ça va se finir au moteur...
A 4H, je quitte le relief pour transiter au dessus du terrain, je rallume mon moteur et met a peine assez de gaz pour maintenir le pallier en essayer d'éviter les zones qui plombent plus qu'ailleurs...
Après 5minutes à tourner 400m au dessus du terrain, mon moteur tousse puis s'arrête, je redémarre pour profiter de 10 s de poussée supplémentaire, puis encore un coup pour 3s de rab et c'est fini! Bon, mais l'épreuve n'est pas encore terminée, et il faut rester concentrer car il y a encore un atterrissage de précision à faire.
Je bouge un peu la jambe et les chevilles qui sont restées trop longtemps inactives, ainsi que les bras qui n'en peuvent plus! Je détrime la voile pour gagner un peu de vitesse et faire un meilleur flare. A 50m je freine ma voile, puis relâche tout vers 20m pour plonger et prendre max de vitesse, à 50cm, je commence à actionner les freins pour tangenter le sol, et perdre ma vitesse avec les pieds au raz du sol, près à toucher le centre de la cible!.... Sauf que j'ai mal anticipé le vent, qui est plus fort que je ne l'imaginais, et avec peu de gradient.... du coup j'ai fais ma manœuvre trop tôt et je suis trop court.... Heureusement j'arrive quand même dans le grand cercle et prends quelques points!
Je regarde mon vario, dont le chrono indique 4H20!!!! Génial, car vu le nombre de voiles qui étaient encore en haut quand j'ai quitté le sommet, je devrais être dans les 10 premiers!!!!
J'essaie de prendre des nouvelles de Nico : tout va bien! il a galéré pendant 1H30 pour descendre avec sa voile, et il est entrain d'y retourner (accompagné cette fois-ci) pour chercher son miniplane qui n'a même pas souffert à part une hélice cassée!!!!!!
Les autres pilotes ne tardent pas à se poser après moi, sauf Mat et Ramon, qui continuent à virevoleter, et qui se poseront 2 minutes avant la fin de l'épreuve, en ayant au préalable improvisé un beau 360 synchro! Chapeau les gars!!!!
Ensuite repos bien mérité!!!!

Le lendemain matin, c'est slalom japonais!
Pour voir à quoi ça ressemble, voici mon passage sur le même parcours en début de saison au championnat régional.
http://video.google.fr/videoplay?docid=-8084176226491263278
Bon pas grand chose à raconter, si ce n'est qu'il n'est pas évident de faire un bon parcours rapide sans risquer de louper une quille... donc il n'est pas forcément facile de faire de meilleurs temps qu'en entrainement...
Je fais un temps de 1m01s ce qui n'est pas exceptionnel mais quand même correct puisque seulement 6s derrière les meilleurs..... Là où c'est moins sympa, c'est qu'avec le nouveau système de classement qui tient compte pour moitié du temps et pour moitié du classement, je n'ai que 450 points (sur 1000)..... :-(

Ensuite, défuelling de machine et refuelling (toujours en contrôle mutuel avec l'Afrique du sud) de machine mais cette fois avec 3Kg d'essence, car on repart sur une épreuve de conso. Mais cette fois c'est en navigation!!! Le principe est un peu comme pour la première, sauf que cette fois on ne doit pas faire la plus grande distance, mais survoler le plus grand nombre de balises, et la limite n'est pas le chrono, mais la consommation de nos 3kg d'essence!
Bon, ce coup-ci je ne vais pas détailler le parcours car je ne m'en souviens plus trop, et je n'ai pas pensé à faire une photo comme pour la première épreuve. Je survole 8 balises (alors que Ramon en survole 14!!!) et fini 22ème ex-æquo.... bof-bof, mais pas trop de regret, car je sais que je ne pouvais guère faire mieux avec mon matos de série pas du tout préparé (en particulier mon top, surtout quand on sait que Ramon et Mat volent aussi avec un top....)

Le lendemain, on repart sur de la mania, mais cette fois ci c'est la mania espagnol, aussi appelée "trèfle" (clover leaf) car en faisant le parcours, on dessine un trèfle un 4 feuilles...
Là je fais un temps plutôt correct par rapport au peu d'entrainement que j'ai sur ce parcours, avec 55s (45 pour le premier) et me classe 21éme place avec seulement 415 point. Mais cette épreuve sera annulée en fin de championnat car un commissaire à levé un drapeau pendant le passage de Ramon, ce qui aurait déstabilisé celui-ci en lui faisant perdre du temps pour retaper une quille, l'empêchant donc de faire son parcours dans les même conditions que tout le monde....

L'après-midi, c'est une navigation régularité-précision.
C'est, je pense, l'épreuve où le matériel a le moins d'importance, car ici pas de vitesse max ni de conso! Il s'agit de voler à vitesse sol constante! En fait on a le même parcours pour tout le monde, avec quelques balises à survoler et on doit déclarer avant de décoller, nos temps de passage sur ces balises... Là où ça se complique, c'est qu'il faut rester exactement sur le trait qui relie les balises, car il y a des portes cachées! Et à partir des temps que l'on a déclaré à chaque balise, l'organisation déduit nos vitesses sur chaque branche et ensuite nos temps théoriques de passage sur chaque porte cachée. Au final le calcul des points se fait uniquement par rapport aux écarts de temps de passages sur les portes cachées.
J'ai un peu de mal à bien rester concentré sur cette épreuve, mais réussis à bien rester sur le parcours et survole toutes les portes cachées, cependant ayant mal estimé le vent et son orientation (qui d'ailleurs varie suivant les zones), je me retrouve énomément en retard sur la première balise, puis récupère le coup à peu près le coup sur le reste du parcours.
Une porte cachée sera annulée par la suite, car le carrefour sur lequel elle était positionné, n'est pas bien positionné sur la carte, et donc certains pilotes qui ont fait un détour pour bien survoler ce carrefour, se retrouvent justement à ne pas survoler la balise (dont les coordonnées avaient été prises sur la carte et pas sur le terrain....). Je finis 23ème avec 640points... pas top pour une épreuve où tout le monde était à peu près à arme égale....

Le lendemain matin, pas d'épreuve, mais un créneau pour aller survoler un bout la muraille de chine!!!!

Vol sympa, mais la pollution a vraiment gâché le paysage!! Impossible de prendre une vue un peu d'ensemble de la zone!!! On se retrouve avec un truc tout gris où l'on ne discerne à peine la muraille.... Mais heureusement à proximité ça va un peu mieux, par contre l'aérologie n'est pas super saine (on est quand même en montagne!) et il faut rester vigilant.... D'autant plus que la circulation aérienne commence à devenir dense avec beaucoup de pilotes qui filment ou prennent des photos... 2 pilotes en feront les frais : collision en vol, heureusement pas de bobos, bien qu'un des deux ai été obligé de sortir son parachute de secours....

Au retour, je joue un peu avec Nino qui vole en biplace chariot avec un gros 4 temps et un proto de grande dakota sport, et dont le passager passe son temps à filmer! ;-)
De retour au sol, un petit coup d'œil aux hélices : elles ont le bord d'attaque tout noir, recouvert d'une sorte dee suie..... Pas glop la pollution pékinoise....

Mais la compétition n'est pas terminée! On refait un fuelling avec 3L d'essence, afin de faire sorte d'épreuve d'économie-vitesse. Il s'agit en fait de parcourir un triangle le plus rapidement possible (500point pour le plus rapide), puis de faire la plus grande distance avec le reste d'essence sur un axe donné(500 points), mais cet axe est limité en longueur, donc il faut faire plusieurs aller-retour, sachant que seules les distance faites sur la partie "aller" comptent, et qu'il ne faut pas oublier de garder un peut d'essence pour revenir se poser sur le terrain....
Je prends l'option de ne pas faire le triangle à fond, pour ne pas trop me pénaliser sur la conso, mais ne fini que avec 577 points....

Le lendemain, c'est une épreuve de mini-maxi. Il faut taper 4 piquets alignés en allant le plus lentement possible, puis en allant le plus vite possible. Je ne suis trop satisfait de mon passage à basse vitesse et encore moins de celui à haute vitesse car je déteste devoir toucher des piquets et voler à fond de barreau.....!!!! Je fais 329 points, mais heureusement cette épreuve n'est que sur 500 points...

Pour finir on devait faire une épreuve de navigation, mais suite à gros cafouillage de l'organisation, celle-ci finira par être annulée avant même les décollages....

Au final, je me retrouve à une honorable 12ème place au général, et la France est championne du monde par équipe!!!

Mathieux est second, Michel 4ème, Ronan 6ème, Pascal 10ème, et Nico 21ème

Un grand merci à tout ceux qui mon permis de vivre cette belle aventure: à joel, alain, josé, didier, max, tristan, diego, mary, notre chauffeur, mathieux, michel, ronan, pascal, nicolas, ludo, ITV, Atlantic paramoteur, FFPLUM, toute l'organisation du championnat, et surtout tous ceux que j'oublie! ;-)

Et pour finir : quelques autres photos dans mon album :

Chine 2007

HAKUNA MATATA!!!!!

enfin un classement!

2007-09-08T15:20:00.000+02:00

Après l'annulation de la dernière manche avant même le décollage, après, la suppression d'une porte cachée litigieuse sur une épreuve, après l'annulation pure et simple des résultat de la seconde mania, il semblerait que l'on soit enfin arrivés à un classement défintif!
La france est championne du monde par équipe devant l'angleterre puis l'espagne.
Mathieu fini second, michel 4ème, ronan 6ème, pascal 10ème, moi 12ème (une place de mieux que l'an dernier en espagne), et nico hélas seulement 21ème à cause de son attérissage dans les arbre....

Le championnat est fini!

2007-09-07T17:04:00.000+02:00

Après un briefing laborieux des team leader, nous devions partir sur une dernière épreuve de navigation, mais celle-ci fût annulée avant le départ....
Du coup le championnat est désormais clos!
Nous n'avons pas encore les résultats de ce matin, mais a priori, il y a peu de chance pour que l'on perde notre première place par équipe. Et pour le titre individuel, il y a encore des protestations en cours de la part de plusieurs nations (dont la france), alors on attend les résultats....

On a profiter du temps libre restant pour voler une dernière fois. Michel et ronan, sont parti voler en libre, et je les ai rejoint en paramoteur au sommet du massif pour faire quelques photos sympa.

Demain, on va probablement faire un peu les touristes sur la grande muraille, puis dans changping, et après demain, ce sera la remise des prix et la cérémonie de cloture!

Mini-maxi

2007-09-07T05:12:00.000+02:00

Avant-dernière épreuve ce matin!
C'était une épreuve de vitesse mini-maxi. Il s'agit de taper quilles en allant le plus lentement possible, puis 4 autres en allant le plus vite possible. Il y a 125points à gagner sur la vitesse mini, 125 sur la maxi, et 250 sur l'écart entre les deux.
On attend les résultats (je suis douzième au général après les épreuves d'hier)....
Puis on devrais faire une dernière navigation cet après-midi.

vol sur la grande muraille

2007-09-06T15:35:00.000+02:00

Bon, finalement toute l'équipe de france, comme la grande majoritée des pilotes, est partie survoler un petit bout de muraille de chine! Vol vraiment sympa malgré une aérologie un peu perturbée, de la brume due à la polution, et un traffic important de paramoteurs dans la zone.

Suite à la manche d'hier après-midi, je suis redescendu à la 13ème place....

Et cet après-midi, nous avons fait une épreuve de vitesse économie : nous sommes parti avec 3 kg de carburant avec pour mission de parcourir un triangle le plus vite possible, puis de parcourir la plus grande distance possible en faisant des aller-retour entre 2 balises.

Au programme de demain matin : vitesse mini-maxi!!!

journée bof-bof...

2007-09-05T13:14:00.000+02:00

Ce matin c'était encore mania (mais le trèfle cette fois-ci), je réalise un temps à mon goût plutôt correct (55s), mais perds malgré tout pas mal de points à cause du nouveau système de notation... je passe de la 9ème à la 10ème place au général.

Ensuite nous avons fait une épreuve de navigation-régularité. Il s'agit de rallier une série de balises, en déclarant au préalable nos temps de passage et en volant à vitesse constante, la vérification de la vitesse durant la manche étant faite en prenant les temps sur des balises cachées.
J'anticipe mal le vent (force et orientation) à la préparation, et suis à la bourre sur la première branche. Ensuite c'est la galère, je suis trop rapide sur la deuxième branche, j'arrive mal à rester sur le trait sur la troisième à cause du manque de repères, je crains de dépasser la limite d'alti sur la 5ème..... bref j'appréhende un peu le résultat...!

A part ça, demain c'est grâce mat... ou vol à possibilité de survol de la muraille de chine, mais avec un créneau horaire assez serré.... mais il ne faudrait pas trop solliciter les machines (et les pilotes) car la compétition n'est pas finie... cruel dilemme....... pour l'après-midi, il est question d'économie et de triangle, mais on n'en sait pas plus.....

Déjà la moitié du championnat!

2007-09-04T13:41:00.000+02:00

2 épreuves aujourd'hui!

Une épreuve de mania japonaise, et une économie-distance (contourner un maximun de balises avec 3.216kg d'essence)

J'ai fait la mania sans prendre trop de risques (pas envie de casser ou de louper une quille), avec le nouveau système de notation, ça ne donne pas trop de points... mais je me retrouve quand même 8ème au général!!!

Pour l'éco distance, ce n'est pas mon fort, alors je contourne 9 balises, alors les premiers en font 14 (c'est pas bon pour le classement général...)!! De plus j'ai volé avec une caméra sur le casque pour un gars qui prépare des vidéo pour la FAI, et je devrais avoir une copie du fichier!!!

Bon, demain matin, on repart encore pour une mania, mais espagnole cette fois-ci! puis a priori une épreuve de navigation-régulation.

tchao!

4H20 de vol avec 2L!!!

2007-09-03T14:59:00.001+02:00

Finalemant pas d'épreuve hier après-midi, alors que les conditions étaient idéales pour un vol sympa.... :-( mais quand même un délicieux canard laqué le soir! ;-)

Pour ce qui est de l'épreuve d'hier, je finis 23ème, juste devant le premier chinois.

Sinon, aujourd'hui c'était de l'économie pure: il fallait rester en l'air le plus longtemps possible avec 2L d'essence.
De très bons résultats pour l'équipe de france, qui devrait prendre la tête du classement par équipe!
Quand à moi, je fais 4h20 d'un vol éprouvant, dans des conditions qui ne me sont pas familières, puisque je n'ais jamais voler ailleurs qu'en plaine....

J'abrègre, ce message, car il est grand temps de dormir puisqu'on se réveille demain à 4H30!!!!!!

C'est parti!

2007-09-02T09:04:00.000+02:00

Et oui, la première manche viens d'avoir lieu!!!!

Mais tout d'abord, retour sur la cérémonie d'ouverture : Somptueux!!!! Pas de discours a n'en plus finir comme on en voit trop souvent en europe, mais surtout beaucoup de spectacle, et un delicieux repas plus que copieux!

Sinon, ce matin c'était donc la premiere manche.

On a donc eu droit à une épreuve de navigation: on nous a indiqué un certain nombre de balises que nous avons reportés sur nos cartes. Puis nous avons essayé de trouver un le parcours permettant de faire la plus grande distance (sans survoler deux fois le même point) en 1H30 de vol.

Le départ fût un peu bordellique, puisque l'ordre n'était pas vraiment respecté... mais ça s'est quand même bien passé. Ensuite ce fût navigation à fond de barreau et detrimmé pendant 1H30... un peu chiant de maintenir l'accélérateur à fond, mais pas trop dur pour prendre ses repères d'autant plus que la visibilité s'est amélioré et nous permet de mieux profiter du paysage!

J'arrive à la balise d'arrivée avec 6 minutes d'avance, mais je n'ai pas osé prendre ma dernière option pour allonger mon parcours, de peur d'arriver en retard et de perdre 20% de ma distance.....
Pour les résultats, on verra plus tard, mais c'est sûr je ne serais pas dans les premiers, puisque je sais que ne suis pas trop rapide.....

On a mangé en entendant le tonnerre sur la montagne, et pour l'instant on se repose à l'hotel attendant des info sur la prochaine, qui devrait, "a priori" et si le temps le permet, être une précision d'attérissage en fin de journée.

pumba est une star en chine!

2007-09-01T07:49:00.000+02:00

On commence a entrer dans le rythme de la compétition : deux navigation d'entrainement avec la carte officielle.

Une carte très peu détaillée où il manque tous les axes de communications récents (et ça se construit à une vitesse folle!!!) :-( et que l'on devra rendre à la fin du championnat (on est vraiment en chine!)
A cela s'ajoute la faible visibilité (on ne repère rien à plus de 4km) due à la polution/brume, et on obtiens des épreuves qui risquent de ne pas être trop faciles... mais c'est peut-être pas plus mal finalement.... ;-)

A part ça, pumba est une vraie star ici! Ce matin au décollage j'avais une multitudes de photographes qui me tournaient autour pour le photographier et des chinoises qui voulaient se faire photographier en sa compagnie! ;-)

En ce moment même, les team leader sont au briefing général avant la compète, et ensuite c'est la cérémonie d'ouverture!
Celle-ci devrait être grandiose avec des formations en pendulaire et en paramoteur, des largages de parachutistes, et un tas de fumigènes.

Bon je vous laisse, j'enfile ma tenue officielle de l'équipe de france et j'y vais! ;-)

prise de reperes

2007-08-31T05:25:00.000+02:00

9-10 heures de vol, 6h de decalage horaire et nous voici enfin en chine.

Mais cette année : pas de camping sur le terrain (interdit) mais des chambres d'hotel et des navettes pour rallier le terrain!

Fini les petits dej en grelotant! ;-)

Le coin est sympa, mais la visibiltée est faible.
J'ai volé 2 fois pour l`instant, uniquement autour du lac de shi san ling car on n'a pas le droit de sortir d'un carre de 6km par 4km pour éviter les reconnaissance de terrain.
Et comme la vue ne porte pas a plus de 3-4km (a 1000m d`altitude on ne voit plus tres bien le sol) à cause de cette brume de chaleur mais probablement surtout de pollution.... finalement on ne profite pas trop du paysage pour l'instant.

A part ça il fait beau et chaud, et on a reussi à faire un peu de shopping hier à pékin (on a même vu le nouveau stade olympique!)

La connectivité a internet n est pas aussi bonne que prevu, mais on arrive a consulter de temps en temps nos email sur quelques PC mis a notre disposition. et on devrait aussi un accès direct dans nos prochaines chambres! :-)

Voili voilou
A bientot pour la suite

Dans les starting-blocks!

2007-08-26T19:08:00.000+02:00

Décollage mardi pour la chine!

En attendant, voici deux vidéos présentées en conférence de presse par l'organisation du championnat pour présenter l'activité paramoteur et le championnat :
http://www.flying-dragon.cn/download/oo/wpc07.WMV
http://www.flying-dragon.cn/download/oo/flyto.WMV

Je vais essayer de prendre le temps (c'est pas gagné...) de mettre régulièrement quelques compte-rendu ici-même pendant le championnat. Mais il devrait aussi y avoir des news officielles et régulières par là:
http://www.wpc07.org
et probablement aussi sur le site de notre fédé!

voili voilou

ps: suite à un petit problème ce w.e., je tiens à rapeller au paramotoristes qui parfois font des 360 assez bas : il ne faut jamais se poser immédiatement après ou s'éloigner en radada, car il y a parfois des personnes qui ont l'impression que c'est un crash! Alors reprennez systématiquement de l'altitude au même endroit pour vous montrer!!!! (ça évite de déclencher les secours....)

Beau temps pour un mois de novembre!

2007-08-18T23:54:00.000+02:00

Pas beaucoup de messages ces derniers temps... :-(
Mais quand même pas mal de vols pour préparer le championnat du monde! Dont plusieurs vols en thermique avec plus d'une heure trente sans redémarrer le moteur en partageant les pompes avec les planeurs! (et encore je me suis posé parce que j'avais froid au doigts et que je m'ennuyais aussi un peu!)
Quelques petits soucis de matos aussi (bobine, hélice....), mais rien de grave.

Maintenant le matos est partis, et je pars moi aussi avec le reste de l'équipe le 28 aout!
Du coup j'ai réussis à profiter du 15 aout pour ressortir mon char à cerf-volant sur une plage désertée par les plagistes pour cause de temps couvert et vent fort! ;-)

Folie's, Chine et Melle

2007-07-08T16:14:00.000+02:00

Bon ça y est, je viens de me remettre de cette quinzaine de fou!

Tout d'abord il y a eu les Folie's paramoteur : une super édition malgré des conditions météo difficiles :
http://atlantic-paramoteur.com/dotclear/index.php/2007/07/08/29-folie-s-2007

Et ensuite, direction Feurs,pour un entrainement du groupe France et la sélection officielle de l'équipe de France qui partira en chine pour le championnat du monde de paramoteur!!!!

4 jours de vols comme en compète avec des nav, de la pa. et de la mania, retour crevé mais content puisque j'y ai gagné un billet pour la chine!!!
http://www.wpc07.org/wpc2007/

Et ce w.e. un petit vol de 3H30 dans mon pays natal:

ma mère partant moissoner du colza:

les voisins ont déjà commencé:

un petit tour à chenay où à eu lieu le dernier championnat régional:

Les nouveaux aménagement du canal de l'argentière:

La couche d'inversion à 600m:

2 chateaux du coin:

un autre type de chateau :

voili voilou!

Acrolac et Atlantic Paravroum en Juin 2007

2007-06-21T23:32:00.000+02:00

Ce week-end était encore un w.e. à ne pas louper!!!

Heniu nous avait invité à le rejoindre pour une démo de paramoteur à l'occasion de la compétition d'acro parapente qui se déroule au lac du bourget : l'ACROLAC!!!!!

Tout le vol doit se faire au dessus de l'eau, alors bien que la sécurité soit assurée par des bateaux, on achète des gilets, et on file vers chambéry.

Jeudi soir, les conditions seraient volables, mais on n'a pas les autorisations pour décoller......

Vendredi matin : pluie! alors on file visiter les ateliers SNC/ITV

Vendredi soir, alors que les nouveaux compétiteurs passent leur sélection, on file à l'aéroport de chambéry, pour se préparer à décoller.... palabres avec la tour de contrôle et la sécurité et on finit par entrer et se préparer à voler.
Une fois les 4 dakota sport en l'air, on coupe la piste puis on file sur le lac. On se met en formation et en radada avec les pieds au raz de l'eau. Direction la zone de démo, où les spectateurs nous cherchent dans ciel, et sont surpris par notre arrivée soudaine. On éclate la formation, et je reste gaz à fond pour prendre de l'altitude pendant que alain, ludo et heniu tournent au raz de l'eau. Arrivé à 150m, je largue le sac de la traîne, qui finit à l'eau (le sac) pendant que la traîne fini de sortir tranquillement. Je fait quelques cercles, reprend de l'altitude, puis dessine un spirale en descendant en 3-6. je sors un peu bas et la fin de la traîne touche l'eau. Je monte alors en tournant autour pour ne pas être freiné, je fais encore un grand cercle, puis file suivre alain qui a pris le chemin du retour. J'attends que me 3 compères se posent, puis avant de larguer la traîne, je fais un cercle au raz du sol pour éviter de l'étaler sur toute la piste.

De retour sur la plage, les commentaires, sont tous positifs, les parapentistes ont revisés leurs préjugé: ils ont trouvé le paramoteur ludique, et surtout (et là on ne s'y attendait pas) ils ont trouvé que que ça faisait beaucoup moins de bruit qu'ils ne pensaient!!!!

Le lendemain on vole 14H30, à un horaire et avec des nuages à proximité desquels nous n'aurions pas volé en vendée, mais comme nous volons au dessus du lac l'air n'est pas perturbé et nous volons sans problèmes, au raz de l'eau.

A la démo suivante, alors que je viens de dérouler ma traîne, j'entends un gros bruit qui ne me fait pas plaisir, je ralenti par reflexe, mais quand je réessaies d'accélérer, ça vibre fort, et le moteur fait un bruit bizarre.... rapide diagnostique: l'hélice est cassé, et il y a quelque chose qui merde coté pôt ou boite à air.... Mais pour l'instant peut importe, il faut surtout penser à se poser et tant qu'à faire puisque j'ai de la hauteur, j'aimerais bien éviter que ce soit dans l'eau.... alors je largue complètement la traîne au dessus de l'eau, et je vise la petite zone de déco pour le treuil... En compète la précision d'attéro n'est pas mon fort, mais là les conditions sont bonnes et surtout la cible est bien plus grande qu'un cercle de 2-3m de diamètre... Approche en douceur et posé sur des oeufs : encore un truc que pas mal de parapentistes n'imaginaient pas!

Les causes "exactes" de cet incident ne sont pas encore très claires, et comme on n'avait pas d'autres hélice j'en ai profité pour filmer un peu et prendre quelques photos. ;-)

Puis, heniu à pensé à didier eymin, qui pouvait avoir une hélice en stock... Une heure et demi plus tard j'étais à l'aéroport de chambéry en train de monter une nouvelle hélice.

On décolle et on file sur le lac, mais la brise de sud viens de se lever et le vol est turbulent, alors on ne peut pas trop se permettre de faire des évolutions au raz du sol.... on fait juste deux-trois tours sans sortir la traîne et on rentre...

Le lendemain, les organisateurs privilégient la compétition pour valider une deuxième manche avant la dégradation de la météo, alors on quitte chambéry vers midi......

voili voilou
merci aux organisateurs de l'acrolac, ainsi qu'à heniu et ludo pour ces vols un peu hors norme! ;-)

plus d'image et de photos sur le site de l'acrolac :
http://www.acrolac.com/

une video sympa de satori production : Acroflac (à ma connaissance la première video de parapente avec des images de paramoteur!!!! (4s))
http://www.feelosofly.fr/satori/satori.htm

Et sans oublier la dernière de la série atlantic paravroum : juin 2007

A+ ;-)

Printemps et Dakota Sport

2007-06-01T23:42:00.000+02:00

Tout d'abord, LA vidéo d'une voile que j'ADORE : la Dakota Sport

Et aussi la suite de la série Atlantic Paravroum : Printemps 2007

Bon vol !

Championnat de France Paramoteur 2007

2007-05-12T16:13:00.000+02:00

Après le championnat régional Poitou Charente à Chenay, voici venue l'heure du championnat de France, qui cette année, s'est déroulé à Auch dans le Gers du 6 au 10 mai.

Evidemment, il y a eu encore un conflit de calendrier et j'ai loupé le dernier grand prix de char à cerf-volant qui se déroulait le week-end du début du championnat..., mais ça fait parti du jeu!

Côté matos, j'ai toujours mon pap top80 sans modification. Mais le proto de la Dakota Sport que j'utilisais à Chenay a été envoyé pour essai à Michel Touitou, qui ne veut plus la lâcher et a décidé de la garder pour le championnat! Heureusement 3 autres Dakota Sport de pré-série sont arrivées à Montaigu quelques jours avant le championnat pour David (22m²), Tony(22m²) et moi (25m²) pour que l'on vole avec, plutôt qu'avec nos Dakota!

Arrivé sur place vendredi après-midi, un bel orage menace, et j'en profite pour passer au décath du coin, et acheter les 2 dernières cartes IGN au 1/100000ème de la région pour moi, David et Tony au cas ou on aurait des problèmes avec la carte que l'organisation doit nous fournir. Puis retour au terrain pour discuter avec ceux qui s'installent déjà. Puis je file rejoindre David et Christelle qui m'ont gardé une place dans un mobil-home au camping "Le Talouch".

Samedi, la météo n'est pas vraiment clémente pour nos paramoteurs, alors on reste cloué au sol sans pouvoir faire de vol de reconnaissance, mais on discute avec les nouveaux arrivants, on fait des provisions, on profite de la piscine du camping, on valide les inscriptions, puis on assiste à l'ouverture du championnat avec la présentation de l'équipe d'organisation.

Dimanche, au vu des prévisions météo, l'organisation ne nous a pas fait lever trop tôt, et c'est vers 8H que nous nous retrouvons pour le premier briefing de la compétition. Comme l'an dernier, c'est Alain Barthère qui orchestre les épreuves pour les paramoteurs, et la tâche s'annonce ardue car cette année nous sommes 50!!! (35 l'an dernier) .
Le briefing commence par une présentation météo super intéressante et complète du responsable météo-france de l'aérodrome qui profite de cette longue matinée de non-vol pour prendre le temps de nous expliquer plusieurs épreuves qu'il envisage de nous faire au cours du championnat et ainsi gagner du temps sur les prochains briefings!

Puis nous chargeons les machines dans les véhicules et nous filons vers Nogaro pour une nav-vitesse vent arrière qui doit nous ramener à Auch.
S'ensuit un long après-midi de parawaiting en écoutant les motos qui tournent sur le circuit et en regardant le remorqueur mettre en l'air les planeurs alors que le vent souffle trop fort pour nous... en fin d'après-midi, après avoir envoyé deux fois Mathieu et Laurent pour tester la masse d'air, Alain annule la manche et nous rentrons au terrain par la route. Pour le lendemain matin, il est prévu une épreuve de mania suivie d'un attéro de précision, et l'ordre de passage est affiché. Lundi matin réveil à l'aube, et le vent est déjà présent. Certes pas très fort, mais suffisamment pour compromettre la mania, alors Alain décide de lancer deux attéro de précisions consécutifs. L'ordre de passage change aussi et je me retrouve à devoir décoller en second. Je me dépêche pour décoller rapidement, et observe Alain Mainguet qui passe en premier et pose avant la cible....
Je coupe moi aussi le moteur, et atterri largement avant la cible.....
Déjà que la P.A. n'est pas mon fort, mais dans les turbulences du relief et sur un terrain où je n'ai pas du tout mes marques, c'est vraiment pas génial...
Une fois que tout le monde est passé j'attends qu'Alain Mainguet décolle pour prendre moi aussi l'air, mais il prend son temps et deux pilotes décollent sans attendre leur tour... du coup j'y vais aussi.... mais ça devient le bordel puisque maintenant il faut faire le forcing pour ne pas se faire encore griller la priorité pour atterrir! En plus il commence à y avoir de la bruine qui diminue grandement la visibilité à travers les lunettes..... J'arrive quand même à me présenter seul au dessus de la cible, je coupe le moteur et essaie de mieux soigner mon approche! ça passe plutôt bien, le vent est nul au sol, mais lorsque j'effectue un dernier virage pour m'aligner sur la cible, la manche à air s'agite sous l'effet d'une rafale, et moi je me retrouve trop court pour poser sur la cible....
Deux fois zéro pour la première épreuve, ça commence fort! :-(

Le soir, le vent est toujours présent, et Alain lance une manche de mini-maxi un peu dans le même genre que l'an dernier, c'est à dire non pas au raz du sol, mais en nav sur des tronçons de 1.2 km pour la vitesse mini, et 4.2 km pour la vitesse maxi.
Vu la force du vent, on se doute bien qu'il sera possible faire du sur-place, voire de la marche arrière, mais Alain nous dit qu'il a mis le parcours de vitesse mini en vent de travers, et parle d'angle maxi de 180° à ne pas dépasser sur notre trace.... Moi je comprends que l'idée est qu'il faut toujours avancer vers l'arrivée....et donc ne pas avoir de segment de trace qui se rapproche du départ.... autrement dit il faut éviter de faire du surplace pour ne pas risquer d'avoir de la marche arrière...

Du coup, quand je passe sur la branche de vitesse mini, je ne joue pas trop aux basses vitesses pour être sûr de toujours avancer.....
Puis sur le parcours je détrimme à fond et enfonce le barreau, et je me concentre sur la carte car il ne faut pas s'éloigner de plus de 150m de la trace! La tâche n'est pas simple car le trait coupe à travers champs sans repères précis, les turbulences changent régulièrement le cap, et la faible vitesse d'avancement avec ce satané vent de face favorisent les dérives latérales.....
Au bout de ce qui m'a semblé une éternité, j'arrive enfin à la balises! Je lâche l'accélérateur et prend la direction du terrain. 20 secondes plus tard, je vois le pilote qui était devant moi filer vent de travers, et je me demande pourquoi il ne revient pas vers le terrain, lorsque tout à coup, j'ai un flash! MERDE, j'ai complètement oublié qu'il y a avait une deuxième balise à survoler pour finir l'épreuve! Je vire un peu à droite et enfonce l'accélérateur pour rattraper cette balise, mais, en principe il est trop tard, car on ne doit pas sortir du couloir de 300m de large pendant plus de 30 secondes....

Résultat : un score minable à cette deuxième manche, d'autant plus que Sylvain a écrasé les points sur la vitesse mini en mettant une bonne heure pour faire 1.2 km (visiblement j'ai pas du bien comprendre au briefing....).

Mardi, nous repartons en voiture à Nogaro pour faire l'épreuve que nous n'avions pu faire en début de championnat.
Le vent est toujours présent, mais avec l'activité thermique en moins ça devrait aller!
Il s'agit d'une épreuve chronométrée, où il faut rentrer le plus vite possible au terrain en suivant précisément un parcours qui serpente sur notre carte. Il y a plusieurs points de contrôle mais ils ne sont pas montré sur la carte. Si on survole bien tous les contrôles, on a 750points, plus des points en fonction de notre vitesse par rapport au plus rapide (le plus rapide ayant 250points) . Mais si on loupe une balise on perd des points au prorata du nombre total de balises, ET on perd tous les points liés au temps!!! Moralité rien ne sert d'être à fond sur le parcours, il vaut mieux prendre le temps de bien contrôler sa position et ne pas se perdre car sinon, on perd facilement la moitié des points! Du coup, je laisse l'accélérateur dans le sac!

Je décolle tranquillement et prend un peu d'altitude au dessus du circuit de Nogaro, je repère la route qui mène à la balise de départ, puis file dessus. Je survole les deux croisements et la maison qui sont dans la zone de départ car je ne suis pas certain d'avoir bien repéré le bon point sur ma carte. Puis je file à la suite d'un groupe de voiles qui devrait être l'équipe "Mateos". Petit à petit, je les rattrape, mais j'essaie de rester concentrer sur ma carte, de ne pas me laisser aller à suivre l'un ou l'autre car le groupe est assez étalé en largeur et zigzague un peu. Je double par dessus ou par dessous suivant les cas, et finis par me retrouver avec plus personne en ligne de mire. Je regarde un peu derrière et aperçois la Dakota Sport avec laquelle j'ai gagné le championnat régional : c'est Michel Touitou qui visiblement utilise l'accélérateur!
A un moment, j'ai un doute sur ma position, il y a des routes qui ne correspondent pas trop, je me met face au vent pour faire le point, puis après avoir trouvé d'autres points de repère qui me confirment que je suis bien sur la trace, je reprends la bonne direction à la suite de Michel qui en a profité pour me doubler, et que je ne vais pas lâcher d'une semelle jusqu'au bout du parcours.
Après avoir passé la balise d'arrivée, on file stabilo contre stabilo en direction du terrain. En approchant, on se retrouve scotchés face au vent à ne presque plus avancer!!! Michel descend assez tôt, mais quand je le vois se faire secouer je me dis que je ne suis pas presser de descendre dans le cisaillement et les rouleaux du relief... D'autant plus qu'on n'est plus chronométrés!!! Donc j'attends d'être presque au dessus de l'attérro, puis je ralenti et me pose tranquillement à côté de l'Hanuman de Ludo et de la tente "Atlantic Paramoteur".

Au final j'ai bien survolé toutes les balises, et obtiens donc 941 points sur 1000. Enfin un résultat correct! Par contre, Michel qui a volé plus vite que moi mais a loupé au moins une balise se retrouve donc avec moins de 700 points!

Mercredi, Alain nous a préparé 3 épreuves dont deux enchaînées.
Réveil à l'aube, puis décollage dans l'ordre inverse du classement provisoire, pour une épreuve de mania (enfin une épreuve ludique !!!). Le parcours est le même que celui du championnat régional, et c'est aussi celui que l'on plante de temps en temps à Montaigu. En plus, la Dakota Sport est vraiment géniale pour ce genre d'épreuve : surper précise en virage et avec des sorties de virage très propres!!! Je n'utilise pas l'accélérateur, car je trouve qu'il vaut mieux soigner ses trajectoires plutôt que de grappiller quelques km/h sur quelques dizaines de mètres! J'évite tout de même d'engager trop fort, car pour les points il vaut mieux perdre une seconde sur le parcours plutôt que de louper une quille.
J'apprendrais plus tard que je fais le 3ème temps, 2 secondes derrière mathieu, et engrange ainsi 959 points!!!

Mais il ne faut pas se déconcentrer, car après avoir taper la dernière quille, il faut filer directement 100m plus loin et taper dans un ballon pour le faire sortir du cercle de P.A.!!! Ca passe sans problème pour moi : 100 points de bonus! Et je prends de l'altitude pour commencer la nav vitesse qui est sur le même principe que celle au départ de Nogaro, mais en plus des photos à repérer sur le parcours!!
Le ciel est tout gris et le plafond n'est pas très haut, alors on vole juste sous les barbules. Je regarde régulièrement les photos sur ma planche de nav pour les mémoriser et j'essaie de les repérer sur le parcours. Mais après un tiers du parcours je n'ai toujours rien repéré... toutefois je ne m'inquiète pas trop car les photos ne sont pas forcément toutes sur le parcours, et elle peuvent aussi être regroupées à la fin du parcours.... Tout à coup, j'aperçois au loin un château d'eau qui ressemble étrangement à une des photos... Je ne m'emballe pas et essaie de bien rester sur le trait (à Chenay, un château d'eau en photo se trouvait à 1 km à côté du tracé et à fait se perdre plusieurs pilotes...) arrivé plus près, je vois que le château d'eau est effectivement sur le trait, mais il n'y a pas le chemin blanc qui fait le tour! Donc, c'est pas le château de la photo! Par contre 200m plus loin, il y a une petite tour qui correspond parfaitement à une photo (à part la voiture qui n'est pas garée du même côté), alors je plante une épingle pile poil à cet endroit sur ma carte et une autre de la même couleur sur la photo.

Plus loin, je rattrape David (facile, sa Dakota Sport est de la même couleur que la mienne) qui vient de faire un tour complet sur place : il vole tranquillement en essayant de bien rester sur le trait, quitte à faire des retours en arrière pour bien se recaler et chercher les photos.

En passant un château, je remarque que le trait ne passe pas dessus, mais juste à côté...... j'essaie de voir s'il n'y pas un truc caractéristique à côté de ce château, et je remarque que le coin du mûr d'enceinte correspond à une photo! Et une de plus!

Puis j'aperçois le terrain d'attéro. Je pense bien à survoler la ferme au bout du terrain pour arrêter le chrono, puis descend sans perdre de temps vers le terrain et taper les 4 quilles puis le ballon et engranger encore des bonus avant de me poser en bout de piste.
Je met ma voile en boule et me rapproche des commissaires qui me donnent une photocopie de la carte pour inscrire les photos que j'ai trouvées (seulement 2) .
Puis je plie tranquillement ma voile, et c'est alors qu'un pilote qui s'est déjà posé me dis de me retourner.....?????? Je tourne la tête sans comprendre ce qu'il me veut, et j'aperçois au bout du champ à côté de la ferme et pile-poil sur le parcours : le panneau "Intermarché" contre une palisse qui correspond exactement à une des photos!!!! évidemment elle n'est pas visible dans le sens du parcours, mais elle est tout à fait visible quand on se pose ou quand on remplis la carte de résultat...... Et bien, tant pis, c'est loupé pour les points de temps.... toutefois, je me dis qu'il y à des chances pour qu'aucun pilote ne trouve toutes les photos ET survole les balises cachées.... alors attendons les résultats....
En fait il y avait 4 balises cachées (que j'ai bien survolées) et 4 photos (j'ai loupé la dernière avec le panneau "Intermarché", et la première qui était une chapelle....). Je termine donc cette épreuve avec 696 points... ça limite la casse.... mais ça ne fait pas remonter dans le classement....

On vide les réservoirs pour remettre pile poil 4.5L à tout le monde, on pique-nique sur place, puis c'est reparti pour un nouveau briefing!
Il s'agit d'une épreuve d'économie et de distance : il faut revenir au terrain de Auch, en parcourant la plus grande distance possible (500 points), mais aussi en restant en l'air le plus longtemps possible (500points), et bien sûr on a 0 point à l'épreuve si l'on ne pose pas sur la zone d'attérro officielle!!!!
Conclusion, il ne faut pas prendre trop de risques sur la distance, et garder un peu de marge pour finir le réservoir en vol local à proximité du terrain en cherchant les thermiques.... lesquels risquent d'être matérialisés par les pilotes qui maîtrisent ce type de vol.

Je me prépare tranquillement, et emmène mon matos sur la piste large comme une voile et demi! avec du vent à 45°!!! Heureusement l'activité thermique fait varier le vent qui est parfois presque nul et d'autre fois suffisamment fort pour gonfler face voile, et même orienté pendant quelques minutes dans l'axe de la piste!!!
Je me prépare pendant une accalmie pour être prêt à décoller au moment où le vent sera dans l'axe de la piste. David est juste derrière moi et prévoit de décoller dans le même créneau. La rafale arrive, d'abord complètement travers, puis elle s'oriente dans le bon sens! Je gonfle, me retourne et c'est parti!!! Je passe au dessus de la ferme pour déclencher le chrono, puis file sur ma première balise, avec quelques difficultés à prendre mes repères, mais ce n'est pas grave car cette fois-ci, il n'y a pas de trace à suivre avec précision, et je sais que je vais grosso-modo dans la bonne direction.....

Arrivé à la première balise, je note mon temps de passage pour vérifier ma vitesse de vol : ça à l'air correct pour le parcours que j'ai prévu, alors je file sur la seconde balise. Les thermiques sont bien présents et le vol est bien chahuté, mais la Dakota sport ne bronche pas!!! J'essaie bien d'enrouler 2-3 trucs, mais avec ma faible expérience de ce genre de vol, je ne suis pas très efficace et préfère filer direct. Arrivé à la seconde balise, mon temps de vol est un peu plus important que je ne pensais, à cause d'un vent un peu de face qui me ralentit, mais ça devrait aller et je file comme prévu direct vers Auch.

Au bout d'une heure, je commence à douter! j'ai l'impression (fausse) de ne pas aller assez vite et de risquer de manquer d'essence! Quand j'arrive au château d'eau à proximité du terrain, je vole penché dans ma sellete (avec les trims dissymétriques pour compenser) pour être sûr de ne pas désarmorcer mon arrivée d'essence et bien finir tout ce qu'il me reste! Une fois au dessus du terrain, il me reste un verre d'essence au fond du réservoir! Je vois Michel Touitou avec sa Dakota sport qui enroule, et je me mets à tourner avec lui avec juste un filet de gaz. Un quart d'heure plus tard, mon moteur a des ratés, je me penche bien à gauche pour être sûr qu'il ne reste rien, mais le moteur s'arrête. Je le redémarre, mais il s'arrête 3 seconde plus tard : c'est bien fini! Je me dirige vers la zone d'attérro, et zérote un peu en passant au dessus des hangars, puis me pose en douceur au millieu du terrain.

Avec plus d'une heure trente de vol et 49 km parcourus, alors que les meilleurs ont fait 10km de plus et 2x plus de temps de vol, j' obtiens 685 points...., et suis 17 ème/50 au scratch......

Jeudi : dernière épreuve : navigation-contrat ! C'est vraiment le genre d'épreuve où l'on peut perdre pas mal de points, donc il faut savoir rester "raisonnable".

On nous donne une carte avec une vingtaine de balises, et il faut survoler le maximum de balises en 1H30. Là où ça se complique, c'est qu'il faut dire avant de décoler quelles balises on va survoler, et dans quel ordre, il faut également survoler une balise intermédiaire au bout de 45 minutes précisément, et celle d'arrivée au bout 1H30. Puis pour corser le tout, on doit préparer la nav puis décoller au maximum une heure quinze après avoir reçu la feuille des balises!!!!

Je reporte rapidement les balises sur ma planche de nav, puis calcule la distance que je pense pouvoir parcourir en quarante-cinq minutes. Ensuite j'essaie de trouver le parcours qui me fera survoler le plus de balises pour cette distance et reporte celui qui me semble le meilleur sur ma carte. Finalement je me prépare à décoller (j'avais étalé ma voile avant le briefing), et prend l'air en direction de la balise de départ. J'enclenche mon chrono en survolant la balise, puis m'aligne sur mon parcours détrimmé à fond et accéléré à fond car le vent semble plus fort que ce que ce que les prévis météo avait annoncé....

après ma troisième balise je m'écarte un peu de mon parcours on confondant deux routes mais reviens rapidement (vent de cul) sur la bonne trajectoire dès qu je constate mon erreur. Au bout de 40 minutes, je me rends compte que vais être très juste au niveau du chrono pour passer la balise de intermédiaire, mais je suis déjà à fond!!!! En fait je passe le château d'eau avec 15-20 secondes de retard, soit à peu près le temps que j'ai perdu en déviant de ma trajectoire.... Je file sur la suite de mon parcours en me disant que je devrais attrapper sans problème mon retard sur la seconde partie, car j'ai pris plus de marge, mais le vent est fort et ça n'avance pas vite! En plus on ne peut pas trop descendre pour profiter du gradient car c'est assez turbulent en bas et l'on a moins de repères de navigation... Je passe une demi-heure à faire la première moitié de la seconde partie du parcours, mais je ne raccourcis pas pour autant mon parcours car je sais que sur toute la fin du parcours le vent sera avec moi! et du coup, j'en profite pour monter au dessus de la couche d'inversion, pour avoir encore plus de vitesse et plus aucune turbulence. Du coup j'arrive avec 3-4 minutes d'avance, je tournicote un peu à proximité de la balise d'arrivée, puis file dessus, mais j'ai mal pris mes repères, et la survolle avec 10-15 secondes de retard....

A l'arrivée, beaucoups ont l'air déçu avec des retards importants au chrono, ou des balises qu'ils ne sont pas allés survoler pour ne pas être en retard.... J'apprendrais plus tard que j'ai fait plutôt un bon classement, et gagné 861 points!

Au final, je termine 11ème au scratch et 9ème français!!! Soit une belle remontée grâce à cette dernière épreuve, qui a été aussi une belle descente au classement pour d'autres pilotes. Avec un peu plus de concentration sur l'épreuve de vitesse mini-maxi, j'aurai sûrement fait un meilleur classement, mais c'est le jeu!

voili voilou, le championnat est fini!

Un grand merci à la météo et à toute l'équipe d'organisation pour ce super championnat!!!

Je tiens aussi à dédier ce compte-rendu à tristan, dont nous attendons tous le retour sur les terrains avec impatience! ;-)

Les photos ci-dessus sont de Christophe Sellier dont voici l'album photo complet :
http://picasaweb.google.fr/zap280/12052007

Le compte-rendu de Tony :
http://atlantic-paramoteur.com/dotclear/index.php/2007/05/28/22-le-championnat-de-france-2007-vu-par-tony

Celui de David :
http://atlantic-paramoteur.com/dotclear/index.php/2007/05/21/21-championnat-de-france-2007

Et les photos de Christophe Charon sur son site :
http://image.air.free.fr/

Fredy!

Atlantic Paravroum en espagne

2007-05-01T12:10:00.000+02:00

Un petit tour en andalousie :
Atlantic Paravroum en andalousie

Puis un tour dans le désert des Bardeñas :
Atlantic Paravroum dans les Bardeñas

Et 12 minutes de canyoning en vitesse réelle :

Fredy

Courbatures et coups de soleil !

2007-04-23T18:00:00.000+02:00

Samedi tôt le matin, décollage de st georges de montaigu avec le plein d'essence, pour au moins 3H de vol, afin de faire de nouvelles photos du chantier de l'A87 à la roche sur yon.
Je vole tranquilement à 150/200m en longeant l'autoroute et en contournant les zones habitées.
Je n'avance qu'à environ 20km/h à cause d'un vent plus fort que ce que la météo laissait supposer, mais rien de grave...
Puis tout à coup un gros bruit de truc qui passe dans l'hélice!
Je reduis les gaz et me met vent de face, puis j'essaie d'analyser la situation.....
L'hélice n'a pas l'air de vibrer, et quand j'accélère de nouveau ça pousse normalement.....donc l'hélice ne doit pas avoir trop mal....
J'essaie de deviner ce qui à bien pu passer dans l'hélice, mais difficile de voir dans son dos... toutefois je remarque qu'une poche de ma selette est ouverte, et je me dis que ça doit être un gant ou un autre truc qui viens de passer dans l'hélice...!
Donc rien de catastrophique à priori.... Toutefois je décide de renter au terrain pour me poser et voir ce qu'il en est vraiment, d'autant plus que mon GPS m'indique qu'il n'y a que 5 minutes de vol (vent de cul) pour rentrer et je sais qu'une récup perdu en pleine campagne loin de tout village connu risque d'être un peu laborieuse....
Mais, au bout de 2 minutes, mon top 80 ralenti et s'arrête.....
Bon, et bien il ne reste plus qu'à se vacher! J'ai l'embarras du choix : il n'y a que des champs de blés et quelques jachères.... Je choisis une jachère près d'un chemin, et me pose tranquillou.

Inspection de la machine: au premier abord, tout est là! Mais en y regardant mieux, le lanceur est tout en vrac, c'est pas la peine dy regarder plus...., quelque soit le truc, ça ne redémarrera pas! Mieux vaut s'inquiéter du retour, et démonter plus tard pour analyser le problème...

Je plie ma voile, enregistre les coordonnée GPS de ma vache (5.5km à vol d'oiseau du terrain) et appelle bernard qui doit être en route vers le terrain, et ça ne répond pas..... j'envisage d'appeller quelqu'un d'autre, puis je me dis qu'il fait beau, et qu'un peu de sport ne me ferait pas de mal, alors je peu commencer par me rapprocher d'un lieu plus facile à retrouver en voiture, et tenter d'appeller bernard plus tard....

J'accroche le casque sur la cage, mets le paramoteur sur le dos et la voile dans les bras, et c'est parti vers le nord-est pour rejoindre la nationale.
300m plus loin, je m'arrête et enlève la combi, et le pull!....
Après un trente minutes de marche, je me rend compte que ma route vas de moins en moins dans la bonne direction , et la voile est vraiment chiante à porter!
Je pose tout, et sert un peu plus mon paquetage de voile puis l'accroche en bas de chassis derrière le réservoir avec une vieille suspente. Je décide aussi de finalement tenter le retour direct à pied (sachant que suis désormais à 6km du terrain...) et prend la première route vers le nord ouest.

Au bout de deux heures de marche, et pas mal de petites pauses, je n'ai croisé que deux véhicules et aperçu seulement 7 êtres humains (2 au loin, 1 dans son jardin derrière sa maison, 1 en voiture, un en tracteur, un en pendulaire, et un en paramoteur au loin au dessus du terrain), je fais une pause sur un petit carrefour.
Il ne me reste plus que 2km à vol d'oiseau, et j'aperçois la ligne HT et l'antenne télécom qui sont aussi visibles du terrain. Je me rend aussi compte que je suis à coté du terrain d'auto-cross que j'ai souvent survolé en vol. Il doit me rester une heure de marche...!
Et là j'entend un voiture arriver derière moi, et s'arrêter. Je me retourne et remarque immédiatement le paramoteur dans le véhicule avant même de voir la tête du conducteur!!!!!!
C'est laurent, qui était justement en train d'aller au terrain!!!!
Je lui raconte mon aventure pendant qu'il fait un peu de place dans son véhicule, et on embarque tout mon matos pour retourner au terrain. MERCI LAURENT!!!!!

Plus tard l'après-midi, je commence à démonter avec ludo, et on diagnostique une visse de la turbine qui a du se dévisser/casser, ce qui a fait casser tout le reste, puis comme je suis resté en vol , le moteur sans refroidissement, à surchauffé puis serré.......

J'ai profité de cet après-midi sans vols pour avancer dans le montage vidéo de la sortie en espagne, et ais presque terminé la première partie en andalousie : 5minutes 50 de tango! qui ont l'air d'avoir plus aux premiers spectateurs!

Le lendemain : course de ligue de char à cerf-volant à saint gilles croix de vie!

Soleil, vent faible, et bikinis étalés sur le parcours!
A la demande générale des six pilotes de classe 8 et trois classe 7, la direction de course a finalement lancé 3 manches malgré un vent ne dépassant pas 3m/s en pointe (4m/s mini officiellement).
Il a fallut batailler, non pas avec les concurents, mais juste avec nos voiles pour les maintenir en l'air et avancer.
Le classement, fût le même pour les trois manches, sans trop de surprises, et proportionnel aux tailles des plus grandes voiles de chaque pilote :
1 : mickael en OZONE razor 11m²
2 : Hug en PKD century 11m²
3 : Florent en JOJO rm+ 10m² (ligue bretagne)
4 : moi en SKUA race 8m²
5 : Olivier en PKD century 7.5m²
6 : Denis en PKD century 9m² (l'exception qui permet de confirmer la règle)

Merci à l'organisation qui fût au top (une vingtaine de bénévols), et le grand vainqueur fût le soleil qui a donné des rougeurs à tout le monde!!!

Sinon, en attendant le montage vidéo de la sortie en espagne, voici 12 minutes sympatique de vidéo brute d'un des vols dans le désert des bardeñas!
ACROCHEZ VOS CEINTURES! ;-)
http://video.google.fr/videoplay?docid=-3936096581675346171&hl=fr

Voili voilou